CN117325633A - 车厢盖、车厢结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车厢盖、车厢结构及车辆，涉及车辆技术领域。车厢盖包括盖体和升降件，所述盖体包括顶盖和支架，所述支架围设于所述盖体的周侧，所述盖体的一侧与所述支架转动连接，所述升降件的一端与所述盖体连接，所述升降件远离所述盖体的一端与所述支架连接。本申请可对车厢进行私密性保护，同时可起到防水、防风、防盗的作用，并通过升降机顶升顶盖，增大车厢的存储能力，在对车厢承载物品起到防护作用的同时，可随意调节车厢的存储空间。

Description

车厢盖、车厢结构及车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求于2023年08月30日提交的申请号为202311104999X、名称为“一种尾箱高盖及其皮卡”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车厢盖、车厢结构及车辆。

背景技术

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。现有的皮卡车厢多为开放空间，其隐私性、防水、防盗等功能较差，也有部分车辆，在车厢上加装盖体，但在一定程度上限制了车厢的存储空间，降低了皮卡的运载能力。为此，现提供一种车厢盖、车厢结构及车辆。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供了一种车厢盖、车厢结构及车辆，旨在解决现有技术中，车厢无防护盖体或盖体限制车厢存储空间的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种车厢盖，包括：

盖体，所述盖体包括顶盖和支架，所述支架围设于所述盖体的周侧，所述盖体的一侧与所述支架转动连接；

升降件，所述升降件的一端与所述盖体连接，所述升降件远离所述盖体的一端与所述支架连接。

在第一方面的其中一个实施例中，所述车厢盖还包括支撑件，所述顶盖设有收纳槽，所述支撑件包括支撑杆和支撑座，所述支撑杆的一端转动设置于所述收纳槽内的，所述支撑座设置于所述支架。

在第一方面的其中一个实施例中，所述支撑杆对所述顶盖的支撑角度为α，所述α的范围为：90°≤α≤95°。

在第一方面的其中一个实施例中，所述支架包括前挡板和相对设置的两个侧板，两个所述侧板分别与所述前挡板的两端连接，所述侧板的高度沿远离所述前挡板的方向依次减小。

在第一方面的其中一个实施例中，所述车厢盖包括锁紧件，所述锁紧件固定设置于所述侧板远离所述前挡板的一侧，所述盖体与所述锁紧件卡接配合。

在第一方面的其中一个实施例中，所述锁紧件包括安装块和锁块，所述安装块固定设置于所述侧板远离所述前挡板的一侧，所述锁块安装于所述安装块内，所述锁块上设有锁舌，所述锁舌与所述顶盖卡接配合。

在第一方面的其中一个实施例中，所述车厢盖还包括遮挡帘组件，所述遮挡帘组件的一端与所述顶盖连接，另一端覆盖所述顶盖的周侧。

在第一方面的其中一个实施例中，所述遮挡帘组件包括中间遮阳帘和位于所述中间遮阳帘两侧的侧遮阳帘，所述中间遮阳帘可收卷于所述顶盖，所述侧遮阳帘的两端分别与所述顶盖和侧板连接。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车厢结构，包括上述任一实施例中所述的车厢盖。

第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中所述的车厢盖或车厢结构。

相对于现有技术，本申请的有益效果是：本申请提供了一种车厢盖、车厢结构及车辆，可用于车厢空间利用。车厢盖包括盖体和升降件，盖体包括顶盖和支架，盖体的一侧与支架转动连接，升降件的一端与盖体连接，另一端与支架连接。如此一来，将车厢盖安装于车辆的车厢上时，支架固定于车厢上，在车厢存储空间够用的情况时，顶盖与支架密封连接，以对车厢进行私密性保护，同时可起到防水、防风、防盗的作用，而在现有储存空间不足的情况下，可通过升降机顶升顶盖，增大车厢的存储能力，在对车厢承载物品起到防护作用的同时，可随意调节车厢的存储空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一些实施例中车厢盖的打开状态结构示意图一；

图2示出了本申请一些实施例中车厢盖的打开状态结构示意图二；

图3示出了图2中B-B剖面结构示意图；

图4示出了本申请一些实施例中支撑件的结构示意图；

图5示出了本申请一些实施例中车厢盖的关闭状态结构示意图一；

图6示出了本申请一些实施例中车厢盖的关闭状态结构示意图二；

图7示出了图6中A-A剖面结构示意图；

图8示出了图7中的C部放大图；

图9示出了本申请一些实施例中锁紧件的结构示意图；

图10示出了本申请一些实施例中遮挡帘组件的结构示意图。

主要元件符号说明：

100-车厢盖；110-盖体；111-顶盖；112-支架；1121-前挡板；1122-侧板；120-升降件；130-支撑件；131-支撑杆；132-支撑座；140-锁紧件；141-安装块；142-锁块；143-锁舌；150-遮挡帘组件；151-中间遮阳帘；152-侧遮阳帘。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请的发明人发现，在现有的普通皮卡车厢或者其他车辆车斗多为开放空间，在一定程度可提升车辆的运载能力，但开放式存储空间，对物品的防护不足，没有隐私保密性能，且不具备防水、防盗、防雨、防风等功能。目前行业内，也有在车厢加装盖体110的设计，如在车厢加装平盖，与车厢一般高，但车厢空间被限制得很小，也有将盖体110高于车厢设置，与车顶一般高，但是增加了车辆的风阻系数，均无法满足车厢的多种应用情况。

为此，本申请的实施例提供了一种车厢盖100、车厢结构及车辆，可用于车辆开放式存储空间的利用，具体应用于皮车后备车厢。本申请提供的车厢盖100、车厢结构及车辆，可对车厢进行私密性保护，同时可起到防水、防风、防盗的作用，随意调节车厢的存储空间。

需要说明的是，为便于理解，在本申请的实施例中，本申请提供的车厢盖100均以应用于皮卡后车厢为应用场景。同时，对本申请中可能提及的方位词进行说明，一般以车辆作为参照物，本申请中的前端指物体靠近车辆驾驶室的一端，本申请中的后端指物体靠近车尾的一端。

参考图4所示，图4为盖体110打开状态的结构示意图。本申请的实施例提供了一种车厢盖100，车厢盖100包括盖体110和升降件120。其中，盖体110包括顶盖111和支架112，支架112围设于盖体110的周侧，盖体110的一侧与支架112转动连接，升降件120的一端与盖体110连接，升降件120远离盖体110的一端与支架112连接。

具体的，盖体110可作为防护装置固定于车厢上，以对车厢内的承载物品进行私密性和雨水防护。支架112由金属框架或板件拼接制成，在应用过程中，支架112固定于皮卡的车厢上，可对车厢起到加高的作用，以提升车厢的存储空间。支架112的尺寸与车厢的大小适配，且至少设有三个框边与车厢固定，支架112与车厢的连接方式可为螺栓锁紧、焊接等固定连接方式，满足支架112可稳固地安装于车厢上即可。

一并结合图1所示，顶盖111可为平面金属板体，顶盖111的一个侧边与支架112的一个框边转动连接，具体的，可通过销轴进行顶盖111与支架112的转动连接，同时还可增设轴承和衬套，以减少销轴的磨损。通过操纵顶盖111未与支架112连接的一侧，进行顶盖111的翻转，改变整体的存储空间大小。在承载物品较少，顶盖111完全盖合于支架112足以满足存储需求时，顶盖111的边侧与支架112的各框贴合，并可通过在边侧设置密封胶条，实现顶盖111与支架112的密封连接，实现车厢的私密性和防护功能。

一并结合图3、图4、图7和图8所示，图3和图4均可反映伸缩件作业状态的连接结构，图7和图8反映伸缩件收纳状态的连接结构。伸缩件的两端可通过销轴分别与顶盖111和支架112形成转动连接，伸缩件可为具有伸缩功能的杆件或缸体，为减少安装空间，本实施例中，伸缩件可为伸缩杆。但本申请中的伸缩杆包括但不仅限于电动推杆、气弹簧杆件或多节伸缩杆。在收纳状态时，伸缩杆与支撑板底部平行或趋近平行，而在需要将顶盖111打开时，可通过伸缩杆的顶升将盖体110顶起，同时盖体110拉动伸缩杆旋转，形成稳固的支撑角度，以实现车厢的空间调节功能。

在一个实施例中，顶盖111可为自动打开方式，伸缩杆包括推杆和电机，同时盖体110或车辆上设置有控制按钮，按钮与电机电连接。电机与电动推杆传动连接，电机控制电动推杆的运动可以是涡轮蜗杆、齿轮齿条等。通过按钮的操作，进行电机的启动和关闭指令发送，进而控制推杆的升降，实现顶盖111的关闭或打开。

进一步地，本实施例还可包括电路传感器和控制模块，传感器可对电机的电路电流进行检测，在顶盖111的自动开闭过程中，当顶盖111碰到异物时，将产生一定的闭合阻力，进而使推杆的受力增大，电机的输送电流增大，传感器感应到电流变化时，控制组件对电机发送停止命令，推杆停止运动，以防止在顶盖111的开闭过程中，产生夹手、夹物或撞人等风险。

在另一个实施例中，顶盖111为手动打开方式，伸缩杆可为气弹簧，在操作者向上翻转顶盖111时，伸缩杆可对顶盖111进行支撑。当关闭顶盖111时，只需操作者向下按压顶盖111，伸缩杆收缩收纳于支架112底部。

当然，在另一些实施例中，伸缩件还可为直线电机、液压缸、气压缸等装置，均可实现对顶盖111的顶升作用即可。

伸缩件的个数可为一个、两个、三个、四个等，具体可根据伸缩件的顶升力度、整体的结构大小等因素进行设置。本实施例中，伸缩件的个数为两个，两个伸缩件对称设置于顶盖111的两侧，并位于支架112的后端，以对顶盖111的两侧形成均匀的支撑力，保持受力平衡，同时减少伸缩件的支撑阻力，实现顶盖111的快速开闭。

继续参考图3和图7所示，在一些实施例中，车厢盖100还包括支撑件130，顶盖111设有收纳槽，支撑件130包括支撑杆131和支撑座132，支撑杆131的一端转动设置于收纳槽内的，支撑座132设置于支架112。

通过支撑杆131的设置，可加强对顶盖111的支撑效果，特别是在手动开闭顶盖111的情况下，可通过支撑杆131的设置，避免顶盖111在外力或自身重力的作用，对伸缩件造成较大压力时，使伸缩件收缩，造成顶盖111非人为关闭。

本实施例中，支撑杆131的一端通过销轴与顶盖111形成转动连接，并在收纳时，支撑杆131可整体位于收纳槽内。支撑杆131未与顶盖111连接的一端未作限制，在顶盖111升起时，可通过旋转支撑杆131，使支撑杆131与顶盖111垂直或趋近垂直，通过固定于支架112上的支撑座132抵住支撑杆131，以使支撑杆131形成稳固的支撑状态。

支撑座132可直接固定于支架112的内侧，也可与支架112的内侧转动连接，以在不使用支撑杆131时，可将支撑座132折叠于支架112上，便于收纳，减少占用空间。支撑座132上开设有通孔，在支撑杆131作业时，支撑杆131远离顶盖111的一端插入通孔内，以实现快速定位固定。同时，为加强支撑框与支撑座132的连接强度，还可在支撑杆131上开设孔位，当支撑杆131穿设支撑座132后，通过销体插入孔位，限制支撑杆131的移动。

在一些实施例中，支撑杆131对顶盖111的支撑角度为α，α的范围为：90°≤α≤95°。

α为支撑杆131在顶盖111上的最大旋转角度，即，支撑杆131处于支撑状态时，支撑杆131与顶盖111的夹角α满足，90°≤α≤95°，以保障支撑杆131的支撑可靠性。

在一个实施例中，支撑杆131处于支撑状态时，支撑杆131与顶盖111的夹角α满足，90°＜α≤95°，使支撑杆131形成一定程度的过度约束，以免轻微的碰撞就会折叠收缩回去而导致支撑杆131的支撑失效，提升支撑杆131的支撑可靠性。

本实施例中，α为92°。

在一些实施例中，支架112包括前挡板1121和相对设置的两个侧板1122，两个侧板1122分别与前挡板1121的两端连接，侧板1122的高度沿远离前挡板1121的方向依次减小。

两个侧板1122相对设置，并对称设置于前挡板1121的两侧，前挡板1121固定于车厢的前端，侧板1122通过焊接或螺栓锁紧等方式与前挡板1121固定连接。通过前挡板1121和两个侧板1122组合形成支架112，以在顶盖111闭合状态下，对顶盖111的三个边侧起到支撑作用，而顶盖111的另一各边侧则与车厢的后端贴合，以实现对承载物品进行私密性保护。

由于侧板1122的高度沿前端至后端依次减小，使车厢盖100在闭合状态时，形成溜背造型，可减少车辆行驶过程中的风阻。侧板1122的结构可为三角形或直角梯形结构，具体可根据实际需求进行选择。需要说明的是，当侧板1122结构为直角梯形时，侧板1122的末端可设置一个与之齐平的后挡板，以使盖板在闭合状态时，可与后挡板抵接。

结合图5和图6所示，图5为车厢盖100结构闭合状态的轴视图，图6为车厢盖100结构闭合状态的俯视图。在一些实施例中，车厢盖100包括锁紧件140，锁紧件140固定设置于侧板1122远离前挡板1121的一侧，盖体110与锁紧件140卡接配合。

锁紧件140固定于车厢的后端，在盖体110的闭合状态时，通过锁紧件140对顶盖111进行锁紧，以使顶盖111的闭合状态稳定。

如图9所示，在一个实施例中，锁紧件140包括安装块141和锁块142，安装块141固定设置于侧板1122远离前挡板1121的一侧，锁块142安装于安装块141内，锁块142上设有锁舌143，锁舌143与顶盖111卡接配合。

安装块141为条状的中空金属型材，安装块141固定于车厢的后端，锁块142固定于安装块141的中部，并可通过钥匙或电控按钮进行操纵。锁块142上设有锁舌143，锁舌143的一端穿设安装块141并可在安装块141内选择，顶盖111上设有与锁舌143卡接配合的卡槽。在顶盖111的开闭状态调节时，可通过锁块142控制锁舌143选择，使锁舌143与顶盖111卡接或分离，提高顶盖111的闭合状态稳定性。

结合图1和图2所示，图1为车厢盖100结构打开状态的轴视图，图2为车厢盖100结构打开状态的俯视图。在一些实施例中，车厢盖100还包括遮挡帘组件150，遮挡帘组件150的一端与顶盖111连接，另一端覆盖顶盖111的周侧。

遮挡帘组件150可为具有防水功能且具有一定强度的布料，具体可为防水帆布或者涂银布、涂胶布等组成基本面料，起到隔热、防雨等功能，另外辅助以钢丝条的形状，比如带弧形，一是来加强布料强度，二是使布料定型。

遮挡帘组件150具有收纳折叠功能，除了布料自身收缩外，也可以采用辅助运动机构以完成以卷、片、层等的折叠，这里不作详细说明。通过遮挡帘组件150的设置，在顶盖111的打开过程中，顶盖111与支架112和车厢之间均形成间隙，遮挡帘组件150则可遮盖由此产生的间隙，以满足顶盖111打开状态，车厢盖100对车厢内承载物品的防护。

如图10所示，在一些实施例中，遮挡帘组件150包括中间遮阳帘151和位于中间遮阳帘151两侧的侧遮阳帘152，中间遮阳帘151可收卷于顶盖111，侧遮阳帘152的两端分别与顶盖111和侧板1122连接。

具体的，中间遮阳帘151为卷帘结构，其可为手动或自动操纵，在顶盖111到达最大张开程度时，可将中间遮阳帘151拉下，以遮挡顶盖111与车厢后端的间隙。侧遮阳帘152可为简单的帆布材料，且两侧分别固定于顶盖111和侧板1122的内侧，在顶盖111的运动过程中，可跟随顶盖111进行折叠或张开。侧遮阳帘152可通过魔术贴粘接、子母扣扣合、绑定等方式安装于顶板上，并以同样的方式与支架112连接，以实现在顶盖111打开状态时，对顶盖111与侧板1122之间的间隙进行遮挡，满足顶盖111打开状态下承载物品的防护。

本申请的实施例还提供了一种车厢结构，包括上述任一实施例中的车厢盖100。

本实施例中具有上述任一实施例中的车厢盖100，因此，具有上述任一实施例中车厢盖100的全部有益效果。

本申请的实施例还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的车厢盖100或车厢结构。

本实施例中具有上述任一实施例中的车厢盖100或车厢结构，因此，具有上述任一实施例中车厢盖100或车厢结构的全部有益效果。

综上，本申请提供的车厢盖100、车厢结构及车辆，通过将车厢盖100安装于车辆的车厢上，在车厢存储空间够用的情况时，顶盖111与支架112密封连接，以对车厢进行私密性保护，同时可起到防水、防风、防盗的作用。而在现有储存空间不足的情况下，可通过升降机顶升顶盖111，增大车厢的存储能力，在对车厢承载物品起到防护作用的同时，可随意调节车厢的存储空间。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车厢盖，其特征在于，包括：

盖体，所述盖体包括顶盖和支架，所述支架围设于所述盖体的周侧，所述盖体的一侧与所述支架转动连接；

升降件，所述升降件的一端与所述盖体连接，所述升降件远离所述盖体的一端与所述支架连接。

2.根据权利要求1所述的车厢盖，其特征在于所述车厢盖还包括支撑件，所述顶盖设有收纳槽，所述支撑件包括支撑杆和支撑座，所述支撑杆的一端转动设置于所述收纳槽内的，所述支撑座设置于所述支架。

3.根据权利要求2所述的车厢盖，其特征在于，所述支撑杆对所述顶盖的支撑角度为α，所述α的范围为：90°≤α≤95°。

4.根据权利要求1所述的车厢盖，其特征在于，所述支架包括前挡板和相对设置的两个侧板，两个所述侧板分别与所述前挡板的两端连接，所述侧板的高度沿远离所述前挡板的方向依次减小。

5.根据权利要求4所述的车厢盖，其特征在于，所述车厢盖包括锁紧件，所述锁紧件固定设置于所述侧板远离所述前挡板的一侧，所述盖体与所述锁紧件卡接配合。

6.根据权利要求5所述的车厢盖，其特征在于，所述锁紧件包括安装块和锁块，所述安装块固定设置于所述侧板远离所述前挡板的一侧，所述锁块安装于所述安装块内，所述锁块上设有锁舌，所述锁舌与所述顶盖卡接配合。

7.根据权利要求4所述的车厢盖，其特征在于，所述车厢盖还包括遮挡帘组件，所述遮挡帘组件的一端与所述顶盖连接，另一端覆盖所述顶盖的周侧。

8.根据权利要求7所述的车厢盖，其特征在于，所述遮挡帘组件包括中间遮阳帘和位于所述中间遮阳帘两侧的侧遮阳帘，所述中间遮阳帘可收卷于所述顶盖，所述侧遮阳帘的两端分别与所述顶盖和侧板连接。

9.一种车厢结构，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车厢盖。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车厢盖或权利要求9所述的车厢结构。