CN220884341U - 一种换电平台补位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种换电平台补位装置，包括底座、支撑板、升降补位模块、驱动模块；所述驱动模块设于底座上，所述驱动模块用于驱动升降补位模块工作；所述升降补位模块设于底座与支撑板之间，所述支撑板通过升降补位模块完成升降动作；并且支撑板用于对换电平台上的车辆起到支撑作用。当换电平台上轴距调节装置因调节轴距而移位时，本申请的升降补位模块在驱动模的块辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节装置原本所在位置的空缺，保证换电平台对承载式车身车型始终起到良好的支撑效果；并且当轴距调节装置复位时，本申请的升降补位模块在驱动模的块辅助下也能够自动下降复位至轴距调节装置下方，更好地节省空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车换电平台技术领域，具体是一种换电平台补位装置。
背景技术
随着经济的发展和科技的进步，新能源汽车的发展逐渐扩大，新能源汽车代替燃油汽车成为人们不断关注的趋势和方向。目前，为了方便新能源汽车的使用，人们开始推广应用换电模式，即：用户通过到指定的换电站去更换已经提前充满电的电池包，从而延长新能源汽车的续航里程，这样能够极大地减少用户为电池包充电的等待时间，缓解用户对新能源汽车充电及里程的焦虑，进而提高用户的体验感。
但是，现有的部分换电平台由于只能适用于特定车型的换电，而无法做到多轴距的承载式车身车型的通用换电，该部分换电平台必须依赖轴距调节装置的辅助才可实现多车型通用换电工作；但是，仅仅依赖轴距调节装置调节换电平台的实际轴距也是不够的，因为换电平台通过轴距调节装置调节换电平台的实际轴距的过程中，难免会产生换电平台上轴距调节装置原本所在的位置空置的问题，导致换电平台不能很好的对车辆进行支撑，甚至有可能造成换电平台的损伤的情况。
因此，针对上述现有技术的缺点，急需一种换电平台补位装置，能够在轴距调节装置调节换电平台的实际轴距时，自动对换电平台上轴距调节装置原本所在的位置进行补位，以保证换电平台良好的支撑效果。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题和缺点，本实用新型公开了一种换电平台补位装置，包括补位升降模块，能够在轴距调节装置完成轴距调节工作后自动上升补位，保证换电平台对承载式车身车型起到良好的支撑效果。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种换电平台补位装置，包括底座、支撑板、升降补位模块、驱动模块；
所述驱动模块设于底座上，所述驱动模块用于驱动升降补位模块工作；
所述升降补位模块设于底座与支撑板之间，所述支撑板通过升降补位模块完成升降动作；并且支撑板用于对换电平台上的车辆起到支撑作用。
当换电平台上轴距调节装置因调节轴距而移位时，本申请的升降补位模块在驱动模块辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节装置原本所在位置的空缺，并通过支撑板对车辆进行支撑，保证换电平台对承载式车身车型始终起到良好的支撑效果；并且当轴距调节装置复位时，本申请的升降补位模块在驱动模块辅助下也能够自动下降复位至轴距调节装置下方，更好地节省空间。
优选的，所述驱动模块包括电机以及对称设置在电机两侧的驱动组件；所述电机的两侧均设有输出端，所述电机两侧的输出端分别连接有驱动组件。
本申请的驱动模块两侧均设有输出端，进一步提高升降补位模块的工作效率。
优选的，所述驱动组件包括联动轴、丝杆、丝杆限位座、螺母、移动块；所述联动轴的一端与电机的输出端连接，所述联动轴的另一端与丝杆连接；所述电机能够通过驱动联动轴转动进而带动丝杆转动；
所述丝杆限位座固定设于底座上，所述丝杆穿设过丝杆限位座的轴心；
所述丝杆上设有螺母，且丝杆与螺母螺纹连接；所述移动块固定套设在螺母外侧，且移动块的两侧均与升降补位模块连接，所述移动块移动时能够带动升降补位模块升降。
本申请通过电机驱动两侧的联动轴自转，联动轴自转时能够带动与之连接的丝杆一起转动，由于丝杆和螺母螺纹连接，且螺母受到移动块的限位作用，因此，当丝杆转动时，螺母会沿丝杆移动，螺母移动时进一步带动移动块移动，移动块移动时能够带动升降补位模块完成升降动作；通过丝杆限位座安装丝杆并对丝杆起到限位作用，使丝杆更加平稳的转动，且丝杆限位座轴心处设有轴承件，能够减少丝杆转动时受到的阻力。
优选的，所述升降补位模块包括对称设置在底座两端部的升降补位组件；
所述升降补位组件包括第一支架、第二支架、第一滑动件、第二滑动件、支轴；
所述第一滑动件设于底座，所述第二滑动件设于支撑板底部，所述第一滑动件与第二滑动件位于同一端，且第二滑动件位于第一滑动件正上方；
所述第一支架的A端通过连接件与支撑板铰接，所述第一支架的B端与第一滑动件铰接；
所述第二支架的C端通过连接件与底座铰接，所述第二支架的D端与第二滑动件铰接；
所述第一支架与第二支架交叉错位，且第一支架与第二支架的交叉中心点穿设有支轴；所述第一支架与第二支架均能绕支轴转动。
本申请通过电机两端的驱动组件能够分别带动底座两端部上的两个升降补位组件，进一步提高升降补位模块的工作效率；本申请通过电机驱动移动块移动进而带动第一滑动件工作，第一滑动件工作时能够带动第一支架转动，在支轴限位作用和转动辅助下，第二支架随之转动并带动第二滑动件工作，在第一支架和第二支架共同的转动辅助下，支撑板随之实现升降动作。
优选的，所述第一滑动件包括第一滑道、第一滑轮；所述第一滑道固定设于底座上，所述第一滑轮与第一支架的B端转动连接；所述第一滑轮能够沿第一滑道往复式滑动。
第一滑轮能够在第一滑道上滑动，且第一滑轮连接第一支架，当第一滑轮滑动时能够带动第一支架绕支轴转动。
优选的，所述第二滑动件包括第二滑道、第二滑轮；所述第二滑道固定设于支撑板底部，所述第二滑轮与第二支架的D端转动连接；所述第二滑轮能够沿第二滑道往复式滑动。
第二滑轮能够在第二滑道上滑动，且第二滑轮连接第二支架，当第二滑轮滑动时能够带动第二支架绕支轴转动。
优选的，所述底座上对称设有至少4个的缓冲组件。
本申请通过缓冲组件能够对升降中的支撑板与底座之间起到良好的缓冲作用。
优选的，所述缓冲组件包括限位杆、缓冲弹簧；所述限位杆固定设于底座上，所述缓冲弹簧套设在限位杆外侧。
当支撑板下降复位时，为防止支撑板下降时直接冲撞底座造成损伤，本申请通过对称设置的缓冲弹簧对支撑板起到缓冲卸力工作；当支撑板上升时，缓冲弹簧还可将弹性势能转化成动能减少电机的电能耗损；本申请通过限位杆对缓冲弹簧起到限位作用。
优选的，所述升降补位组件内还设有加强筋组件，所述加强筋组件包括第一加强筋、第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋对称设置；所述第一加强筋设于两个第一支架之间靠近上部的位置；所述第二加强筋设于两个第二支架之间靠近上部的位置。
本申请通过第一加强筋增强两个第一支架的稳定性和支撑强度；通过第二加强筋增强两个第二支架的稳定性和支撑强度。
优选的，所述第一加强筋和第二加强筋的材质为铁或不锈钢。
本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：
1.当换电平台上轴距调节装置因调节轴距而移位时，本申请的升降补位模块在驱动模块辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节装置原本所在位置的空缺，并通过支撑板对车辆进行支撑，保证换电平台对承载式车身车型始终起到良好的支撑效果；并且当轴距调节装置复位时，本申请的升降补位模块在驱动模块辅助下也能够自动下降复位至轴距调节装置下方，更好地节省空间。
2.本申请通过电机驱动两侧的联动轴自转，联动轴自转时能够带动与之连接的丝杆一起转动，由于丝杆和螺母螺纹连接，且螺母受到移动块的限位作用，因此，当丝杆转动时，螺母会沿丝杆移动，螺母移动时进一步带动移动块移动，移动块移动时能够带动升降补位模块完成升降动作；通过丝杆限位座安装丝杆并对丝杆起到限位作用，使丝杆更加平稳的转动，且丝杆限位座轴心处设有轴承件，能够减少丝杆转动时受到的阻力。
3.本申请的驱动模块两侧均设有输出端，本申请通过电机两端的驱动组件能够分别带动底座两端部上的两个升降补位组件，进一步提高升降补位模块的工作效率；本申请通过电机驱动移动块移动进而带动第一滑动件工作，第一滑动件工作时能够带动第一支架转动，在支轴限位作用和转动辅助下，第二支架随之转动并带动第二滑动件工作，在第一支架和第二支架共同的转动辅助下，支撑板随之实现升降动作。
4.本申请通过缓冲组件能够对升降中的支撑板与底座之间起到良好的缓冲作用；当支撑板下降复位时，为防止支撑板下降时直接冲撞底座造成损伤，本申请通过对称设置的缓冲弹簧对支撑板起到缓冲卸力工作；当支撑板上升时，缓冲弹簧还可将弹性势能转化成动能减少电机的电能耗损；本申请通过限位杆对缓冲弹簧起到限位作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型下降复位时的工作状态示意图；
图2为本实用新型上升补位时的工作状态示意图；
图3为本实用新型的一种换电平台补位装置的立体结构示意图；
图4为本实用新型的驱动模块的立体结构示意图；
图5为本实用新型的驱动模块与升降补位模块的立体结构示意图；
图6为本实用新型的支撑板的仰视图；
图7为本实用新型的一种换电平台补位装置的平面结构示意图；
其中，图中所示：底座1、支撑板2、升降补位模块3、第一支架31、第二支架32、第一滑动件33、第一滑道331、第一滑轮332、第二滑动件34、第二滑道341、第二滑轮342、支轴35、驱动模块4、电机41、联动轴42、丝杆43、丝杆限位座44、移动块45、缓冲组件5、限位杆51、缓冲弹簧52、第一加强筋6、第二加强筋7。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一、
如图1-7所示，本实施例提出了一种换电平台补位装置，包括底座1、支撑板2、升降补位模块3、驱动模块4；
所述驱动模块4设于底座1上，所述驱动模块4用于驱动升降补位模块3工作；
所述升降补位模块3设于底座1与支撑板2之间，所述支撑板2通过升降补位模块3完成升降动作；并且支撑板2用于对换电平台上的车辆起到支撑作用。
当换电平台用于不同轴距的承载式车身车型的通用换电时，轴距调节装置因调节轴距而移位，此时本实施例通过驱动模块4驱动升降补位模块3升起补位，升降补位模块3进一步带动支撑板2上升，支撑板2进一步对车辆起到支撑作用；当完成换电轴距调节装置需要复位时，本实施例通过驱动模块4驱动升降补位模块3下降复位，直至降低至轴距调节装置下方，进一步节省空间实用。
如图3-5所示，所述驱动模块4包括电机41以及对称设置在电机41两侧的驱动组件；所述电机41的两侧均设有输出端，所述电机41两侧的输出端分别连接有驱动组件。
本实施例通过电机41分别控制两侧的驱动组件工作，进一步提升升降补位模块3的工作效率。
所述驱动组件包括联动轴42、丝杆43、丝杆限位座44、螺母、移动块45；所述联动轴42的一端与电机41的输出端连接，所述联动轴42的另一端与丝杆43连接；所述电机41能够通过驱动联动轴42转动进而带动丝杆43转动；
所述丝杆限位座44固定设于底座1上，所述丝杆43穿设过丝杆限位座44的轴心；
所述丝杆43上设有螺母，且丝杆43与螺母螺纹连接；所述移动块45固定套设在螺母外侧，且移动块45的两侧均与升降补位模块3连接，所述移动块45移动时能够带动升降补位模块3升降。
本实施例的驱动模块4的具体工作方式为：通过电机41驱动两侧的联动轴42自转，联动轴42自转时能够带动与之连接的丝杆43一起转动，由于丝杆43和螺母螺纹连接，且螺母受到移动块45的限位作用，因此，丝杆43转动进一步带动螺母沿丝杆移动，螺母移动时进一步带动移动块45移动，移动块45移动时带动升降补位模块3完成升降动作；通过丝杆限位座44安装丝杆43并对丝杆43起到限位作用，使丝杆43更加平稳的转动，且丝杆限位座44轴心处设有轴承件，能够减少丝杆43转动时受到的阻力。
如图5-7所示，所述升降补位模块3包括对称设置在底座1两端部的升降补位组件；
所述升降补位组件包括第一支架31、第二支架32、第一滑动件33、第二滑动件34、支轴35；
所述第一滑动件33设于底座1，所述第二滑动件34设于支撑板2底部，所述第一滑动件33与第二滑动件34位于同一端，且第二滑动件34位于第一滑动件33正上方；
所述第一支架31的A端通过连接件与支撑板2铰接，所述第一支架31的B端与第一滑动件33铰接；
所述第二支架32的C端通过连接件与底座1铰接，所述第二支架32的D端与第二滑动件34铰接；
所述第一支架31与第二支架32交叉错位，且第一支架31与第二支架32的交叉中心点穿设有支轴35；所述第一支架31与第二支架32均能绕支轴35转动。
本实施例的升降补位模块3具体工作方式为：通过电机41驱动两侧的移动块45移动进而带动第一滑动件33工作，第一滑动件33工作时能够带动第一支架31转动，在支轴35限位作用和转动辅助下，第二支架32随之转动并带动第二滑动件34工作，在第一支架31和第二支架32共同的转动辅助下，支撑板2随之实现升降动作。
如图5所示，所述第一滑动件33包括第一滑道331、第一滑轮332；所述第一滑道331固定设于底座1上，所述第一滑轮332与第一支架31的B端转动连接；所述第一滑轮332能够沿第一滑道331往复式滑动。
当第一滑轮332沿第一滑道331滑动时能够带动第一支架31绕支轴35转动。
所述第二滑动件34包括第二滑道341、第二滑轮342；所述第二滑道341固定设于支撑板2底部，所述第二滑轮342与第二支架32的D端转动连接；所述第二滑轮342能够沿第二滑道341往复式滑动。
当第二滑轮342沿第二滑道341滑动时能够带动第二支架32绕支轴35转动。
如图3、图5、图7所示，所述底座1上对称设有至少4个的缓冲组件5。
当支撑板2通过升降补位模块3上下升降时，缓冲组件5对支撑板2与底座1之间起到缓冲作用，防止支撑板2直接冲撞底座1导致损伤。
所述缓冲组件5包括限位杆51、缓冲弹簧52；所述限位杆51固定设于底座1上，所述缓冲弹簧52套设在限位杆51外侧。
当支撑板2下降复位时，为防止支撑板2下降时直接冲撞底座1造成损伤，本实施例通过对称设置的缓冲弹簧52对支撑板2起到缓冲卸力工作；当支撑板2上升时，缓冲弹簧52还可将弹性势能转化成动能减少电机41的电能耗损；本实施例通过限位杆51对缓冲弹簧起52到限位作用。
如图5-6所示，所述升降补位组件内还设有加强筋组件，所述加强筋组件包括第一加强筋6、第二加强筋7，所述第一加强筋6与第二加强筋7对称设置；所述第一加强筋6设于两个第一支架31之间靠近上部的位置；所述第二加强筋7设于两个第二支架32之间靠近上部的位置。
所述第一加强筋6和第二加强筋7的材质为铁或不锈钢。
本实施例的工作原理为：当换电平台上轴距调节装置因调节轴距而移位时，本实施例的升降补位模块3在驱动模块4辅助下能够自动升起补位，补齐轴距调节装置原本所在位置的空缺，并通过支撑板2对车辆进行支撑，保证换电平台对承载式车身车型始终起到良好的支撑效果；并且当轴距调节装置复位时，本申请的升降补位模块3在驱动模块4辅助下也能够自动下降复位至轴距调节装置下方，更好地节省空间；
具体工作方式为：通过电机41驱动两侧的联动轴42自转，联动轴42转动时能够带动丝杆41转动，与之连接的丝杆43一起转动，由于丝杆43和螺母螺纹连接，且螺母受到移动块45的限位作用，因此，丝杆43转动进一步带动螺母沿丝杆移动，螺母移动时进一步带动移动块45移动，移动块45移动时进而带动第一滑动件33工作，使第一滑轮332沿第一滑道331滑动，第一滑轮332滑动时能够带动第一支架31转动，在支轴35限位作用和转动辅助下，第二支架32随之转动并带动第二滑动件34工作，使第二滑轮342沿第二滑道341滑动，在第一支架31和第二支架32共同的转动辅助下，支撑板2随之实现升降动作。
为防止支撑板2升降时直接冲撞底座1造成损伤，本实施例通过缓冲组件5对支撑板2与底座1之间起到缓冲作用，当支撑板2下降复位时，为防止支撑板2下降时直接冲撞底座1造成损伤，本实施例通过对称设置的缓冲弹簧52对支撑板2起到缓冲卸力工作；当支撑板2上升时，缓冲弹簧52还可将弹性势能转化成动能减少电机41的电能耗损。
此外，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对步骤、数字表达式和数值并不限制本实用新型的范围。
当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种换电平台补位装置，其特征在于，包括底座(1)、支撑板(2)、升降补位模块(3)、驱动模块(4)；
所述驱动模块(4)设于底座(1)上，所述驱动模块(4)用于驱动升降补位模块(3)工作；
所述升降补位模块(3)设于底座(1)与支撑板(2)之间，所述支撑板(2)通过升降补位模块(3)完成升降动作；并且支撑板(2)用于对换电平台上的车辆起到支撑作用。
2.根据权利要求1所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述驱动模块(4)包括电机(41)以及对称设置在电机(41)两侧的驱动组件；所述电机(41)的两侧均设有输出端，所述电机(41)两侧的输出端分别连接有驱动组件。
3.根据权利要求2所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述驱动组件包括联动轴(42)、丝杆(43)、丝杆限位座(44)、螺母、移动块(45)；所述联动轴(42)的一端与电机(41)的输出端连接，所述联动轴(42)的另一端与丝杆(43)连接；所述电机(41)能够通过驱动联动轴(42)转动进而带动丝杆(43)转动；
所述丝杆限位座(44)固定设于底座(1)上，所述丝杆(43)穿设过丝杆限位座(44)的轴心；
所述丝杆(43)上设有螺母，且丝杆(43)与螺母螺纹连接；所述移动块(45)固定套设在螺母外侧，且移动块(45)的两侧均与升降补位模块(3)连接，所述移动块(45)移动时能够带动升降补位模块(3)升降。
4.根据权利要求3所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述升降补位模块(3)包括对称设置在底座(1)两端部的升降补位组件；
所述升降补位组件包括第一支架(31)、第二支架(32)、第一滑动件(33)、第二滑动件(34)、支轴(35)；
所述第一滑动件(33)设于底座(1)，所述第二滑动件(34)设于支撑板(2)底部，所述第一滑动件(33)与第二滑动件(34)位于同一端，且第二滑动件(34)位于第一滑动件(33)正上方；
所述第一支架(31)的A端通过连接件与支撑板(2)铰接，所述第一支架(31)的B端与第一滑动件(33)铰接；
所述第二支架(32)的C端通过连接件与底座(1)铰接，所述第二支架(32)的D端与第二滑动件(34)铰接；
所述第一支架(31)与第二支架(32)交叉错位，且第一支架(31)与第二支架(32)的交叉中心点穿设有支轴(35)；所述第一支架(31)与第二支架(32)均能绕支轴(35)转动。
5.根据权利要求4所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述第一滑动件(33)包括第一滑道(331)、第一滑轮(332)；所述第一滑道(331)固定设于底座(1)上，所述第一滑轮(332)与第一支架(31)的B端转动连接；所述第一滑轮(332)能够沿第一滑道(331)往复式滑动。
6.根据权利要求4所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述第二滑动件(34)包括第二滑道(341)、第二滑轮(342)；所述第二滑道(341)固定设于支撑板(2)底部，所述第二滑轮(342)与第二支架(32)的D端转动连接；所述第二滑轮(342)能够沿第二滑道(341)往复式滑动。
7.根据权利要求1所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述底座(1)上对称设有至少4个的缓冲组件(5)。
8.根据权利要求7所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述缓冲组件(5)包括限位杆(51)、缓冲弹簧(52)；所述限位杆(51)固定设于底座(1)上，所述缓冲弹簧(52)套设在限位杆(51)外侧。
9.根据权利要求4所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述升降补位组件内还设有加强筋组件，所述加强筋组件包括第一加强筋(6)、第二加强筋(7)，所述第一加强筋(6)与第二加强筋(7)对称设置；所述第一加强筋(6)设于两个第一支架(31)之间靠近上部的位置；所述第二加强筋(7)设于两个第二支架(32)之间靠近上部的位置。
10.根据权利要求9所述的一种换电平台补位装置，其特征在于，所述第一加强筋(6)和第二加强筋(7)的材质为铁或不锈钢。
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