CN220865507U - 一种高盖车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高盖车厢及车辆，包括厢体和货架；所述厢体可拆卸地安装在车辆的尾箱上，所述厢体靠近所述车辆的驾驶室的端部高度为H1，所述厢体远离所述车辆的驾驶室的端部高度为H2，满足：H1≥H2；所述货架可拆卸地安装在所述厢体的顶部，所述货架沿所述厢体的倾斜方向设置。本实用新型提供的高盖车厢及车辆，提高了高盖车厢的装载能力，此外，还可以无需其他辅助工具的帮助，将货物装载至高盖车厢的顶部，使装载货物过程更加轻松便捷。

Description

一种高盖车厢及车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2023年8月30日提交中国专利局的申请号为202311104999X、名称为“一种尾箱高盖及其皮卡”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种高盖车厢及车辆。

背景技术

目前，市场上的皮卡或者卡车，其具有的车厢尾箱部分原厂基本都是开放式车厢，不仅影响储物的安全性，缺少美观，也不利于防护。

相关技术中，为了克服上述问题，会在车厢上加装高盖车厢，但高盖车厢通常只是固定在车辆的尾箱上的盖体，由于高盖车厢顶部的货物难以固定，因此无法在高盖车厢顶部装载更多货物；即使能够承载货物，在高盖车厢的顶部装载货物时也需要用到梯子、支架等工具的辅助，装载过程十分不便，综上所述，目前的高盖车厢仍存在载货量少、顶部货物装载不便的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种高盖车厢。

本实用新型提供如下技术方案：

一种高盖车厢，包括厢体和货架；所述厢体可拆卸地安装在车辆的尾箱上，所述厢体靠近所述车辆的驾驶室的端部高度为H1，所述厢体远离所述车辆的驾驶室的端部高度为H2，满足：H1≥H2；所述货架可拆卸地安装在所述厢体的顶部，所述货架沿所述厢体的倾斜方向设置。

进一步地，所述厢体包括侧板和顶板，所述侧板设置有两个且对称安装在所述车辆的尾箱上，所述顶板可转动地安装在两个所述侧板之间。

进一步地，所述侧板靠近所述驾驶室的端部高度为h1，所述侧板远离所述驾驶室的端部高度为h2，满足：h1≥h2。

进一步地，所述车辆的尾箱到所述驾驶室的顶部之间的竖直距离为H，所述侧板靠近所述驾驶室的端部高度h1，满足0.9≤H/h1≤1.1。

进一步地，所述顶板靠近所述驾驶室的端部可转动地安装在所述侧板上，所述顶板远离所述驾驶室的端部与所述侧板之间设置有液压杆，所述液压杆的固定端安装在所述侧板上，所述液压杆的伸缩端安装在所述顶板上。

进一步地，所述厢体的顶部设置有安装槽，所述货架可拆卸地安装在所述安装槽内。

进一步地，所述货架为截面为门字形的条形板，所述条形板上均布开设有多个通槽。

进一步地，所述货架在所述厢体上设置有两个，两个所述货架对称设置，且所述货架的门字形的开口方向朝向另一所述货架。

进一步地，所述货架通过螺栓安装在所述厢体顶部，且所述货架与所述厢体顶部之间设置有空隙。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括驾驶室、尾箱以及上述实施例中任意一项所述的高盖车厢，所述尾箱安装在所述驾驶室上，所述高盖车厢安装在所述尾箱上。

本实用新型的实施例具有如下优点：

本实用新型提供的高盖车厢，包括厢体和货架，所述货架安装在所述厢体上。所述厢体可拆卸地安装在车辆的尾箱上，所述厢体靠近所述车辆的驾驶室的端部高度为H1，所述厢体远离所述车辆的驾驶室的端部高度为H2，满足：H1≥H2。这样，在向高盖车厢上装载货物时，可以沿倾斜设置的厢体，将货物放置在较低位置的厢体顶部，然后沿厢体将货物向上推动即可。此外，厢体顶部还设置有货架，货物装载至厢体顶部后，也便于固定。再者，厢体顶部设有货架，可在货架上卡接安装框体、箱体等收纳结构，便于进一步提高高盖车厢的装载能力。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型的一个实施例中提供的高盖车厢的闭合状态的一视角的结构示意图；

图2示出了本实用新型的一个实施例中提供的高盖车厢的闭合状态的又一视角的立体结构示意图；

图3示出了本实用新型的一个实施例中提供的高盖车厢的打开状态的一视角的立体结构示意图；

图4示出了本实用新型的一个实施例中提供的高盖车厢的打开状态的一视角的局部剖视图；

图5示出了本实用新型的一个实施例中提供的高盖车厢的打开状态的又一视角的立体结构示意图；

图6出了本实用新型的一个实施例中提供的高盖车厢的图5中A处的局部放大图。

主要元件符号说明：

100-厢体；110-顶板；120-侧板；200-货架；210-安装槽；220-通槽；300-液压杆；900-驾驶室；910-尾箱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在模板的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

本实用新型实施例提供一种高盖车厢，用于车辆上，如车辆上，以解决相关技术中存在的装载量低、车厢顶部的货物装载不便的问题。

如图1、图2所示，高盖车厢包括厢体100和货架200；厢体100可拆卸地安装在车辆的尾箱910上，厢体100靠近车辆的驾驶室900的端部高度为H1，厢体100远离车辆的驾驶室900的端部高度为H2，满足：H1≥H2；货架200可拆卸地安装在厢体100的顶部，货架200沿厢体100的倾斜方向设置。

具体而言，在向本实施例提供的高盖车厢顶部装载货物时，将待装载的货物放置至厢体100顶部上较低的端部之后，将装载后的货物沿厢体100顶部的倾斜面向高处推动即可，货架200沿厢体100的倾斜方向设置，还可在货物推动时对货物进行保护，防止货物从厢体100上掉落，在将货物装载完毕后，可通过货架200对其进行固定，即将货物卡接在货架200中间，或通过绳索、卡扣等其它部件将货物与货架200之间进行固定即可。

可以理解的是，厢体100较低的端部高度可以与车辆的尾箱910持平，即厢体100可以为截面为三角形的空心柱体，这样，在将待装载的货物向高盖车厢顶部装载时，只需要将货物提升至与车辆的尾箱910齐平的高度，即可将货物推放至厢体100的顶部，再沿厢体100顶部的斜面向上推动即可，装载过程无需梯子、支架等其他工具的辅助，简单方便。

值得一提的是，在向高盖车厢顶部装载货物时，可以提前在货物上绕设绳索，将货物装载至厢体100顶部后，将绳索从厢体100较高的端部垂下，之后通过拉动绳索，即可将货物拖动至指定位置，装载过程更加便捷。此外，拉动绳索的作业可通过电机完成，无需人工拉动，进一步使装载过程便捷化。在此基础上，可以在厢体100的较高处的端部设置提升机构，如通过电机带动的转轴，只需将货物装载至高盖车厢的尾端后，使用提升机构即可将货物沿高盖车厢的倾斜面提升至指定位置进行固定。

请继续参阅图1、图2，示例性的，厢体100包括侧板120和顶板110，侧板120设置有两个且对称安装在车辆的尾箱910上，顶板110可转动地安装在两个侧板120之间。将厢体100进行分体式设计，侧板120可拆卸地安装在车辆的尾箱910上，顶板110安装在侧板120上，可以极大地提高本实施例提供的高盖车厢的灵活性，即可以根据不同类型的车辆的尾箱910的不同，设计不同的侧板120以适应不同的尾箱910，提高本高盖车厢的适用性。

在一个实施例中，如图3至图5所示，顶板110可转动地安装在侧板120之间，可以使在向高盖车厢顶部装载货物时，转动顶板110，将顶板110放低，使高盖车厢的端部高度降低，更加方便在无需其它工具辅助的情况下，将货物装载至高盖车厢的顶部，装载完成后，再转动顶板110，将顶板110升起至水平位置，通过保持水平，使高盖车厢顶部装载的货物放置更加稳妥。

在一个实施例中，侧板120靠近驾驶室900的端部高度为h1，侧板120远离驾驶室900的端部高度为h2，满足：h1≥h2。将侧板120一端高、一端低地设置，可以更好地配合可转动地顶板110进行作业，在想高盖车厢顶部装载货物时，可顶板110转动，至顶板110一端抵触在尾箱910上，进行货物的装载，此时，侧板120可对顶板110进行支撑，使顶板110对装载后的货物的支撑稳固、可靠。

在一个实施例中，请继续参阅图3至图5，车辆的尾箱910到驾驶室900的顶部之间的竖直距离为H，侧板120靠近驾驶室900的端部高度h1，满足0.9≤H/h1≤1.1。即在顶板110转动至水平位置时，高盖车厢的顶部与驾驶室900的顶部可以形成一个水平面，通过高盖车厢与驾驶室900的顶部的配合，延长了高盖车厢的顶部的可装载货物的长度，拓展了高盖车厢的顶部可装载货物的面积，提高了高盖车厢的装载量。此外，由于高盖车厢的顶部可装载货物的区域的延长，使得本实施例提供的高盖车厢可以装载长度大于尾箱910的长度的货物，进一步提高了尾箱高盖的顶部的装载能力。

需要注意的是，高盖车厢的顶板110转动至水平位置后，并非必须与驾驶室900保持水平，高盖车厢的顶板110高与驾驶室900的顶部，或低于驾驶室900的顶部，只要高度差在合理范围内，都不会影响货物的装载。

值得一提的是，高盖车厢的顶板110在转动后并非必须保持水平状态，根据实际货物的大小、重量以及形状等因素，顶板110在转动后保持向下倾斜、向上翘起的姿态都可以，只要可以保证高盖车厢顶部装载的货物可以稳定、可靠地放置在顶板110上即可。

在一个实施例中，如图4所示，顶板110靠近驾驶室900的端部可转动地安装在侧板120上，顶板110远离驾驶室900的端部与侧板120之间设置有液压杆300，液压杆300的固定端安装在侧板120上，液压杆300的伸缩端安装在顶板110上。通过液压杆300的伸缩，对顶板110的转动进行控制，保证顶板110停止转动后，液压杆300对其的支撑稳定、可靠。在此基础上，液压杆300可由人工控制，在需要装载货物时，人工控制液压杆300的伸缩，将高盖车厢的顶板110降低，使货物便于装载，在装载完成后，再由人工控制，通过液压杆300的伸缩将顶板110升高至合适位置即可。液压杆300也可通过设置电路板，由电信号远程控制，如在驾驶室900即可控制液压杆300的伸缩，进而控制顶板110的转动，更加方便操作人员操作；在液压杆300伸缩过程中，操作人员远离液压杆300，也进一步保证操作人员的安全，避免误伤。

在一个实施例中，如图3至图5所示，厢体100的顶部设置有安装槽210，货架200可拆卸地安装在安装槽210内。通过在厢体100的顶部设置安装槽210，一方面，由于货架200较长，在安装拆卸时可通过安装槽210对其进行辅助定位，使货架200安装便捷，降低货架200安装难度，另一方面，通过安装槽210与货架200的配合，提高货架200的安装强度，保证货架200在对货物进行固定时可以提供足够的支撑力，使货物固定可靠。

在一个实施例中，如图6所示，货架200为截面为门字形的条形板，条形板上均布开设有多个通槽220。将货架200设置为门字形的条形板，可以防止货架200在径向方向发生形变，提高货架200的支撑强度，在条形板上开设多个通槽220，则是为了便于在高盖车厢的顶部装载无法通过货架200进行固定的货物时，可以通过绳索、钢丝绳等方法，配合通槽220对货物进行固定，以保证货物的装载可靠，再者，对于不便于装载在高盖车厢顶部的货物，也可以通过收纳包、挂包、等工具将货物通过挂装的形式挂在货架200上，进一步提高高盖车厢的装载能力。

在一个实施例中，如图5所示，货架200在厢体100上设置有两个，两个货架200对称设置，且货架200的门字形的开口方向朝向另一货架200。通过对称设置的货架200，一方面，两侧的货架200上都可以对货物进行固定，或挂装货物，提高货物装载量，同时也使货物的固定更加可靠，另一方面，将货架200对称设置，且开口均朝向另一货架200，可以将一些待装载的货物卡接在两个货架200之间，使装载过程更加方便。

值得一提的是，可以通过设置配套的装载箱，将对称设置的货架200视为轨道，将装载箱卡接在两个对称设置的货架200之间，即可进一步提高本实施例提供的高盖车厢的装载能力，即将待装载的货物装载至装载箱内，再将高盖车厢的顶板110降低，将装载箱沿高盖车厢的斜面推动至顶板110上，并进行卡接固定，之后再将顶板110升起至合适位置即可，不仅装载过程更加便捷，还可以避免装载时货物与高盖车厢的顶板110之间发生摩擦、磕碰，减小顶板110的磨损，使高盖车厢具有更长的使用寿命。

在一个实施例中，如图6所示，货架200通过螺栓安装在厢体100顶部，且货架200与厢体100顶部之间设置有空隙。在需要绳索、钢丝绳等辅助工具对货物进行固定时，可以将绳索穿过货架200与厢体100之间的空隙，对货物进行固定，提高货架200使用时的灵活性。

在一个实施例中，厢体100的侧板120和顶板110上均设置有照明装置，在侧板120上设置照明装置，可以使厢体100醒目，在车辆行驶过程中对其他司机进行提醒，防止由于视野不清、跟车过近等情况发生磕碰；在顶板110上设置照明装置，一方面可以在视野较差的情况下对货物进行装载，提高本实施例提供的高盖车厢的适用性，另一方面，在行驶中对装载的货物进行照明，防止来往车辆跟车较近发生危险，也可以对驾驶中的司机进行提醒，防止行驶过快，影响到高盖车厢上装载的货物的稳定，提高本实施例提供的高盖车厢的安全性。

实施例2

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括驾驶室900、尾箱910以及上述实施例中任意一项的高盖车厢，尾箱910安装在驾驶室900上，高盖车厢安装在尾箱910上。高盖车厢包括厢体100和货架200；厢体100可拆卸地安装在车辆的尾箱910上，厢体100靠近车辆的驾驶室900的端部高度为H1，厢体100远离车辆的驾驶室900的端部高度为H2，厢体100的两端部的高度满足：H1≥H2；货架200可拆卸地安装在厢体100的顶部。本实施例提供的车辆具有上述任意一个实施例中的高盖车厢，因此，具有上述任意一个实施例中尾箱高盖的全部有益效果，在此就不一一赘述。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种高盖车厢，其特征在于，包括：

厢体，所述厢体可拆卸地安装在车辆的尾箱上，所述厢体靠近所述车辆的驾驶室的端部高度为H1，所述厢体远离所述车辆的驾驶室的端部高度为H2，满足：H1≥H2；

货架，所述货架可拆卸地安装在所述厢体的顶部，所述货架沿所述厢体的倾斜方向设置。

2.根据权利要求1所述的高盖车厢，其特征在于，所述厢体包括侧板和顶板，所述侧板设置有两个且对称安装在所述车辆的尾箱上，所述顶板可转动地安装在两个所述侧板之间。

3.根据权利要求2所述的高盖车厢，其特征在于，所述侧板靠近所述驾驶室的端部高度为h1，所述侧板远离所述驾驶室的端部高度为h2，满足：h1≥h2。

4.根据权利要求2所述的高盖车厢，其特征在于，所述车辆的尾箱到所述驾驶室的顶部之间的竖直距离为H，所述侧板靠近所述驾驶室的端部高度h1，满足0.9≤H/h1≤1.1。

5.根据权利要求2所述的高盖车厢，其特征在于，所述顶板靠近所述驾驶室的端部可转动地安装在所述侧板上，所述顶板远离所述驾驶室的端部与所述侧板之间设置有液压杆，所述液压杆的固定端安装在所述侧板上，所述液压杆的伸缩端安装在所述顶板上。

6.根据权利要求1所述的高盖车厢，其特征在于，所述厢体的顶部设置有安装槽，所述货架可拆卸地安装在所述安装槽内。

7.根据权利要求1所述的高盖车厢，其特征在于，所述货架为截面为门字形的条形板，所述条形板上均布开设有多个通槽。

8.根据权利要求7所述的高盖车厢，其特征在于，所述货架在所述厢体上设置有两个，两个所述货架对称设置，且所述货架的门字形的开口方向朝向另一所述货架。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的高盖车厢，其特征在于，所述货架通过螺栓安装在所述厢体顶部，且所述货架与所述厢体顶部之间设置有空隙。

10.一种车辆，其特征在于，包括驾驶室、尾箱以及权利要求1至9中任意一项所述的高盖车厢，所述尾箱安装在所述驾驶室上，所述高盖车厢安装在所述尾箱上。