CN218858396U - 一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，属于轨道交通技术领域，包括安装在车门下板下部的电机减速机、安装在电机减速机输出轴上的齿轮、安装在电机减速机一侧的2个齿条导轨、安装在齿条导轨上的能够与齿轮啮合的齿条、安装在齿条末端一侧的第一接近开关、安装在齿条中部一侧的第二接近开关、安装在车门下板下部一端两侧的若干个踏板导正框和能够在踏板导正框里伸缩的踏板；所述齿条的前端与踏板的中部固定连接；所述齿条能够在齿条导轨内左右移动。本实用新型可以实现踏板的自动伸缩，车门开启时伸出，车门关闭后收回，避免了人或物从列车和站台之间的缝隙处跌落，进一步的保障了高速动车组旅客的乘车安全。

Description

一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其是一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板。

背景技术

高速动车组的优点是载客量非常高，耗时少，安全性好，高速动车组由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的，正点率高，高速动车组全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震；舒适方便，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速动车组旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受；能耗较低，高速动车组利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。

但高速动车组进站停靠在站台后，列车和站台之间会有15厘米以上的间隙，容易造成人员尤其是儿童误踩踏间隙掉入列车下，极易造成安全事故，因此，闭合列车和站台之间的间隙显得尤为重要，会更加有利于旅客的乘车安全。

因此，有必要研究一种可自动伸缩的踏板，车门开启时伸出，车门关闭后收回，从而保障旅客的安全。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，该装置可以实现踏板的自动伸缩，车门开启时伸出，车门关闭后收回，从而进一步保障了旅客的乘车安全。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，包括安装在车门下板下部的电机减速机、安装在电机减速机输出轴上的齿轮、安装在电机减速机一侧的2个齿条导轨、安装在齿条导轨上的能够与齿轮啮合的齿条、安装在齿条末端一侧的第一接近开关、安装在齿条中部一侧的第二接近开关、固定安装在车门下板下部一端两侧的若干个踏板导正框和能够在踏板导正框里伸缩的踏板；所述齿条的前端与踏板的中部固定连接；所述齿条能够在齿条导轨内左右移动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述踏板导正框为L型结构，在两侧壁内分别设置有两个安装方向互相垂直的导正轮，导正轮通过销轴安装在两侧壁上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述踏板导正框一侧设置4个，共设置8个。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述踏板包括边框和底板，所述边框设置在底板的两侧，边框能够在踏板导正框内滑动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述电机减速机、第一接近开关和第二接近开关的电源由高速动车组提供或另设置蓄电瓶提供。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：在车门下板上设置有若干个安装孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型安装在高速动车组车门下板的底部，在不使用的时候，电机驱动减速机，通过齿轮和齿条的啮合将伸缩踏板收回，收回的位置由接近开关控制；在使用时电机驱动减速机，通过齿轮和齿条的啮合将伸缩踏板伸出与站台边缘贴合，伸出的多少由接近开关控制，从而避免了人或物从列车和站台之间的缝隙处跌落，进一步的保障了高速动车组旅客的乘车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本实用新型实施例中提供的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板收回状态的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中提供的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板收回状态的侧视图；

图3是本实用新型实施例中提供的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板收回状态的正视图；

图4是本实用新型图1中A部放大示意图；

图5是本实用新型图1中B部放大示意图；

图6是本实用新型图1中C部放大示意图；

图7是本实用新型图2中D部放大示意图；

图8是本实用新型图3中E部放大示意图；

图9是本实用新型实施例中提供的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板伸出状态的整体结构示意图；

其中，1、齿条，2、踏板，3、导正轮，4、踏板导正框，5、齿轮，6、销轴，7、第一开关支板，8、第一接近开关，9、车门下板，10、电机减速机，11、齿条导轨，12、电机减速机支撑板。

具体实施方式

需要说明的是，在本实用新型的描述中，技术术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“内”、“外”等表示方向或位置关系是基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述和理解本实用新型的技术方案，以上说明并非对本实用新型作了限制，本实用新型也不仅限于上述说明的举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、增添或替换，都应视为本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图1-9所示，一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，包括安装在车门下板9下部的电机减速机10、安装在电机减速机10输出轴上的齿轮5（齿轮5安装在电机减速机支撑板12的外侧）、安装在电机减速机10一侧的2个齿条导轨11、安装在齿条导轨11上的能够与齿轮5啮合的齿条1、安装在齿条1末端一侧的第一接近开关8、安装在齿条1中部一侧的第二接近开关、固定安装在车门下板9下部一端两侧的若干个踏板导正框4和能够在踏板导正框4里伸缩的踏板2；所述齿条1的前端与踏板2的中部固定连接；所述齿条1能够在齿条导轨11内左右移动。

具体的，电机减速机10通过电机减速机支撑板12安装在车门下板9的下部，电机减速机支撑板12通过螺栓安装在车门下板9的下部中间位置；齿条导轨11通过螺栓直接安装在车门下板9下部的电机减速机10的一侧偏右；第一接近开关8通过第一开关支板7安装在车门下板9下部的偏左位置，位于齿条1收回状态时的末端一侧，第二接近开关通过第二开关支板安装在车门下板9下部的中间位置，位于齿条1收回状态时的中间位置的一侧，第一开关支板和第二开关支板（两者结构一致）均通过螺栓安装在车门下板9的下部；踏板导正框4通过螺栓均匀的安装在车门下板9下部一端两侧。第一接近开关8和第二接近开关均为光感开关，通过感应齿条1的遮挡来给电机减速机10提供启动或关闭信号，电机减速机10运转带动齿轮5转动，从而带动齿条1牵引着踏板2在齿条导轨11上左右移动，从而使踏板2伸出或收回。

进一步的，如图4、7所示，所述踏板导正框4为L型结构，在两侧壁内分别设置有两个安装方向互相垂直的导正轮3，导正轮3通过销轴6安装在踏板导正框4的两侧壁上，导正轮3能够转动，可以使踏板2的边框在踏板导正框4内顺畅通滑动，不偏移。

进一步的，如图1、3、9所示，所述踏板导正框4一侧设置4个，共设置8个；4个踏板导正框4加上间隔距离的宽度等于踏板的长度，踏板的宽度可以设置为与高速动车组车门的宽度相同。

进一步的，所述踏板2包括边框和底板，所述边框设置在底板的两侧，边框能够在踏板导正框4内滑动。底板可以根据实际需要进行设置，本实施例中底板设置为蓖条状，长度方向设置有左中右三根竖向筋与两侧边框相连接，在竖向筋之间设置有若干根横向筋，齿条1的前端固定安装在中部的竖向筋中间位置与横向筋相连接处。

进一步的，所述电机减速机10、第一接近开关8和第二接近开关的电源由高速动车组提供或另设置蓄电瓶提供。

进一步的，在车门下板9上设置有若干个安装孔。安装孔包括安装第一开关支板7的2个、安装第二开关支板的2个、安装8个踏板导正框4的16个、安装电机减速机支撑板12的4个、安装2个齿条导轨11的8个，共计32个安装孔，分别对应相应的部件。

工作原理：

如图1、2、3所示，高速动车组站台侧自动伸缩踏板安装在高铁动车组车门下板9的底部，在不使用的时候，电机减速机10转动，通过齿轮5和齿条1的啮合将踏板2收回，收回的位置由第一接近开关8和第二接近开关控制。

如图9所示，在使用时电机减速机10转动，通过齿轮5和齿条1的啮合将踏板2伸出与站台边缘贴合，伸出的多少由第一接近开关8和第二接近开关控制，从而避免人或物从从列车和站台之间的缝隙间跌落。

第一接近开关8和第二接近开关的开启可以与高铁动车组的控制系统相连，当高速动车组停靠站台车门打开时启动，踏板2伸出；当车门关闭时再启动，踏板2收回。第一接近开关8和第二接近开关的开启还可以在车门处设置手动按钮，由列车员手动开启和关闭，方便操控以及应急处置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，其特征在于：包括安装在车门下板（9）下部的电机减速机（10）、安装在电机减速机（10）输出轴上的齿轮（5）、安装在电机减速机（10）一侧的2个齿条导轨（11）、安装在齿条导轨（11）上的能够与齿轮（5）啮合的齿条（1）、安装在齿条（1）末端一侧的第一接近开关（8）、安装在齿条（1）中部一侧的第二接近开关、固定安装在车门下板（9）下部一端两侧的若干个踏板导正框（4）和能够在踏板导正框（4）里伸缩的踏板（2）；所述齿条（1）的前端与踏板（2）的中部固定连接；所述齿条（1）能够在齿条导轨（11）内左右移动。

2.根据权利要求1所述的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，其特征在于：所述踏板导正框（4）为L型结构，在两侧壁内分别设置有两个安装方向互相垂直的导正轮（3），导正轮（3）通过销轴（6）安装在两侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，其特征在于：所述踏板导正框（4）一侧设置4个，共设置8个。

4.根据权利要求1所述的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，其特征在于：所述踏板（2）包括边框和底板，所述边框设置在底板的两侧，边框能够在踏板导正框（4）内滑动。

5.根据权利要求1所述的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，其特征在于：所述电机减速机（10）、第一接近开关（8）和第二接近开关的电源由高速动车组提供或另设置蓄电瓶提供。

6.根据权利要求1所述的一种高速动车组站台侧自动伸缩踏板，其特征在于：在车门下板（9）上设置有若干个安装孔。

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