CN220884015U - 具有双泡管结构的密封条及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种具有双泡管结构的密封条及车辆，密封条包括安装部和弹性泡管结构体，密封条通过安装部安装于侧围钣金，弹性泡管结构体与安装部连接设置，在沿密封条的延伸方向上，弹性泡管结构体的横截面呈双泡结构，第一支撑壁与第二支撑壁沿延伸方向上的正投影均呈平滑曲线且均凸向第一腔室中心。本申请实施例中的具有双泡管结构的密封条，能够保障密封条受压时泡管变形和粘滑的平滑有序，规避常规泡管的塌陷问题，减轻密封条与饰板之间因滑动与停顿之间的频繁交替所引起的顿挫异响现象。

Description

具有双泡管结构的密封条及车辆

技术领域

本申请属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种具有双泡管结构的密封条及车辆。

背景技术

汽车制造工艺中，一般会在车门门框处设置密封条，密封条贴合包覆于车门侧围门洞边缘，可以提高车身密封性、防尘、防水和降噪；密封条作为填充车门与车身间隙的构件，在车门关闭的过程中，车门密封条会持续受到挤压，车门关闭力会导致密封条不规则地间断式压缩变形，密封条压缩负荷曲线是否平顺，是评价密封条性能的一个重要指标，好的密封条能够规避因车门挤压而出现的泡管塌陷和异响等不良现象，有效提升车辆使用者的驾驶感受。

密封条受车门挤压而变形的过程包括两个阶段，在第一个阶段，密封条受压产生形变并随饰板一同小幅移动，密封条与饰板之间不产生相对位移，在第二个阶段，密封条因持续受力形变而蓄能，当密封条与饰板之间摩擦力小于压力沿密封条与饰板贴合方向的分力时，密封条的摩擦面与饰板之间会产生相对位移(粘滑现象)，在粘滑现象发生时，密封条因受压而积蓄的能量逐渐释放。

相关技术中的车门密封条结构主要包括单泡管结构和对称型双泡管结构，密封条与车身之间为面接触，且贴合面较宽，空腔中处于拐角区域的位置缺少能够承受竖向挤压分力的支撑件，泡管受压时会产生塌陷变形，在泡管内部受压塌陷变形的过程中，会伴随上述提到的密封条变形的第二个阶段，即密封条的摩擦面与饰板之间产生粘滑现象，泡管变形并释放积蓄的能量，由于相关技术中的泡管结构缺少变形导向，泡管变形过程和粘滑过程的发展不够平滑有序，密封条与饰板之间产生相对位移(粘滑现象)的过程会产生多次停顿，停顿和相对移动多次交替发生，且交替频率较高，进而产生顿挫异响。因此，亟需提出一种具有双泡管结构的密封条及车辆，旨在一定程度上解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种具有双泡管结构的密封条及车辆，能够保障密封条受压时泡管变形和粘滑的平滑有序，规避常规泡管的塌陷问题和高粘滑频率造成的异响风险。

一方面，本申请提供了一种具有双泡管结构的密封条，该密封条包括安装部和弹性泡管结构体，所述密封条通过所述安装部安装于侧板钣金，所述弹性泡管结构体与所述安装部连接设置，在沿所述密封条的延伸方向上，所述弹性泡管结构体的横截面呈双泡结构，所述双泡结构包括沿第一方向相邻设置的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室由第一支撑壁、第二支撑壁和抵触壁围成，所述第二腔室的外壁包括所述第二支撑壁，所述第一支撑壁与所述第二支撑壁呈第一夹角连接，所述抵触壁连接于所述第一支撑壁与所述第二支撑壁之间，其中，所述第一方向与所述延伸方向相垂直，所述第一支撑壁与所述第二支撑壁沿所述延伸方向上的正投影均呈平滑曲线且均凸向所述第一腔室中心。

根据本申请实施例的一个方面，所述抵触壁的外周面适于与饰板侧面贴合，所述抵触壁的第一端和第二端分别连接所述第一支撑壁的第一端和所述第二支撑壁的第一端。

根据本申请实施例的一个方面，包括至少一个弱化部，所述弱化部设于所述第一支撑壁和所述抵触壁所围成的第一尖端，和/或所述第一尖端的邻近区域。

根据本申请实施例的一个方面，所述弱化部包括凹槽，至少一个所述凹槽开设于所述第一尖端的内周面和/或外周面，在所述双泡管结构沿周向与所述饰板抵触的贴合区域上，所述凹槽的延伸方向、所述第一支撑壁的延伸方向以及所述抵触壁的延伸方向一致。

根据本申请实施例的一个方面，在双泡管结构水平放置时，所述第二支撑壁的横断面对应中弧线上任意位置的切线方向与第二方向存在第一夹角和第二夹角，所述第一夹角和所述第二夹角中的较小者小于10度，所述第二方向与所述第一方向垂直。

根据本申请实施例的一个方面，该密封条还包括延伸段，所述抵触壁的第二端和所述第二支撑壁的第一端中的至少一者与所述延伸段的第一端对应并连接，所述延伸段的第二端沿着远离所述抵触壁的方向，从所述第一腔室的边缘向外延伸。

根据本申请实施例的一个方面，该密封条还包括连接段，所述第一支撑壁的第二端和所述第二支撑壁的第二端中的至少一者与所述连接段的第一端对应并连接，所述连接段的第二端从所述第一腔室的边缘向外延伸。

根据本申请实施例的一个方面，所述安装部包括槽本体和搭接唇边，所述槽本体与所述双泡管结构限位连接，以使所述第二腔室封闭，所述搭接唇边限位连接于所述槽本体，所述搭接唇边沿远离所述槽本体的方向上弯曲延伸并形成第二尖端，所述第二尖端朝向所述槽本体的一侧倾斜。

根据本申请实施例的一个方面，所述槽本体的内部对应填充有骨架，所述槽本体包括有一侧敞开的定位腔，所述定位腔的开口朝向与所述骨架的两端朝向相同，所述定位腔的上下内周面上分别设有多个间隔布置的第一卡爪和多个间隔布置的第二卡爪。

另一方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述的具有双泡管结构的密封条。

本申请实施例提供的具有双泡管结构的密封条及车辆，第一支撑壁近似呈竖向设置且朝第一腔室的中心凸出，第一支撑壁能够承受饰板所施加压力的竖向分力，竖向为如附图2所示的第一方向Y，进而缓解第一腔室受挤压而出现塌陷，第二支撑壁与水平方向存在小幅夹角，水平方向为如附图2所示的第二方向X，第二支撑壁的延伸方向与挤压荷载施加的方向近似，在密封条受挤压的过程中，第二支撑壁作为连接第一腔室和第二腔室的中间件，能够为第一腔室和第二腔室提供支撑，改变双泡管结构受力变形的发展趋势，为变形提供导向，使得双泡管结构的整个变形过程平滑有序，相应地，在密封条发生粘滑现象释放积蓄的能量时，密封条也能够相对饰板平滑有序地发生粘滑位移，密封条逐渐恢复原状，能够减轻密封条与饰板之间因频繁发生滑动、停顿之间的交替，所引起的顿挫异响现象。

附图说明

图1为本申请实施例的密封条平面示意图；

图2为本申请实施例的密封条横断面结构示意图。

附图标记：第一腔室a；第二腔室b；饰板c；侧围钣金d；中弧线e；第一支撑壁1；第二支撑壁2；抵触壁3；第一尖端A；第二尖端B；定位腔Z；夹腔S；凹槽4；延伸段5；连接段6；槽本体7；骨架71；第一卡爪72；第二卡爪73；搭接唇边8；易拉绳81；密封条9；第一方向Y；第二方向X。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

相关技术中，车门密封条结构主要包括单泡管结构和对称型双泡管结构，密封条受车门挤压而变形的过程包括两个阶段，在第一个阶段，密封条受压产生形变并随饰板一同小幅移动，密封条与饰板之间相对静止，密封条在持续受压、形变扩大的过程中蓄能，随着关门动作的进行，饰板对密封条施加的压力非线性增加，当密封条与饰板之间摩擦力小于压力沿密封条与饰板贴合方向的分力时，会出现第二个阶段，在第二个阶段，密封条的摩擦面与饰板之间会产生相对位移，称为粘滑现象，密封条会逐渐释放积蓄的能量，形变缩小。

然而不论是单泡管结构还是双泡管结构，在车门关闭的过程中，泡管结构与门内饰板呈面接触的区域会直接承受来自车门关闭的动态压力，进而使得泡管结构发生变形，在包括第一个阶段和第二个阶段的整个变形过程中，由于泡管内部缺少起支撑和导向作用的构件，整个变形过程不够平滑有序，密封条在受压时有较高的异响与塌陷风险。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种具有双泡管结构的密封条及车辆，下面结合图1和图2对本申请实施例的具有双泡管结构的密封条及车辆进行详细描述。

本申请实施例公开的具有双泡管结构的密封条可以但不限于用于车辆、船舶或航空航天器等装置中，该种形式的具有双泡管结构的密封条，能够有效避免密封条受压发生塌陷和异响的现象，完善车辆、船舶或航空航天器等装置的密封和降噪性能。

如图2所示，本申请实施例提供了一种具有双泡管结构的密封条，密封条包括安装部和弹性泡管结构体，密封条通过安装部安装于侧板钣金d，弹性泡管结构体与安装部连接设置，在沿密封条的延伸方向上，弹性泡管结构体的横截面呈双泡结构，双泡结构可采用三元乙丙海绵胶EPDM海绵胶制作，该双泡管结构呈“parrot型(鹦鹉型)”设置，并包括沿第一方向Y相邻设置的第一腔室a和第二腔室b，第一腔室a包括第一支撑壁1、第二支撑壁2和抵触壁3。

具体地，在车门关闭的过程中，第一腔室a由于外边缘直接与饰板c接触而受力变形，在力的传导作用下，第二腔室b内部形状同样会发生变形，第一支撑壁1与第二支撑壁2呈第一夹角连接，可以理解的是，第一支撑壁1近似呈竖直设置并适于承担竖直向分力，竖向为如附图2所示的第一方向Y，第二支撑壁2近似呈水平设置并适于承担水平向分力，水平方向为如附图2所示的第二方向X，第一腔室a和第二腔室b关于第二支撑壁2间隔布置，第一支撑壁1与第二支撑壁2沿延伸方向上的正投影均呈平滑曲线且均凸向第一腔室中心，可以理解的是，第一支撑壁1和第二支撑壁2的横断面凹凸性不发生改变，请参阅图2，第一支撑壁1和第二支撑壁2的弯曲方向不变，第一支撑壁1和第二支撑壁2始终凸向第一腔室a的中心，进而使得第一支撑壁1和第二支撑壁2能够有效受力，以使第一腔室a外表面具有较强的防塌陷能力，可以理解的是，若第一支撑壁1和第二支撑壁2朝相对于第一腔室a的方向凸出，则第一腔室a的整体结构类似于相关技术中的常规单泡管结构，换言之，第一腔室a整体轮廓的形状会相应变为传统泡管，第一腔室a会存在较大的塌陷风险。

抵触壁3连接于第一支撑壁1与第二支撑壁2之间，其中，第一方向Y与延伸方向相垂直，抵触壁3的外周面适于与饰板c侧面贴合，在关于第一方向Y和第二方向X的坐标平面内，第二支撑壁2具有相对的第一端和第二端，其中，第二支撑壁2的第一端与抵触壁3邻接，第二支撑壁2的第二端与第一支撑壁1邻接，抵触壁3的第一端和第二端分别连接第一支撑壁1的第一端和第二支撑壁2的第一端，可以理解的是，饰板c将压力施加至抵触壁3上时，在第一支撑壁1提供的竖向支撑下，第一腔室a发生沿竖向的塌陷概率能够有效降低，配合第二支撑壁2的导向支撑作用，抵触壁3会压迫第一支撑壁1倾斜变形，第一支撑壁1、第二支撑壁2和抵触壁3共同作用承担消化了大部分压力，第二腔室b不会发生过大的变形。

由此，通过设置的第一支撑壁1能够承担饰板c施加荷载沿竖向的分力，为第一腔室a提供竖向的支撑，规避第一腔室a受力塌陷的风险，保证密封条在发生粘滑现象时，变形后的密封条在释放蓄能后可以恢复原状，通过第二支撑壁2的导向支撑作用，可以影响双泡管结构的变形发展趋势，在整个双泡管结构中起到变形导向的功能，使连接于第二支撑壁2两侧的构件能够平顺地向外倾斜变形，相应地，在密封条的摩擦面与饰板之间产生粘滑现象的阶段，第二支撑壁2也能够对双泡管结构的形变恢复过程产生导向作用，保障粘滑现象的平滑有序发展，规避顿挫异响。

在一些实施例中，如图2所示，具有双泡管结构的密封条还包括至少一个弱化部，弱化部设于第一支撑壁1和抵触壁3所围成的第一尖端A。

车门关闭过程中，密封条9持续受到挤压，产生一个反向的作用力，该反向作用力作用于车门与密封条的配合位置，密封条对车门关闭力的影响即来源于此反向作用力对车门所做的功，此反向作用力的大小主要由密封条本身的非线性特征和压缩量决定，在车门实际关闭过程中，关闭力将导致车门密封条不规则地间断式变形，挤压变形量比正常设计的变形量要大，致使车门的关闭阻力严重增加，密封条在挤压变形时，因受力的方向不同，其挤压点的两边变形量也有所差别，以车门门框上的密封条9为例，其竖直方向上的变形点变形量较大，因此在此位置增加挤压变形凹痕或易于变形的褶皱，使密封条在此位置变形更容易，能够有效地降低其挤压阻力。

可以理解的是，通过在第一尖端A处设置弱化部，使得第一尖端A受力后能够更加容易地变形，消化作用于该处的压力分量，避免第一尖端A与压力分量抵触冲突，减小密封条9对车门的反作用阻力，在保证密封条9变形平稳进行的同时，有利于车门的顺利关闭。

在另一些可选的实施例中，弱化部设于第一支撑壁1和抵触壁3所围成的第一尖端A的邻近区域，可以理解的是，通过在第一尖端A的邻近区域设置弱化部，同样能够在一定程度上使得第一尖端A受力后能够更加容易地变形，减小密封条9对车门的反作用阻力。

在一些示例中，弱化部包括凹槽4，至少一个凹槽4开设于第一尖端A的内周面，在双泡管结构沿周向与饰板c抵触的贴合区域上，凹槽4的延伸方向、第一支撑壁1的延伸方向以及抵触壁3的延伸方向一致，可以理解的是，通过在第一尖端A的内周面上开设凹槽4，能够降低第一尖端A处的构件刚度，使得第一尖端A变形更加容易，减小密封条9对车门的反作用阻力。

在另一些可选的示例中，(图中未示出)，凹槽4开设于第一尖端A的外周面，可以理解的是，凹槽4开设于第一尖端A的外周面同样能够降低第一尖端A处的构件刚度。

在一些实施例中，当双泡管结构水平放置时，第二支撑壁2的横断面对应中弧线e上任意位置的切线方向与第二方向X存在第一夹角和第二夹角，第一夹角和第二夹角中的较小者小于10度。

可以理解的是，第二支撑壁2作为连系第一腔室a和第二腔室b的中间媒介，第二支撑壁2可为整个双泡管结构提供横向或近似横向的支撑，在车门关闭的过程中，连接于第二支撑壁2两侧的构件能够平顺地向外延展变形，第二支撑壁2起到变形导向的作用，具体地，第二支撑壁2对密封条9的受压收缩过程和反弹恢复过程，均具有导向作用，保障密封条9变形的平滑稳定。

针对密封条9的反弹恢复过程，由于第二支撑壁2可以保障密封条9变形过程中的平滑稳定，密封条9与饰板c之间产生相对位移的粘滑现象时，停顿和相对移动不会多次交替发生，交替频率较低，进而能够规避出现顿挫异响的不良现象，保障驾乘的舒适感，经过试验，当第二支撑壁2与水平方向的较小夹角处于0度至10度之间时，车门在关闭过程中及车门关闭后的顿挫异响较小，当第二支撑壁2沿水平方向设置时，第二支撑壁2的变形导向性能优异，顿挫异响较小，当第二支撑壁2与水平方向的较小夹角大于等于10度时，随着该角度的提高，密封条处的异响问题会逐渐增加。

在一些实施例中，如图2所示，具有双泡管结构的密封条还包括延伸段5和连接段6，抵触壁3的第二端和第二支撑壁2的第一端中的至少一者与延伸段5的第一端对应并连接，第一支撑壁1的第二端和第二支撑壁2的第二端中的至少一者与连接段6的第一端对应并连接，延伸段5的第二端和连接段6的第二端均从第一腔室a的边缘向外延伸，连接段6和延伸段5均呈弯曲设置，在关于第一方向Y和第二方向X的坐标平面内，第二支撑壁2的第二端延伸方向和连接段6的布置方向近似一致，抵触壁3邻近于第二支撑壁2的局部区段和延伸段5关于第二支撑壁2近似呈对称设置，延伸段5、连接段6和第二支撑壁2构成第二腔室b的三个侧边。

可以理解的是，通过延伸段5和连接段6的设置，能够将第一腔室a和第二腔室b连接成为一个整体，如图2所示，连接段6与第二支撑壁2相互连接且近似沿同一方向设置，连接段6能够辅助第二支撑壁2进行变形导向。

在一些实施例中，安装部包括槽本体7和搭接唇边8，槽本体7与双泡管结构限位连接，以使第二腔室b封闭，搭接唇边8限位连接于槽本体7，搭接唇边8沿远离槽本体7的方向上弯曲延伸并形成第二尖端B，第二尖端B朝向槽本体7的一侧倾斜。

如图1所示，密封条9呈闭合的条状设置，密封条贴合安装于车辆的左右门洞位置，可以理解的是，槽本体7与双泡管结构组成整个密封条9的主体，在密封条9安装过程中，将槽本体7安装于侧围钣金d上，双泡管结构朝着与饰板c接触的方向，在车门关闭后，密封条9能够防止雨水渗入、提高车辆的密封性能、降噪和防尘。

在一些实施例中，槽本体7的内部对应填充有骨架71，槽本体7可采用三元乙丙发泡胶EPDM发泡胶制作，骨架71可采用AL5754型铝板制作，骨架71具有一定的强度、刚度和塑性变形性能，槽本体7包括有一侧敞开的定位腔Z，定位腔Z的开口朝向与骨架7的两端朝向相同，定位腔Z的上下内周面上分别设有多个间隔布置的第一卡爪72和多个间隔布置的第二卡爪73。

可以理解的是，在密封条9安装时，将定位腔Z套设于侧围钣金d的外表面，由于骨架71具有一定的塑性变形性能，通过按压可将密封条9稳定地贴合安装于侧围钣金d表面。

在一些示例中，如图2所示，第一卡爪72和第二卡爪73均倾斜设置并从定位腔Z的边缘向中部延伸，第一卡爪72和第二卡爪73可采用三元乙丙密实胶EPDM密实胶制作，搭接唇边8的内周面上设有至少一个易拉绳81，易拉绳81设于搭接唇边8与槽本体7所围成的夹腔S中，夹腔S的一侧呈开口设置。

可以理解的是，通过设置的多个第一卡爪72和多个第二卡爪73能够提高密封条9与侧围钣金d之间的连接强度，通过牵拉易拉绳81能够将搭接唇边8从侧围钣金d表面拉出，搭接唇边8可采用三元乙丙海绵胶EPDM海绵胶制作。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的具有双泡管结构的密封条，该车辆在车门关闭时，异响较小。

综上，本申请提供了一种具有双泡管结构的密封条及车辆，该双泡管结构兼顾了传统双泡管结构压缩负荷曲线平顺的同时，规避了其泡管塌陷的问题，同时此双泡管结构的变形有导向，泡管在被压缩的过程中，变形平滑有序，能够减少粘滑交替的频率及过程中的能量积累释放，安装该密封条的车辆有着优异的密封性能和降噪性能。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种具有双泡管结构的密封条，其特征在于，包括：

安装部，所述密封条通过所述安装部安装于侧板钣金(d)；和

弹性泡管结构体，所述弹性泡管结构体与所述安装部连接设置，在沿所述密封条的延伸方向上，所述弹性泡管结构体的横截面呈双泡结构；

所述双泡结构包括沿第一方向相邻设置的第一腔室(a)和第二腔室(b)，所述第一腔室(a)由第一支撑壁(1)、第二支撑壁(2)和抵触壁(3)围成，所述第二腔室(b)的外壁包括所述第二支撑壁(2)，所述第一支撑壁(1)与所述第二支撑壁(2)呈第一夹角连接，所述抵触壁(3)连接于所述第一支撑壁与所述第二支撑壁之间，其中，所述第一方向与所述延伸方向相垂直；

所述第一支撑壁与所述第二支撑壁沿所述延伸方向上的正投影均呈平滑曲线且均凸向所述第一腔室中心。

2.如权利要求1所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，在车门关闭状态下，所述抵触壁(3)的外周面适于与饰板(c)侧面贴合，所述抵触壁(3)的第一端和第二端分别连接所述第一支撑壁(1)的第一端和所述第二支撑壁(2)的第一端。

3.如权利要求2所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，还包括至少一个弱化部，所述弱化部设于所述第一支撑壁(1)和所述抵触壁(3)所围成的第一尖端(A)，和/或所述第一尖端(A)的邻近区域。

4.如权利要求3所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，所述弱化部包括凹槽(4)，至少一个所述凹槽(4)开设于所述第一尖端(A)的内周面和/或外周面，在所述双泡管结构沿周向与所述饰板(c)抵触的贴合区域上，所述凹槽(4)的延伸方向、所述第一支撑壁(1)的延伸方向以及所述抵触壁(3)的延伸方向一致。

5.如权利要求1所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，在双泡管结构水平放置时，所述第二支撑壁(2)的横断面对应中弧线e上任意位置的切线方向与第二方向存在第一夹角和第二夹角，所述第一夹角和所述第二夹角中的较小者小于10度，所述第二方向与所述第一方向垂直。

6.如权利要求1或5所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，还包括延伸段(5)，所述抵触壁(3)的第二端和所述第二支撑壁(2)的第一端中的至少一者与所述延伸段(5)的第一端对应并连接，所述延伸段(5)的第二端沿着远离所述抵触壁(3)的方向，从所述第一腔室(a)的边缘向外延伸。

7.如权利要求6所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，还包括连接段(6)，所述第一支撑壁(1)的第二端和所述第二支撑壁(2)的第二端中的至少一者与所述连接段(6)的第一端对应并连接，所述连接段(6)的第二端从所述第一腔室(a)的边缘向外延伸。

8.如权利要求1所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，所述安装部包括槽本体(7)和搭接唇边(8)，所述槽本体(7)与所述双泡管结构限位连接，以使所述第二腔室(b)封闭，所述搭接唇边(8)限位连接于所述槽本体(7)，所述搭接唇边(8)沿远离所述槽本体(7)的方向上弯曲延伸并形成第二尖端(B)，所述第二尖端(B)朝向所述槽本体(7)的一侧倾斜。

9.如权利要求8所述的具有双泡管结构的密封条，其特征在于，所述槽本体(7)的内部对应填充有骨架(71)，所述槽本体(7)包括有一侧敞开的定位腔(Z)，所述定位腔(Z)的开口朝向与所述骨架(71)的两端朝向相同，所述定位腔(Z)的上下内周面上分别设有多个间隔布置的第一卡爪(72)和多个间隔布置的第二卡爪(73)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的具有双泡管结构的密封条。