CN207902112U - 车窗上边框、车门总成及汽车 - Google Patents

车窗上边框、车门总成及汽车 Download PDF

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CN207902112U CN201820002695.0U CN201820002695U CN207902112U CN 207902112 U CN207902112 U CN 207902112U CN 201820002695 U CN201820002695 U CN 201820002695U CN 207902112 U CN207902112 U CN 207902112U
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Abstract

本实用新型提供一种车窗上边框、车门总成及汽车,通过内侧框架朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接触,并通过第一车门密封条槽体和第二车门密封条槽体固定车门密封条,通过玻璃密封条槽体固定玻璃密封条,从而实现车窗上边框与车身门洞的密封及车窗上边框与车窗玻璃的密封,同时通过亮条固定板固定亮条,起到装饰和挡水的作用。本实施例的车窗上边框,其内侧框架断面为闭合的四边形框体,且第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均为实心结构,从而使车窗上边框具有较高的强度,结构更加稳固,在受到外力时不容易产生变形。

Description

车窗上边框、车门总成及汽车
技术领域
[0001] 本实用新型实施例涉及汽车技术领域,尤其涉及一种车窗上边框、车门总成及汽 车。
背景技术
[0002] 目前随着汽车造型要求和生产效率要求的提高,车门整体结构趋向于分体式车门 结构,即由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成,成本较低,生产率较高。
[0003] 现有的车门框总成中的车窗上边框,采用钢带冲压成型或辊压成型,通过多次弯 折从而形成复杂的断面形状,如图1和图2所示,现有的车窗上边框包括内侧框架110、内侧 框架110上方的第一车门密封条槽体120、向侧上方延伸出的第二车门密封条槽体130、位于 内侧框架110侧面且位于第二车门密封条槽体130下方的玻璃密封条槽体150、以及位于第 二车门密封条槽体130和玻璃密封条槽体150左侧端面的亮条固定板140,内侧框架110位于 车窗上边框的内侧,朝向车身门洞,具有与车身门洞密封条200接触的平面,且内部形成有 腔体,第一车门密封条槽体120用于固定车门密封条300与车身门洞钣金接触的部分310,第 二车门密封条槽体130用于固定车门密封条300的挡水边部分320,通过共同作用固定车门 密封条300,玻璃密封条槽体150则用于固定玻璃密封条500,使得玻璃密封条500密封唇边 开口方向朝向车窗玻璃600,亮条固定板140则位于车窗上边框的外侧,用于固定亮条400。 其中各槽体均具有至少一个折边或限位凸起,从而对各相应的密封条进行卡接。
[0004] 由于现有的车窗上边框由一块钢带经冲压或辊压多次弯折形成,而每个折边或限 位凸起并非都位于钢带的边部,因此需要通过钢带的对折形成,对折或限位凸起位置通常 会存在如图1中位置A、B处的空腔,同时折边或限位凸起的弯折部位也较为薄弱,如图1中位 置C处,强度较差,受到外力时很容易产生变形,此外内侧框架110的腔体也存在一定不稳定 性;并且,冲压或辊压工艺复杂,尺寸控制难度大。 实用新型内容
[0005] 本实用新型提供一种车窗上边框、车门总成及汽车,以提高车窗上边框的强度,结 构更加稳固,在受到外力时不易产生变形,可以更牢靠的固定各密封条。
[0006] 本实用新型的一个方面提供一种车窗上边框,包括:
[0007] 位于车窗内侧的内侧框架,其断面为闭合的四边形框体,且形成有腔体,所述内侧 框架朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接触;
[0008] 所述内侧框架上方设置有第一车门密封条槽体,所述第一车门密封条槽体由一体 连接于所述内侧框架上表面的第一折边和第一限位凸起形成,所述第一车门密封条槽体用 于固定车门密封条的与车身门洞钣金接触的部分;
[0009] 所述第一限位凸起一体连接有过渡部,所述过渡部向外侧上方延伸,所述过渡部 背离所述第一限位凸起的一端设置有第二车门密封条槽体,所述第二车门密封条槽体由与 所述过渡部一体连接的水平板、一体连接于所述过渡部和所述水平板连接处的第二折边、 以及与所述水平板背离所述过渡部一端一体连接的亮条固定板的上部形成,所述第二车门 密封条槽体用于固定所述车门密封条的挡水边部分,所述亮条固定板用于固定亮条;
[0010]所述内侧框架朝向车窗外侧的表面的下部一体连接有第三折边,所述第三折边、 所述过渡部、所述水平板、以及所述亮条固定板的下部形成玻璃密封条槽体,用于固定玻璃 密封条;
[0011]所述第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均为实心结构。
[0012] 作为本实施例的进一步改进,所述水平板、所述亮条固定板、所述过渡部均为实心 结构。
[0013] 作为本实施例的进一步改进,所述亮条固定板与所述水平板构成T形结构。
[0014]作为本实施例的进一步改进,所述第一折边与所述内侧框架的连接处设置有第一 加强部。
[0015] 作为本实施例的进一步改进,所述第三折边与所述内侧框架的连接处设置有第二 加强部。
[0016] 作为本实施例的进一步改进,第一加强部和第二加强部为位于所述内侧框架四边 形框体内部的角部过渡结构。
[0017] 作为本实施例的进一步改进,所述车窗上边框为铝制边框。
[0018] 作为本实施例的进一步改进,所述车窗上边框为通过挤出工艺一次成型的铝制边 框。
[0019] 本实用新型的另一个方面提供一种车门总成,包括如上所述的车窗上边框。
[0020] 本实用新型的另一个方面提供一种汽车,包括如上所述的车门总成。
[0021] 本实用新型提供的车窗上边框、车门总成及汽车,通过内侧框架朝向车窗内侧用 于与车身门洞密封条接触,并通过第一车门密封条槽体和第二车门密封条槽体固定车门密 封条,通过玻璃密封条槽体固定玻璃密封条,从而实现车窗上边框与车身门洞的密封及车 窗上边框与车窗玻璃的密封,同时通过亮条固定板固定亮条,起到装饰和挡水的作用。本实 施例的车窗上边框,其内侧框架断面为闭合的四边形框体,且第一折边、第二折边、第三折 边以及第一限位凸起均为实心结构,从而使车窗上边框具有较高的强度,结构更加稳固,在 受到外力时不容易产生变形。
附图说明
[0022] 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中,类似的 元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中,各元件或部分并不一定按照实际的比例 绘制。
[0023] 图1为现有的车窗上边框的断面示意图;
[0024] 图2为图1所示的车窗上边框与对手件配合的示意图;
[0025]图3为本实用新型实施例提供的车窗上边框的断面示意图;
[0026]图4为图3所示的车窗上边框的立体结构示意图;
[0027]图5为图3所示的车窗上边框与对手件配合的示意图。
[0028]附图标记说明:
[0029] 110-内侧框架;120-第一车门密封条槽体;
[0030] 121-第一折边;122-第一限位凸起;
[0031] 130-第二车门密封条槽体;131 -水平板;
[0032] 132-第二折边;140-亮条固定板;
[0033] 150-玻璃密封条槽体;151-第三折边;
[0034] 160-过渡部;171-第一加强部;
[0035] 172-第二加强部;200-车身门洞密封条;
[0036] 300-车门密封条;310-与车身门洞钣金接触的部分;
[0037] 320-挡水边部分;400-亮条;
[0038] 500-玻璃密封条;600-车窗玻璃。
具体实施方式
[0039] 这里将详细地对示例性实施例进行说明,其示例表示在附图中。下面的描述涉及 附图时,除非另有表示,不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例 中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反,它们仅是与如所附 权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。需要注意的是,除 非另有说明,本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所 理解的通常意义。
[0040] 在本申请的描述中,需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为 基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示 或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解 为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的,而不能理解为指示 或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中,“多 个”的含义是两个以上,除非另有明确具体的限定。
[0041] 图3为本实用新型实施例提供的车窗上边框的断面示意图;图4为图3所示的车窗 上边框的立体结构示意图;图5为图3所示的车窗上边框与对手件配合的示意图。如图3-5所 示,本实用新型实施例提供一种车窗上边框,包括:
[0042] 位于车窗内侧的内侧框架110,其断面为闭合的四边形框体,且形成有腔体,所述 内侧框架110朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条200接触;
[0043] 所述内侧框架110上方设置有第一车门密封条槽体120,所述第一车门密封条槽体 120由一体连接于所述内侧框架110上表面的第一折边121和第一限位凸起122形成,所述第 一车门密封条槽体120用于固定车门密封条300的与车身门洞钣金接触的部分310;
[0044] 所述第一限位凸起122—体连接有过渡部160,所述过渡部160向外侧上方延伸,所 述过渡部160背离所述第一限位凸起122的一端设置有第二车门密封条槽体130,所述第二 车门密封条槽体130由与所述过渡部160—体连接的水平板131、一体连接于所述过渡部160 和所述水平板131连接处的第二折边132、以及与所述水平板131背离所述过渡部16〇—端一 体连接的亮条固定板140的上部形成,所述第二车门密封条槽体130用于固定所述车门密封 条300的挡水边部分320,所述亮条固定板140用于固定亮条400;
[0045] 所述内侧框架110朝向车窗外侧的表面的下部一体连接有第三折边151,所述第三 折边151、所述过渡部160、所述水平板131、以及亮条固定板140的下部形成玻璃密封条槽体 150,用于固定玻璃密封条500;
[0046] 所述第一折边121、第二折边132、第三折边151以及第一限位凸起122均为实心结 构。
[0047] 在本实施例中,内侧框架110为车窗上边框与车身门洞密封条200接触的部分,也 即内侧框架110朝向车身门洞密封条200的表面为平面,与车身门洞密封条200接触,通过车 身门洞密封条200在接触后产生形变从而实现密封作用,内侧框架110的断面为闭合的四边 形框体,且形成有腔体,从而实现轻量化,同时闭合的四边形框体相较于图1所示的现有技 术中内侧框架110,其结构更加稳固,在受到外力时不容易产生变形。
[0048]本实施例通过第一车门密封条槽体120和第二车门密封条槽体130固定车门密封 条300,其中第一车门密封条槽体120固定车门密封条300的与车身门洞钣金接触的部分 310,第二车门密封条槽体130固定车门密封条300的挡水边部分320。
[0049]具体的,第一车门密封条槽体120由内侧框架110上表面的第一折边121和第一限 位凸起122形成,第一折边121较第一限位凸起122更靠近内侧,其中第一折边121以及第一 限位凸起122均为实心并且与内侧框架110为一体结构,从而使得第一折边121和第一限位 凸起122具有较高的强度,不易变形,可以更稳固的固定车门密封条300。
[0050] 第二车门密封条槽体130通过过渡部160与第一限位凸起122—体连接,具体的,过 渡部160由第一限位凸起I22向外侧上方延伸,并一体连接水平板131,过渡部160和水平板 131连接处一体连接有第二折边132,水平板131背离过渡部160—端一体连接有亮条固定板 140,具体的,水平板131连接于亮条固定板140中部,所述亮条固定板140与所述水平板131 构成T形结构,也即亮条固定板140上部、水平板131及第二折边132形成第二车门密封条槽 体130。其中,第二折边132也为实心并与过渡部160和水平板131为一体结构,具有较高的强 度,不易变形。
[0051]需要说明的是,本实施例中的亮条固定板140与水平板131垂直或近似垂直,从而 构成T形结构,但本实施例并不仅限于亮条固定板140与水平板131垂直或近似垂直,亮条固 定板140可以根据实际设计需求相对于水平板131倾斜任意角度,也即并不一定为T形结构。 此外,水平板131仅为基于附图所示的方位关系,在车窗上边框安装于车门总成上时并不一 定处于水平方位。
[0052]本实施例中优选的,所述水平板1:31、所述亮条固定板140、所述过渡部160均为实 心结构。
[0053]由于实心结构较图1所示的现有技术的车窗上边框由钢带折叠形成的多层板状结 构具有更高的强度,稳定性相对较好,因此受到外力时不容易产生变形。
[0054] 本实施例的车窗上边框还具有玻璃密封条槽体150,用于固定玻璃密封条500。具 体的,内侧框架110朝向车窗外侧的表面的下部还一体连接有第三折边151,第三折边151、 过渡部160、水平板131、以及亮条固定板140的下部形成玻璃密封条槽体150,其中第三折边 151也为实心并与内侧框架110为一体结构,具有较高的强度,不易变形,可以更稳固的固定 玻璃密封条500。
[0055]需要说明的是,由于第二车门密封条槽体13〇和玻璃密封条槽体150的一边为亮条 固定板140,可在亮条固定板140上再设置折边,通过折边卡紧车门密封条300的挡水边部分 320和玻璃密封条500,当然可以如图5所示,借助亮条400上设置的折边对车门密封条300的 挡水边部分320和玻璃密封条500进行卡紧。
[0056] 本实施例提供的车窗上边框,通过内侧框架110朝向车窗内侧用于与车身门洞密 封条200接触,并通过第一车门密封条槽体120和第二车门密封条槽体130固定车门密封条 300,通过玻璃密封条槽体150固定玻璃密封条500,从而实现车窗上边框与车身门洞的密封 及车窗上边框与车窗玻璃600的密封,同时通过亮条固定板140固定亮条400,起到装饰和挡 水的作用。本实施例的车窗上边框,其内侧框架110断面为闭合的四边形框体,且第一折边 121、第二折边132、第三折边151以及第一限位凸起122均为实心结构,从而使车窗上边框具 有较高的强度,结构更加稳固,在受到外力时不容易产生变形。
[0057]进一步的,所述第一折边121与所述内侧框架110的连接处可设置有第一加强部 171;此外,所述第三折边151与所述内侧框架110的连接处也可设置有第二加强部172。
[0058]对比图1和图2中折边与内侧框架110连接处,在本实施例中第一折边121与内侧框 架110的连接处设置有第一加强部171,第三折边151与内侧框架110的连接处设置有第二加 强部172,通过第一加强部171和第二加强部172,增加第一折边121和第三折边151与内侧框 架110的连接的稳定性,增加第一折边121和第三折边151的强度,从而使得第一折边121和 第三折边151不易变形,进而使各相应密封条固定得更牢靠,有利于车窗上边框与车身门洞 的密封及车窗上边框与车窗玻璃的密封。
[0059] 优选的,第一加强部171和第二加强部172为位于所述内侧框架110四边形框体内 部的角部过渡结构。通过角部过渡结构,增加第一折边121和第三折边151的强度,并且更容 易加工生产。当然第一加强部171和第二加强部172并不仅限于位于所述内侧框架110四边 形框体内部的角部过渡结构,也可为加强筋等现有结构,此处不再赘述。
[0060] 进一步的,所述车窗上边框为铝制边框。
[0061]由于铝制边框比重小,有利于汽车的轻量化,同等长度型材重量可减轻50%左右, 更加节约能源,且耐腐蚀性能较高,使用寿命较长,同时便于加工,有利于回收利用。本实施 例中铝制边框优选为铝合金材质,如铝镁合金、铝硅合金等。
[0062] 作为上述实施例的进一步改进,所述车窗上边框为通过挤出工艺一次成型的铝制 边框。
[0063] 在本实施例中,为了改善现有的车窗上边框由一块钢带经冲压或辊压多次弯折形 成,冲压或辊压工艺复杂,尺寸控制难度大,本实施例的车窗上边框采用通过挤出工艺一次 成型的铝制边框,通过高温软化的铝锭在铝挤压机的强力挤压下流过模具,从而一次形成 断面如图3所示的车窗上边框,其工艺简单,生产效率高,且尺寸精度较高,同时设备简单, 投资少,可连续生产。
[0064]需要说明的是,本实施例中的车窗上边框并不仅限于通过挤出工艺一次成型的铝 制边框,此外还可以通过铸造、或者焊接等工艺制备。
[0065]本实用新型的另一个实施例提供一种车门总成,包括如上述实施例所述的车窗上 边框。
[0066] 其中车窗上边框具体包括:
[0067]位于车窗内侧的内侧框架,其断面为闭合的四边形框体,且形成有腔体,所述内侧 框架朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接触;
[0068]所述内侧框架上方设置有第一车门密封条槽体,所述第一车门密封条槽体由一体 连接于所述内侧框架上表面的第一折边和第一限位凸起形成,所述第一车门密封条槽体用 于固定车门密封条的与车身门洞钣金接触的部分;
[0069]所述第一限位凸起一体连接有过渡部,所述过渡部向外侧上方延伸,所述过渡部 背离所述第一限位凸起的一端设置有第二车门密封条槽体,所述第二车门密封条槽体由与 所述过渡部一体连接的水平板、一体连接于所述过渡部和所述水平板连接处的第二折边、 以及与所述水平板背离所述过渡部一端一体连接的亮条固定板的上部形成,所述第二车门 密封条槽体用于固定所述车门密封条的挡水边部分,所述亮条固定板用于固定亮条;
[0070] 所述内侧框架朝向车窗外侧的表面的下部一体连接有第三折边,所述第三折边、 所述过渡部、所述水平板、以及亮条固定板的下部形成玻璃密封条槽体,用于固定玻璃密封 条;
[0071] 所述第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均为实心结构。
[0072] 更具体的,车门总成还包括,车门内外板总成,车窗上边框和车门内外板总成通过 焊接或其他方式固定连接,需要说明的是,车窗上边框沿长度方向依据车门形状设计,此处 不做限定。
[0073] 本实施例提供的车门总成,车窗上边框通过焊接或其他方式与车门内外板总成固 定连接,其中车窗上边框通过内侧框架朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接触,并通过 第一车门密封条槽体和第二车门密封条槽体固定车门密封条,通过玻璃密封条槽体固定玻 璃密封条,从而实现车窗上边框与车身门洞的密封及车窗上边框与车窗玻璃的密封,同时 通过亮条固定板固定亮条,起到装饰和挡水的作用。本实施例的车窗上边框,其内侧框架断 面为闭合的四边形框体,且第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均为实心结 构,从而使车窗上边框具有较高的强度,结构更加稳固,在受到外力时不容易产生变形。 [0074]本实用新型的另一个实施例提供一种汽车,包括如上述实施例所述的车门总成。 [0075]本实施例提供的汽车,其车门总成由车窗上边框通过焊接或其他方式与车门内外 板总成固定连接,其中车窗上边框通过内侧框架朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接 触,并通过第一车门密封条槽体和第二车门密封条槽体固定车门密封条,通过玻璃密封条 槽体固定玻璃密封条,从而实现车窗上边框与车身门洞的密封及车窗上边框与车窗玻璃的 密封,同时通过亮条固定板固定亮条,起到装饰和挡水的作用。本实施例的车窗上边框,其 内侧框架断面为闭合的四边形框体,且第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均 为实心结构,从而使车窗上边框具有较高的强度,结构更加稳固,在受到外力时不容易产生 变形。
[0076]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限 制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当 理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部 技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新 型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1. 一种车窗上边框,其特征在于,包括: 位于车窗内侧的内侧框架,其断面为闭合的四边形框体,且形成有腔体,所述内侧框架 朝向车窗内侧用于与车身门洞密封条接触; 所述内侧框架上方设置有第一车门密封条槽体,所述第一车门密封条槽体由一体连接 于所述内侧框架上表面的第一折边和第一限位凸起形成,所述第一车门密封条槽体用于固 定车门密封条的与车身门洞钣金接触的部分; 所述第一限位凸起一体连接有过渡部,所述过渡部向外侧上方延伸,所述过渡部背离 所述第一限位凸起的一端设置有第二车门密封条槽体,所述第二车门密封条槽体由与所述 过渡部一体连接的水平板、一体连接于所述过渡部和所述水平板连接处的第二折边、以及 与所述水平板背离所述过渡部一端一体连接的亮条固定板的上部形成,所述第二车门密封 条槽体用于固定所述车门密封条的挡水边部分,所述亮条固定板用于固定亮条; 所述内侧框架朝向车窗外侧的表面的下部一体连接有第三折边,所述第三折边、所述 过渡部、所述水平板、以及亮条固定板的下部形成玻璃密封条槽体,用于固定玻璃密封条; 所述第一折边、第二折边、第三折边以及第一限位凸起均为实心结构。
2. 根据权利要求1所述的车窗上边框,其特征在于,所述水平板、所述亮条固定板、所述 过渡部均为实心结构。
3. 根据权利要求1所述的车窗上边框,其特征在于,所述亮条固定板与所述水平板构成 T形结构。
4. 根据权利要求1所述的车窗上边框,其特征在于,所述第一折边与所述内侧框架的连 接处设置有第一加强部。
5. 根据权利要求4所述的车窗上边框,其特征在于,所述第三折边与所述内侧框架的连 接处设置有第二加强部。
6. 根据权利要求5所述的车窗上边框,其特征在于,第一加强部和第二加强部为位于所 述内侧框架四边形框体内部的角部过渡结构。
7. 根据权利要求1-6中任一项所述的车窗上边框,其特征在于,所述车窗上边框为铝制 边框。
8. 根据权利要求7所述的车窗上边框,其特征在于,所述车窗上边框为通过挤出工艺一 次成型的铝制边框。
9. 一种车门总成,其特征在于,包括如权利要求1-8中任一项所述的车窗上边框。
10. —种汽车,其特征在于,包括如权利要求9所述的车门总成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112319196A (zh) * 2020-11-13 2021-02-05 东风柳州汽车有限公司 一种增强挡水性能的车门外密封条结构

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