CN212561294U - 具有快开功能的助力道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有快开功能的助力道闸，包括机架、电机及闸板，所述的机架分别固定于道路两侧，其特征在于：所述的闸板为可折叠闸板，所述的电机驱动闸板升降，闸板上升时具有闸板展开的不可通行状态，在闸板下降时具有闸板折叠的可通行状态，各所述的机架分别设置有在闸板下降时储能、在闸板上升时释能推动闸板上升的助力装置。采用上述方案，本发明提供一种启动速率快、降低设备成本的具有快开功能的助力道闸。

Description

具有快开功能的助力道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸领域，具体涉及一种具有快开开关功能的助力道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。传统道闸包括基座、起落杆及电机，电机安装于基座内并驱动起落杆竖向摆动从而使道路在可通行状态与不可通行状态之间切换。

然而，传统结构的道闸存在如下弊端：单纯依赖电机驱动起落杆竖向摆动，一方面，启动速率慢，另一方面，驱动完全依赖电机，导致对电机功率需求增加，提高设备成本。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种启动速率快、降低设备成本的具有快开功能的助力道闸。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括机架、电机及闸板，所述的机架分别固定于道路两侧，其特征在于：所述的闸板为可折叠闸板，所述的电机驱动闸板上升，闸板上升时具有闸板展开的不可通行状态，在闸板下降时具有闸板折叠的可通行状态，各所述的机架分别设置有在闸板下降时储能、在闸板上升时释能推动闸板上升的助力装置。

通过采用上述技术方案，改变闸板的结构方式，从无法形变的状态调整至可折叠状态，在上升时具有闸板展开的不可通行状态，在下降时具有闸板折叠的可通行状态，减少占用空间，同时，由电机配合助力装置，在闸板上升的时候给予助力，从而增加启动速率快，而且，降低对电机功率需求，降低设备成本。

本实用新型进一步设置为：所述的助力装置包括绳索、转向轮、储能弹性件、减速配重块及电磁铁，所述的转向轮转动设置于机架顶部，所述的绳索一端安装于闸板，另一端绕过转向轮并依次安装有减速配重块及电磁铁，所述的机架设置有位于减速配重块下方的减速平台，所述的减速平台设置有供电磁铁通过的过孔，所述的储能弹性件安装于机架并位于减速配重块上方，吸附于机架的所述的电磁铁消除磁力，闸板通过自身重力下降时，电磁铁上升，闸板处于加速下降状态，电磁铁穿过减速平台并带动配重块同步上升，闸板处于减速下降状态，直至减速配重块压缩储能弹性件至一定程度后，电磁铁吸附至机架的指定位置，闸板锁定可通行状态。

通过采用上述技术方案，合理利用闸板重力，在闸板下降过程中压缩储能弹性件进行储能，所储备的能量在闸板上升过程中配合电机进行释放，从而缩短闸板的上升速率及反应速率，提高实用性，同时，由减速配重块配合减重平台，使闸板下降的过程中具有先增速后减速的下降流程，保证闸板以平缓的速率接触地面，对闸板进行保护的同时避免噪音的发生，延长闸板的使用寿命，此外，电磁铁的锁定功能使助力装置更易控制，操作更为精确。

本实用新型进一步设置为：所述的闸板包括左右分布的两个闸板单元，各所述的闸板单元相对前后方向呈相错分布，所述的闸板单元包括上横梁、下横梁及横摆竖梁，所述的上横梁和下横梁呈上下排布，所述的绳索安装于上横梁，所述的横摆竖梁沿竖向设置并沿横向排列于上横梁和下横梁之间，所述的横摆竖梁分别与上横梁和下横梁相铰接，两个所述的闸板单元的上横梁呈固定配合，两个所述的闸板单元的下横梁呈分体设置，相邻所述的横摆竖梁在前后方向呈相错设置，并在上横梁和下横梁靠近时相邻横摆竖梁呈层叠分布。

通过采用上述技术方案，相对前后方向呈相错分布的两个闸板在上横梁和下横梁靠近时使位于两者之间的横摆竖梁层叠，并在两者远离时通过重力展开，从而实现闸板升降时的自动折叠结构，结构更为紧凑，操作更为便捷。

本实用新型进一步设置为：两侧的所述的机架分别转动设置有带轮，所述的带轮套设有传动带，所述的电机驱动其中一个带轮旋转，所述的下横梁设置有与地面滚动配合的滚轮，所述的滚轮设置有与传动带联动配合的滚轮轴，不同的所述的闸板单元的下横梁的滚轮轴与传动带的不同侧联动。

通过采用上述技术方案，滚轮给予下横梁侧移及支撑稳定性，保证下横梁侧移在折叠及展开更为顺畅，下横梁的滚轮轴与传动带的不同侧联动，使两者折叠时以不同方向侧移，折叠后体积更为紧凑，更符合实际需求。

本实用新型进一步设置为：所述的横摆竖梁为推管结构。

通过采用上述技术方案，采用推管结构的横摆竖梁使闸板动作更为顺畅。

本实用新型进一步设置为：所述的闸板包括提升梁、前后轨道及纵摆竖梁，所述的绳索安装于上提升梁，所述的提升梁在电机驱动下上升，所述的前后轨道沿前后方向设置于地面，所述的纵摆竖梁并沿横向排列于提升梁，所述的纵摆竖梁上端铰接于上提升梁，下端设置有沿前后轨道滑移的滚轮。

通过采用上述技术方案，纵摆竖梁在提升梁带动下在直立拦截和平放收纳于前后轨道的状态之间切换，可按需进行选择，在自动下降时操作更为顺畅。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中助力装置的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式中闸板的结构示意图；

图4为闸板另一种实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1—图3所示，本实用新型公开了一种具有快开功能的助力道闸，包括机架1、电机2及闸板3，机架1分别固定于道路两侧，闸板3为可折叠闸板3，电机2驱动闸板3上升，闸板3上升时具有闸板3展开的不可通行状态，在闸板3下降时具有闸板3折叠的可通行状态，各机架1分别设置有在闸板3下降时储能、在闸板3上升时释能推动闸板3上升的助力装置4，改变闸板3的结构方式，从无法形变的状态调整至可折叠状态，在上升时具有闸板3展开的不可通行状态，在下降时具有闸板3折叠的可通行状态，减少占用空间，同时，由电机2配合助力装置4，在闸板3上升的时候给予助力，从而增加启动速率快，而且，降低对电机2功率需求，降低设备成本。

助力装置4包括绳索41、转向轮42、储能弹性件43、减速配重块44及电磁铁45，转向轮42转动设置于机架1顶部，绳索41一端安装于闸板3，另一端绕过转向轮42并依次安装有减速配重块44及电磁铁45，机架1设置有位于减速配重块44下方的减速平台11，减速平台11设置有供电磁铁45通过的过孔111，储能弹性件43安装于机架1并位于减速配重块44上方，吸附于机架1的电磁铁45消除磁力，闸板3通过自身重力下降时，电磁铁45上升，闸板3处于加速下降状态，电磁铁45穿过减速平台11并带动配重块同步上升，闸板3处于减速下降状态，直至减速配重块44压缩储能弹性件43至一定程度后，电磁铁45吸附至机架1的指定位置，闸板3锁定可通行状态，合理利用闸板3重力，在闸板3下降过程中压缩储能弹性件43进行储能，所储备的能量在闸板3上升过程中配合电机2进行释放，从而缩短闸板3的上升速率及反应速率，提高实用性，同时，由减速配重块44配合减重平台，使闸板3下降的过程中具有先增速后减速的下降流程，保证闸板3以平缓的速率接触地面，对闸板3进行保护的同时避免噪音的发生，延长闸板3的使用寿命，此外，电磁铁45的锁定功能使助力装置4更易控制，操作更为精确。

闸板3包括左右分布的两个闸板单元31，各闸板单元31相对前后方向呈相错分布，闸板单元31包括上横梁311、下横梁312及横摆竖梁313，上横梁和下横梁呈上下排布，绳索安装于上横梁，横摆竖梁313沿竖向设置并沿横向排列于上横梁311和下横梁312之间，横摆竖梁313分别与上横梁311和下横梁312相铰接，两个闸板单元31的上横梁311呈固定配合，两个闸板单元31的下横梁312呈分体设置，相邻横摆竖梁313在前后方向呈相错设置，并在上横梁311和下横梁312靠近时相邻横摆竖梁313呈层叠分布，相对前后方向呈相错分布的两个闸板3在上横梁311和下横梁312靠近时使位于两者之间的横摆竖梁313层叠，并在两者远离时通过重力展开，从而实现闸板3升降时的自动折叠结构，结构更为紧凑，操作更为便捷。

两侧的机架1分别转动设置有带轮21，带轮21套设有传动带22，电机2驱动其中一个带轮21旋转，下横梁312设置有与地面滚动配合的滚轮314，滚轮314设置有与传动带22联动配合的滚轮轴3141，不同的闸板单元31的下横梁312的滚轮轴3141与传动带22的不同侧联动，滚轮314给予下横梁312侧移及支撑稳定性，保证下横梁312侧移在折叠及展开更为顺畅，下横梁312的滚轮轴3141与传动带22的不同侧联动，使两者折叠时以不同方向侧移，折叠后体积更为紧凑，更符合实际需求，电机2可采用单向驱动电机，在下降时依赖闸板3进行动作，同时不会受到电机2阻尼。

横摆竖梁313为推管结构，采用推管结构的横摆竖梁313使闸板动作更为顺畅。

此外，闸板3下方的地面设置有容置闸板3和传动带22的容置槽，使车辆能够自由通过。

如图4所示，本实用新型公开了另一种闸板的实施方式，闸板包括提升梁32、前后轨道33及纵摆竖梁34，绳索安装于上提升梁32，提升梁32在电机驱动下上升，电机驱动提升梁32提升方式多种多样，可采用现有的伸缩电机或其他方式，前后轨道33沿前后方向设置于地面，纵摆竖梁34并沿横向排列于提升梁32，纵摆竖梁34上端铰接于上提升梁32，下端设置有沿前后轨道33滑移的滚轮，纵摆竖梁34在提升梁32带动下在直立拦截和平放收纳于前后轨道33的状态之间切换，可按需进行选择，在自动下降时操作更为顺畅，纵摆竖梁34为推管结构，地面设置有多个左右排列并供汽车行驶的坡道35，相邻坡道之间形成前后轨道33。

Claims (6)

1.一种具有快开功能的助力道闸，包括机架、电机及闸板，所述的机架分别固定于道路两侧，其特征在于：所述的闸板为可折叠闸板，所述的电机驱动闸板上升，闸板上升时具有闸板展开的不可通行状态，在闸板下降时具有闸板折叠的可通行状态，各所述的机架分别设置有在闸板下降时储能、在闸板上升时释能推动闸板上升的助力装置。

2.根据权利要求1所述的具有快开功能的助力道闸，其特征在于：所述的助力装置包括绳索、转向轮、储能弹性件、减速配重块及电磁铁，所述的转向轮转动设置于机架顶部，所述的绳索一端安装于闸板，另一端绕过转向轮并依次安装有减速配重块及电磁铁，所述的机架设置有位于减速配重块下方的减速平台，所述的减速平台设置有供电磁铁通过的过孔，所述的储能弹性件安装于机架并位于减速配重块上方，吸附于机架的所述的电磁铁消除磁力，闸板通过自身重力下降时，电磁铁上升，闸板处于加速下降状态，电磁铁穿过减速平台并带动配重块同步上升，闸板处于减速下降状态，直至减速配重块压缩储能弹性件至一定程度后，电磁铁吸附至机架的指定位置，闸板锁定可通行状态。

3.根据权利要求2所述的具有快开功能的助力道闸，其特征在于：所述的闸板包括左右分布的两个闸板单元，各所述的闸板单元相对前后方向呈相错分布，所述的闸板单元包括上横梁、下横梁及横摆竖梁，所述的上横梁和下横梁呈上下排布，所述的绳索安装于上横梁，所述的横摆竖梁沿竖向设置并沿横向排列于上横梁和下横梁之间，所述的横摆竖梁分别与上横梁和下横梁相铰接，两个所述的闸板单元的上横梁呈固定配合，两个所述的闸板单元的下横梁呈分体设置，相邻所述的横摆竖梁在前后方向呈相错设置，并在上横梁和下横梁靠近时相邻横摆竖梁呈层叠分布。

4.根据权利要求3所述的具有快开功能的助力道闸，其特征在于：两侧的所述的机架分别转动设置有带轮，所述的带轮套设有传动带，所述的电机驱动其中一个带轮旋转，所述的下横梁分别设置有与地面滚动配合的滚轮，所述的滚轮设置有与传动带联动配合的滚轮轴，不同的所述的闸板单元的下横梁的滚轮轴与传动带的不同侧联动。

5.根据权利要求3所述的具有快开功能的助力道闸，其特征在于：所述的横摆竖梁为推管结构。

6.根据权利要求3所述的具有快开功能的助力道闸，其特征在于：所述的闸板包括提升梁、前后轨道及纵摆竖梁，所述的绳索安装于上提升梁，所述的提升梁在电机驱动下上升，所述的前后轨道沿前后方向设置于地面，所述的纵摆竖梁并沿横向排列于提升梁，所述的纵摆竖梁上端铰接于上提升梁，下端设置有沿前后轨道滑移的滚轮。

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