CN209972392U - 一种公交车驾驶室防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公交车驾驶室防护装置，包括后防护板、侧防护板和防护门；所述防护门包括门框架、下护板、以及玻璃护板升降机构；玻璃护板升降机构包括玻璃护板、滑轨、滑套、齿条、驱动电机、齿轮，滑轨的数量为两条，分别竖直安装在两个侧部框架上，滑套的数量为两个，分别滑动安装在两条滑轨上，玻璃护板固定安装在两个滑套之间；在其中一个滑套上固定安装所述齿条，该齿条与齿轮啮合，齿轮固装在驱动电机的输出轴上，通过驱动电机驱动齿轮，齿轮驱动齿条，齿条带动滑套沿滑轨上下运动，进而实现玻璃护板的升降运动。当有恶意乘客与司机争吵时，司机可以将玻璃护板升起，形成高防护门状态，从而对司机的安全驾驶进行有效防护。
Description
技术领域
本实用新型属于驾驶室防护装置技术领域，具体涉及一种公交车驾驶室防护装置。
背景技术
公交车是城市出行的重要公共交通工具，极大的方面了人们的日常出行活动，现有的公交车驾驶室防护分为矮防护门和高防护门两种：矮防护门虽然可提高司机对车内乘客信息掌握，但是矮防护门的防护作用极其有限，不能对司机的安全驾驶进行有效防护，导致司机对车辆的驾驶活动极易受到乘客的干扰，严重影响行车安全，尤其是当有恶意乘客对公交车司机进行伤害或者抢夺方向盘时，对司机人身安全及车辆运行安全威胁更大。高防护门的高度在1.8m左右，能够有效的隔离驾驶室和乘车区，但是这种几乎完全封闭驾驶室的做法会造成司机与车内乘客间信息沟通不畅，不能有效满足公交车实际使用的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种公交车驾驶室防护装置，该装置内置有电动玻璃护板升降机构，在平时状态下为矮防护门状态，当有恶意乘客与司机争吵时，司机可以将玻璃护板升起，形成高防护门状态，从而对司机的安全驾驶进行有效防护，有效避免乘客对公交车司机进行伤害或者抢夺方向盘的情况发生。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种公交车驾驶室防护装置，包括后防护板、侧防护板和防护门；
后防护板设置在驾驶位后方，侧防护板设置在驾驶位外侧，所述防护门通过铰接连接件铰接在侧防护板上；
所述防护门包括门框架、下护板、以及玻璃护板升降机构；
所述门框架包括底部水平框架和两个竖直的侧部框架；
所述玻璃护板升降机构包括玻璃护板、滑轨、滑套、齿条、驱动电机、齿轮，滑轨的数量为两条，分别竖直安装在两个侧部框架上，滑套的数量为两个，分别滑动安装在两条滑轨上，所述玻璃护板固定安装在两个滑套之间；在其中一个滑套上固定安装所述齿条，该齿条与齿轮啮合，齿轮固装在驱动电机的输出轴上，驱动电机固定在侧部框架上，通过驱动电机驱动齿轮，齿轮驱动齿条，齿条带动滑套沿滑轨上下运动，进而实现玻璃护板的升降运动。
所述侧部框架为空心结构，所述滑轨、滑架、齿条板、齿轮均位于侧部框架的空腔内，在侧部框架的内侧板上设置有通槽，以使玻璃护板能够沿该通槽上下移动；
所述下护板安装在门框架的下半部位，下护板由前后两个面板组成，两个面板之间具有空间，用于容纳所述玻璃护板。
在上述技术方案中，侧部框架的高度为1.6-1.8m。
在上述技术方案中，侧部框架的高度优选为1.6m。
在上述技术方案中，滑套的长度为80cm。
在上述技术方案中，在滑套上设置有用于固定玻璃护板的卡槽，玻璃护板的两侧粘结在该卡槽中。
在上述技术方案中，所述驱动电机选用带自锁的步进电机。
在上述技术方案中，在侧部框架上设置有上限位开关和下限位开关，通过上限位开关感知滑套的上升高点位置，通过下限位开关感知滑套下降的低点位置。
在上述技术方案中，门框架上设置有用于控制所述驱动电机的开关，该开关设置在门框架内侧，当驾驶员认为有需要时，通过该开关控制电机正反转，进而控制玻璃护板的升降。
在上述技术方案中，在防护门的外侧还设置有门框，防护门和门框之间具有锁扣结构，实现防护门位置固定。
本实用新型的优点和有益效果为：
本实用新型的公交车驾驶室防护装置内置有电动玻璃护板升降机构，在平时状态下为矮防护门状态，当有恶意乘客与司机争吵时，司机可以将玻璃护板升起，形成高防护门状态，从而对司机的安全驾驶进行有效防护，有效避免乘客对公交车司机进行伤害或者抢夺方向盘的情况发生。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的公交车驾驶室防护装置的结构示意图。
图2是本实用新型实施例一中的防护门的内部结构示意图。
图3是本实用新型实施例一中的防护门的横截面图。
图4是本实用新型实施例三的防护门的内部结构示意图。
图5是本实用新型实施例五的公交车驾驶室防护装置的结构示意图。
其中：
1：防护板，2：侧防护板，3：防护门，3-1：门框架，3-2：下护板，3-31：玻璃护板，3-32：滑轨，3-33：滑套，3-34：齿条，3-35：驱动电机，3-36：齿轮。
对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例一
参见附图1-3，一种公交车驾驶室防护装置，包括后防护板1、侧防护板2、防护门3；
后防护板1设置在驾驶位后方，侧防护板2设置在驾驶位外侧，所述防护门3通过铰接连接件铰接在侧防护板上；
所述防护门3包括门框架3-1、下护板3-2、以及玻璃护板升降机构；
所述门框架3-1包括底部水平框架3-11和两个竖直的侧部框架3-12，侧部框架的高度为1.6m；
所述玻璃护板升降机构包括玻璃护板3-31、滑轨3-32、滑套3-33、齿条3-34、驱动电机3-35、齿轮3-36，滑轨3-32的数量为两条，分别竖直安装在两个侧部框架3-12上，滑套3-33的数量为两个，分别滑动安装在两条滑轨上，滑套3-33的长度为80cm，所述玻璃护板3-31固定安装在两个滑套3-33之间(在滑套上设置有用于固定玻璃护板的卡槽a，玻璃护板的两侧粘结在该卡槽中)，滑套沿滑轨上下运动时，会同步带动玻璃护板升降运动；在其中一个滑套上固定安装所述齿条3-34，该齿条与齿轮3-36啮合，齿轮固装在驱动电机3-35的输出轴上，驱动电机固定在侧部框架上，通过驱动电机3-35驱动齿轮3-36，齿轮驱动齿条3-34，齿条带动滑套3-33沿滑轨上下运动，进而实现玻璃护板3-31的升降运动。
进一步的说，所述侧部框架3-12为空心结构，所述滑轨、滑架、齿条板、齿轮均位于侧部框架的空腔内，在侧部框架的内侧板上设置有通槽b，以使玻璃护板3-31能够沿该通槽b上下移动；
所述下护板3-2安装在门框架3-1的下半部位，下护板3-2由前后两个面板3-21和3-32组成，两个面板之间具有空间，用于容纳所述玻璃护板3-31。
实施例二
在实施例一的基础上，进一步的说，所述驱动电机3-35选用带自锁的步进电机。
实施例三
在实施例一的基础上，进一步的说，在侧部框架3-12上设置有上限位开关m和下限位开关n，通过上限位开关感知滑套的上升高点位置，通过下限位开关感知滑套下降的低点位置。
实施例四
在实施例一的基础上，进一步的说，门框架3-1上设置有用于控制所述驱动电机的开关，该开关设置在门框架内侧(驾驶室一侧)，当驾驶员认为有需要时，通过该开关控制电机正反转，进而控制玻璃护板的升降。
实施例五
在实施例一的基础上，进一步的说，在防护门3的外侧还设置有门框4，防护门3和门框4之间具有锁扣结构，实现防护门3位置固定。
以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种公交车驾驶室防护装置，其特征在于：包括后防护板、侧防护板和防护门；
后防护板设置在驾驶位后方，侧防护板设置在驾驶位外侧，所述防护门通过铰接连接件铰接在侧防护板上；
所述防护门包括门框架、下护板、以及玻璃护板升降机构；
所述门框架包括底部水平框架和两个竖直的侧部框架；
所述玻璃护板升降机构包括玻璃护板、滑轨、滑套、齿条、驱动电机、齿轮，滑轨的数量为两条，分别竖直安装在两个侧部框架上，滑套的数量为两个，分别滑动安装在两条滑轨上，所述玻璃护板固定安装在两个滑套之间；在其中一个滑套上固定安装所述齿条，该齿条与齿轮啮合，齿轮固装在驱动电机的输出轴上，驱动电机固定在侧部框架上，通过驱动电机驱动齿轮，齿轮驱动齿条，齿条带动滑套沿滑轨上下运动，进而实现玻璃护板的升降运动;
所述侧部框架为空心结构，所述滑轨、滑架、齿条板、齿轮均位于侧部框架的空腔内，在侧部框架的内侧板上设置有通槽，以使玻璃护板能够沿该通槽上下移动；
所述下护板安装在门框架的下半部位，下护板由前后两个面板组成，两个面板之间具有空间，用于容纳所述玻璃护板。
2.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：侧部框架的高度为1.6-1.8m。
3.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：侧部框架的高度为1.6m。
4.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：滑套的长度为80cm。
5.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：在滑套上设置有用于固定玻璃护板的卡槽，玻璃护板的两侧粘结在该卡槽中。
6.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：所述驱动电机选用带自锁的步进电机。
7.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：在侧部框架上设置有上限位开关和下限位开关，通过上限位开关感知滑套的上升高点位置，通过下限位开关感知滑套下降的低点位置。
8.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：门框架上设置有用于控制所述驱动电机的开关，该开关设置在门框架内侧，当驾驶员认为有需要时，通过该开关控制电机正反转，进而控制玻璃护板的升降。
9.根据权利要求1所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：在防护门的外侧还设置有门框。
10.根据权利要求9所述的公交车驾驶室防护装置，其特征在于：防护门和门框之间具有锁扣结构，实现防护门位置固定。
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Cited By (1)
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| CN109795439A (zh) * | 2019-02-13 | 2019-05-24 | 天津市职业大学 | 一种公交车驾驶室防护装置 |
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