CN220813483U - 一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，包括旧桥主梁，所述旧桥主梁的底部设置有旧桥墩帽，所述旧桥墩帽的底部固定安装有旧桥墩身，所述旧桥墩身的一侧设置有新桥墩身，所述新桥墩身的顶部固定安装有新桥墩帽，所述新桥墩帽的顶部固定安装有新桥支座，且新桥支座的底部与旧桥墩帽的顶部固定连接，所述新桥支座的顶部固定安装有新桥主梁，所述新桥墩帽的右侧固定安装有防倾覆钢筋。本实用新型通过设置有支撑架、连接框、支撑杆和保护垫，减缓旧桥的老化的同时减少裂缝的产生，另外，设置有阻尼器、减震弹簧、连接架和支撑板，避免因旧桥的老化和裂缝，使得结构容易破碎，其碎片的冲击对新桥结构造成破坏的情况发生。

Description

一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁工程技术领域，具体为一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，以及汽车保有量的快速增长，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，部分四车道的高速公路已不能满足交通的增长需求，但是由于重建费用较高，而且阻断交通，因此迫切急需对这些高速公路进行改扩建。

专利文件CN213681783U公开了一种“一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，解决了现有公路桥梁加宽改造形式在应用中受力不明确、使用寿命缩短的问题。一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，旧桥墩身的左侧设置有新桥墩身，新桥墩身的上侧设置有新桥墩帽；新桥墩帽与旧桥墩帽之间设置有防倾覆钢筋；新桥墩帽的上方设置有新桥主梁，新桥主梁的上表面左端设置有防撞护栏；新桥主梁的上表面与旧桥主梁的上表面共同铺设有钢筋混凝土层；钢筋混凝土层的上表面水平铺设有桥面铺装。本实用新型实现了新桥与旧桥在受力上的分离，形成了独立的受力体系，受力明确，避免了桥梁病害在新桥与旧桥之间的传递与影响，有效延长了本实用新型的使用寿命。”。

但是上述旧桥加宽结构中，通过新桥结构与旧桥结构承担各自范围内的恒载与活载，受力明确，避免了桥梁病害在新桥与旧桥之间的传递与影响，但旧桥的边缘处脆弱，结构容易破损，从而给新桥结构造成破坏，降低了新桥结构的稳定性，从而减少了公路桥梁的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，包括旧桥主梁，所述旧桥主梁的底部设置有旧桥墩帽，所述旧桥墩帽的底部固定安装有旧桥墩身，所述旧桥墩身的一侧设置有新桥墩身，所述新桥墩身的顶部固定安装有新桥墩帽，所述新桥墩帽的顶部固定安装有新桥支座，且新桥支座的底部与旧桥墩帽的顶部固定连接，所述新桥支座的顶部固定安装有新桥主梁，所述新桥墩帽的右侧固定安装有防倾覆钢筋，所述新桥墩帽的一侧固定安装有支撑架，所述支撑架的一侧固定安装有一组并列布置的连接框，所述支撑架的一侧搭接有支撑杆，所述支撑杆的底部固定安装有保护垫。

优选的，所述新桥主梁的正面与背面均固定安装有连接架，两个所述连接架相向的一侧固定安装有支撑板，所述支撑板的一侧固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一侧固定安装有阻尼器，且阻尼器的一侧搭接于旧桥主梁的一侧。

优选的，所述旧桥主梁与新桥主梁的顶部铺设有钢筋混凝土层，所述钢筋混凝土层的顶部铺设有桥面铺装，且旧桥主梁与新桥主梁之间设置有上沉降缝，所述上沉降缝的正上方设置有防水层。

优选的，所述连接框的内壁固定安装有一组等距布置的凸块，所述支撑杆的背面固定安装有固定杆。

优选的，所述支撑杆的正面滑动连接有移动杆，所述移动杆和固定杆的外表面均开设有一组等距布置的卡接槽。

优选的，所述移动杆的正面螺纹连接有挡板，且挡板的背面搭接于连接框的正面。

优选的，所述新桥主梁的一侧固定安装有防撞护栏，所述新桥墩帽与旧桥墩帽之间留设有下沉降缝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过支撑架、连接框、支撑杆和保护垫的搭配使用，可以在新桥与旧桥独立设置形成独立的受力体系时，对旧桥结构起到一定的缓解作用，减缓旧桥的老化的同时减少裂缝的产生，并且通过防倾覆钢筋的设置避免新桥结构与旧桥结构在长期荷载作用下发生倾覆，有效提高了新桥墩帽与旧桥墩帽的稳定性。

2、本实用新型通过阻尼器、减震弹簧、连接架和支撑板的搭配使用，在汽车行驶旧桥主梁的边缘时，避免因旧桥的老化和裂缝，使得结构容易破碎，其碎片的冲击对新桥结构造成破坏的情况发生，同时汽车全部行驶在旧桥上时，旧桥主梁与新桥主梁之间的关联微乎其微，避免了桥梁病害在新桥与旧桥之间的传递与影响，使得结构稳定牢固。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的保护垫结构示意图；

图3为本实用新型的支撑杆结构示意图；

图4为本实用新型的支撑板结构示意图。

图中：1、旧桥主梁；2、旧桥墩帽；3、旧桥墩身；4、新桥墩身；5、新桥墩帽；6、新桥支座；7、新桥主梁；8、防倾覆钢筋；9、支撑架；10、连接框；11、支撑杆；12、保护垫；13、连接架；14、支撑板；15、阻尼器；16、减震弹簧；17、钢筋混凝土层；18、桥面铺装；19、防水层；20、凸块；21、固定杆；22、移动杆；23、卡接槽；24、挡板；25、防撞护栏；26、下沉降缝。

具体实施方式

请参阅图1至图3，一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构；

一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，包括旧桥主梁1，旧桥主梁1的底部设置有旧桥墩帽2，旧桥墩帽2的底部固定安装有旧桥墩身3，旧桥墩身3的一侧设置有新桥墩身4，新桥墩身4的顶部固定安装有新桥墩帽5，新桥墩帽5的顶部固定安装有新桥支座6，且新桥支座6的底部与旧桥墩帽2的顶部固定连接，新桥支座6的顶部固定安装有新桥主梁7，新桥墩帽5的右侧固定安装有防倾覆钢筋8，新桥墩帽5的一侧固定安装有支撑架9，支撑架9的一侧固定安装有一组并列布置的连接框10，支撑架9的一侧搭接有支撑杆11，支撑杆11的底部固定安装有保护垫12，连接框10的内壁固定安装有一组等距布置的凸块20，支撑杆11的背面固定安装有固定杆21，支撑杆11的正面滑动连接有移动杆22，移动杆22和固定杆21的外表面均开设有一组等距布置的卡接槽23，移动杆22的正面螺纹连接有挡板24，且挡板24的背面搭接于连接框10的正面，新桥主梁7的一侧固定安装有防撞护栏25，新桥墩帽5与旧桥墩帽2之间留设有下沉降缝26。

施工时，首先拆除旧桥防撞护栏25、旧桥桥面铺装18与旧桥整体化混凝化，切除旧桥的部分边梁翼缘，然后接着在旧桥墩身3的左侧进行新桥墩身4的施工，之后在新桥墩身4的上侧进行新桥墩帽5的施工，而后进行新桥支座6的安装，然后进行新桥主梁7的施工，由此完成本旧桥加宽结构的施工，并在新桥墩帽5与旧桥墩帽2之间留设有下沉降缝26和在新桥主梁7与旧桥主梁1之间留设位于下沉降缝26上方的上沉降缝，使得新桥与旧桥独立设置，避免新桥不得不承载超过自身承载能力的额外荷载，形成独立的受力体系，然后通过保护垫12搭接于旧桥墩身3，可以减缓旧桥结构在长期荷载作用下发生倾覆，之后通过防倾覆钢筋8避免新桥结构在长期荷载作用下发生倾覆，有效提高了新桥墩帽5与旧桥墩帽2的稳定性。

请参阅图1和图4，一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构；

新桥主梁7的正面与背面均固定安装有连接架13，两个连接架13相向的一侧固定安装有支撑板14，支撑板14的一侧固定安装有减震弹簧16，减震弹簧16的一侧固定安装有阻尼器15，且阻尼器15的一侧搭接于旧桥主梁1的一侧，旧桥主梁1与新桥主梁7的顶部铺设有钢筋混凝土层17，钢筋混凝土层17的顶部铺设有桥面铺装18，且旧桥主梁1与新桥主梁7之间设置有上沉降缝，上沉降缝的正上方设置有防水层19。

当汽车行驶在新桥主梁7与旧桥主梁1之间时，因旧桥的老化和裂缝，使得结构容易破碎，然后通过旧桥主梁1对阻尼器15施加向右的动力，之后阻尼器15对减震弹簧16施加向右的动力，而后减震弹簧16对支撑板14施加向右的动力，然后减震弹簧16受到支撑板14的限制，之后减震弹簧16对阻尼器15施加反作用力，从而能够避免旧桥结构在长期荷载作用下发生倾覆，同时汽车全部行驶在旧桥上时，旧桥主梁1对阻尼器15施加的力微乎其微，避免了桥梁病害在新桥与旧桥之间的传递与影响，通过防水层19的设置，可以避免桥梁径流水体对本旧桥加宽结构的结构牢固性造成影响。

工作原理，在新桥墩帽5与旧桥墩帽2之间留设有下沉降缝26和在新桥主梁7与旧桥主梁1之间留设位于下沉降缝26上方的上沉降缝，使得新桥与旧桥独立设置，避免新桥不得不承载超过自身承载能力的额外荷载，形成独立的受力体系，然后通过保护垫12搭接于旧桥墩身3，可以减缓旧桥结构在长期荷载作用下发生倾覆，有效提高了旧桥墩帽2的稳定性，另外，当汽车行驶在新桥主梁7与旧桥主梁1之间时，因旧桥的老化和裂缝，使得结构容易破碎，然后通过旧桥主梁1的部分结构带动阻尼器15向右移动，之后阻尼器15带动减震弹簧16向右移动，而后减震弹簧16受到支撑板14的限制，之后减震弹簧16根据自身弹性带动阻尼器15向左移动，从而能够减缓旧桥的老化和破裂，同时，汽车全部行驶在旧桥上时，旧桥主梁1对阻尼器15施加的力微乎其微，可以避免了桥梁病害在新桥与旧桥之间的传递与影响。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，包括旧桥主梁(1)，其特征在于：所述旧桥主梁(1)的底部设置有旧桥墩帽(2)，所述旧桥墩帽(2)的底部固定安装有旧桥墩身(3)，所述旧桥墩身(3)的一侧设置有新桥墩身(4)，所述新桥墩身(4)的顶部固定安装有新桥墩帽(5)，所述新桥墩帽(5)的顶部固定安装有新桥支座(6)，且新桥支座(6)的底部与旧桥墩帽(2)的顶部固定连接，所述新桥支座(6)的顶部固定安装有新桥主梁(7)，所述新桥墩帽(5)的右侧固定安装有防倾覆钢筋(8)，所述新桥墩帽(5)的一侧固定安装有支撑架(9)，所述支撑架(9)的一侧固定安装有一组并列布置的连接框(10)，所述支撑架(9)的一侧搭接有支撑杆(11)，所述支撑杆(11)的底部固定安装有保护垫(12)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，其特征在于：所述新桥主梁(7)的正面与背面均固定安装有连接架(13)，两个所述连接架(13)相向的一侧固定安装有支撑板(14)，所述支撑板(14)的一侧固定安装有减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)的一侧固定安装有阻尼器(15)，且阻尼器(15)的一侧搭接于旧桥主梁(1)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，其特征在于：所述旧桥主梁(1)与新桥主梁(7)的顶部铺设有钢筋混凝土层(17)，所述钢筋混凝土层(17)的顶部铺设有桥面铺装(18)，且旧桥主梁(1)与新桥主梁(7)之间设置有上沉降缝，所述上沉降缝的正上方设置有防水层(19)。

4.根据权利要求1所述的一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，其特征在于：所述连接框(10)的内壁固定安装有一组等距布置的凸块(20)，所述支撑杆(11)的背面固定安装有固定杆(21)。

5.根据权利要求1所述的一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，其特征在于：所述支撑杆(11)的正面滑动连接有移动杆(22)，所述移动杆(22)和固定杆(21)的外表面均开设有一组等距布置的卡接槽(23)。

6.根据权利要求5所述的一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，其特征在于：所述移动杆(22)的正面螺纹连接有挡板(24)，且挡板(24)的背面搭接于连接框(10)的正面。

7.根据权利要求1所述的一种适用于公路桥梁的旧桥加宽结构，其特征在于：所述新桥主梁(7)的一侧固定安装有防撞护栏(25)，所述新桥墩帽(5)与旧桥墩帽(2)之间留设有下沉降缝(26)。