CN218197885U - A柱密封条导轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种A柱密封条导轨结构，其包括导轨骨架和软胶，软胶包覆于导轨骨架上，导轨骨架通过铆钉与车身的侧围钣金连接，导轨骨架上开设有凹槽，凹槽用于卡装A柱导槽密封条，软胶向靠近侧围钣金的方向延伸形成有唇边，唇边用于与侧围钣金抵接。本实用新型中，通过共挤工艺将导轨骨架和软胶连接，该方式具有结构简单，易于实现的优点；相对传统的焊接方式来说，采用铆接的方式来固定导轨骨架和侧围钣金，在工艺上简单方便，进而缩短了生产周期；软胶通过唇边与侧围钣金抵接，以满足敞篷车及无框门结构的A柱段密封要求及外观要求。

Description

A柱密封条导轨结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种A柱密封条导轨结构。

背景技术

目前国内市场上的敞篷车及无框门结构的A柱段导轨结构复杂，通常都是采用不锈钢条、铝合金饰条、高亮黑饰板结构充当导轨结构；国外敞篷车结构的A柱段导轨结构基本都采用高亮黑饰板结构充当A柱玻璃导槽密封条导轨结构。不锈钢、铝合金、高亮黑饰条等结构上都比较复杂，导致对应的密封条导轨结构也比较复杂，同时存在生产周期长的问题。

因此，有必要提供一种新的A柱密封条导轨结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种A柱密封条导轨结构，旨在解决现有敞篷车及无框门结构的A柱段密封条导轨结构比较复杂、生产周期长的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的A柱密封条导轨结构包括嵌入式一体成型的导轨骨架和软胶，所述软胶包覆于所述导轨骨架上，所述导轨骨架通过铆钉与车身的侧围钣金连接，所述导轨骨架上开设有凹槽，所述凹槽用于卡装A柱导槽密封条，所述软胶向靠近所述侧围钣金的方向延伸形成有唇边，所述唇边用于与所述侧围钣金抵接。

可选地，所述导轨骨架包括相互连接的连接段和固定段，所述凹槽设置在所述连接段上，所述软胶包覆于所述连接段远离所述凹槽的一侧，所述固定段通过铆钉与所述侧围钣金连接。

可选地，所述凹槽的两端均设置有止挡边，所述止挡边与所述A柱导槽密封条的连接处平滑过渡连接。

可选地，所述凹槽靠近所述侧围钣金一端的所述止挡边与所述侧围钣金之间存在间隙。

可选地，所述固定段的一端向远离所述侧围钣金的方向弯折，且所述固定段的一端与靠近所述侧围钣金一端的所述止挡边的端部连接，所述连接段与所述软胶为共挤成型的一体式结构。

可选地，所述软胶沿远离所述侧围钣金的方向渐缩设置。

可选地，所述铆钉为抽芯铆钉。

可选地，所述导轨骨架为不锈钢骨架。

可选地，所述导轨骨架为辊压成型件。

可选地，所述软胶为聚氯乙烯软胶。

本实用新型技术方案中，A柱密封条导轨结构包括导轨骨架和软胶，软胶设置在导轨骨架的顶部，软胶与导轨骨架为共挤成型的一体式结构；导轨骨架通过铆钉与车身的侧围钣金连接，相对传统的焊接方式来说，采用铆接的方式来固定在工艺上简单方便，缩短了生产周期，导轨骨架上开设有凹槽，凹槽用于卡装A柱导槽密封条；软胶向左上方向延伸形成有唇边，唇边用于与侧围钣金抵接，满足密封要求及外观要求。由此，上述技术方案适用于A柱段充当玻璃导槽密封导轨作用，不受其他零件的限制，通过共挤工艺将导轨骨架和软胶连接，该方式具有结构简单，易于实现的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中A柱密封条导轨结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中A柱密封条导轨结构的使用状态示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种A柱密封条导轨结构，旨在解决现有敞篷车及无框门结构的A柱段密封条导轨结构比较复杂、生产周期长的问题。

如图1所示，在本实用新型一实施例中，A柱密封条导轨结构100包括嵌入式一体成型的导轨骨架10和软胶20，软胶20包覆于导轨骨架10上，导轨骨架10通过铆钉30与车身的侧围钣金200连接，导轨骨架10上开设有凹槽111，凹槽111用于卡装A柱导槽密封条300，软胶20向靠近侧围钣金200的方向延伸形成有唇边21，唇边21用于与侧围钣金200抵接。上述实施例中，导轨骨架10的顶部设置有软胶20，导轨骨架10与软胶20为共挤成型的一体式结构，通过共挤工艺将导轨骨架10和软胶20连接，该方式具有结构简单，易于实现的优点；相对传统的焊接方式来说，采用铆接的方式来固定导轨骨架10和侧围钣金200，在工艺上简单方便，缩短了生产周期，进而节省了生产成本；为了避免软胶20与侧围钣金200接触不到位，软胶20向左上方向延伸形成有唇边21，软胶20通过唇边21与侧围钣金200抵接，以满足敞篷车及无框门结构的A柱段密封要求及外观要求，该结构适用于A柱段充当玻璃导槽密封导轨作用，不受其他零件的限制，具有易于安装的优点。

其中，导轨骨架10包括相互连接的连接段11和固定段12，凹槽111设置在连接段11上，软胶20包覆于连接段11的顶部，软胶20与连接段11挤出成型后通过三维折弯的方式使固定段12与侧围钣金200相匹配，再通过铆钉30铆接的方式连接固定段12与侧围钣金200，该方式具有结构简单、安装方便和易于实现的优点。

进一步地，凹槽111的两端均设置有止挡边，止挡边与A柱导槽密封条300的连接处平滑过渡连接，凹槽111两端的止挡边用于限位止挡A柱导槽密封条300，使凹槽111与A柱导槽密封条300互相卡紧以保证敞篷车及无框门结构的A柱段的密封效果。

另外，为了避免软胶20与侧围钣金200的二次接触，凹槽111左侧的止挡边与侧围钣金200之间存在间隙，进一步保证密封的有效性。

在一实施例中，固定段12的一端向右上方向弯折，且固定段12的一端与靠近所述侧围钣金200一端的止挡边的端部连接，连接段11与软胶20为共挤成型的一体式结构，通过共挤工艺将导轨骨架10和软胶20连接，该方式具有结构简单，易于实现的优点，进而缩短缩短了生产周期，节省了生产成本。

在其他的实施例中，由于A柱段的侧围钣金200从下往上，其侧围翻边的高度不一致，为了减少A柱密封条导轨结构100与侧围钣金200的视觉高度差，软胶20沿远离侧围钣金200的方向渐缩设置，以弱化该现象。

具体地，铆钉30可以为抽芯铆钉30，抽芯铆钉30具有铆接范围广，安装迅速和夹紧力大、抗震性好的优点。在铆接固定段12与侧围钣金200时，将铆钉30装入枪嘴，插入预最钻好的孔中，启动工具，拉动铆钉30沿径向发生膨胀变形，填充工件孔，当载荷达到预定值时，铆钉30在头部平整断裂，钉杆被锁紧在铆钉30中，进而固定部与侧围钣金200互相卡紧，提高铆接效果，确保密封性。

此外，导轨骨架10可以为不锈钢骨架，不锈钢具有良好的耐腐蚀性和耐热性能，在高温下不锈钢仍能保持其优良的物理性能，在其他的实施例中，导轨骨架10也可以为铝合金材料，铝合金材料的密度远小于不锈钢材料的密度，从而减轻导轨骨架10的质量。

具体地，导轨骨架10可以为辊压成型件，辊压成型是波型逐次成型，内部应力得以消除，回弹力小，生产的产品强度高，质量稳定，即使较厚一点的钢板也可以在成型机组流水线上按顺序一次成型，由此提高了生产效率，节省了生产成本。

另外，软胶20可以为聚氯乙烯软胶20，聚氯乙烯材料的材质比较轻、防水防潮，还具有阻燃隔热的优点，具有稳定的物理和化学性质。导轨骨架10外包覆的聚氯乙烯材料呈现高亮的状态，为了避免聚氯乙烯材料与周围密封条的颜色不一致，通过喷涂涂层的方式解决色差问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述A柱密封条导轨结构包括嵌入式一体成型的导轨骨架和软胶，所述软胶包覆于所述导轨骨架上，所述导轨骨架通过铆钉与车身的侧围钣金连接，所述导轨骨架上开设有凹槽，所述凹槽用于卡装A柱导槽密封条，所述软胶向靠近所述侧围钣金的方向延伸形成有唇边，所述唇边用于与所述侧围钣金抵接。

2.如权利要求1所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述导轨骨架包括相互连接的连接段和固定段，所述凹槽设置在所述连接段上，所述软胶包覆于所述连接段远离所述凹槽的一侧，所述固定段通过铆钉与所述侧围钣金连接。

3.如权利要求2所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述凹槽的两端均设置有止挡边，所述止挡边与所述A柱导槽密封条的连接处平滑过渡连接。

4.如权利要求3所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述凹槽靠近所述侧围钣金一端的所述止挡边与所述侧围钣金之间存在间隙。

5.如权利要求4所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述固定段的一端向远离所述侧围钣金的方向弯折，且所述固定段的一端与靠近所述侧围钣金一端的所述止挡边的端部连接，所述连接段与所述软胶为共挤成型的一体式结构。

6.如权利要求5所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述软胶沿远离所述侧围钣金的方向渐缩设置。

7.如权利要求1至6中任一项所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述铆钉为抽芯铆钉。

8.如权利要求1至6中任一项所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述导轨骨架为不锈钢骨架。

9.如权利要求1至6中任一项所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述导轨骨架为辊压成型件。

10.如权利要求1至6中任一项所述的A柱密封条导轨结构，其特征在于，所述软胶为聚氯乙烯软胶。

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