CN220809546U - 转向节装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向节装置和车辆。转向节装置包括：转向节本体；限位块，限位块的第一端与转向节本体活动连接；锁紧组件，锁紧组件活动设置在限位块上，且锁紧组件的一端与第一端和转向节本体连接的部分抵接，锁紧组件的另一端与限位块的第二端抵接。本实用新型解决了现有技术中因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题。

Description

转向节装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种转向节装置和车辆。

背景技术

汽车转向是通过方向盘带动转向拉杆，拉动转向节，转向节带动车轮实现的；因车型定位与悬架件空间布置的原因，车轮的转角在前期设计中已被定义；为避免车轮转动过程中与悬架零部件发生干涉，通常在转向节与下摆臂位置会设计限位块对车轮转角进行限位。转向节限位块大多设计成局部高起的U型曲面的结构，下摆臂位置同样设计了一个局部凸起的曲面结构，与转向节配合使用。

现有车轮的限位装置中通过转向节与下摆臂限位块可有效实现车轮的转角限位，但当计划将转向节定义为平台件，应用到其它车型上时，若该车型的车轮转角与前车不一致，转向节的限位高度需要重新调节，转向节的结构产生了差异，进而导致转向节需重新开模，这将延长研发周期浪费生产成本。

因此，现有技术中存在因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题，本实用新型提供了一种转向节装置和车辆。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种转向节装置，包括：转向节本体；限位块，限位块的第一端与转向节本体活动连接；锁紧组件，锁紧组件活动设置在限位块上，且锁紧组件的一端与第一端和转向节本体连接的部分抵接，锁紧组件的另一端与限位块的第二端抵接。

进一步地，转向节本体具有安装部，第一端穿过安装部并与安装部活动连接，第一端与安装部的连接位置可调节，以使第二端与安装部之间的距离可调节，且锁紧组件远离第二端的一端与安装部抵接。

进一步地，限位块包括：连接段，连接段具有第一端，锁紧组件活动设置在连接段上，且连接段与安装部活动连接；抵接段，抵接段具有第二端，抵接段远离连接段的一端具有抵接面，且锁紧组件与抵接段靠近连接段的一端抵接。

进一步地，连接段呈杆状，锁紧组件的至少一部分套设在连接段上，连接段的至少一部分具有外螺纹，且转向节本体和锁紧组件分别具有与外螺纹配合的内螺纹孔。

进一步地，抵接段的直径大于等于锁紧组件靠近抵接段一端的直径；和/或抵接面的至少一部分为凹曲面结构。

进一步地，锁紧组件至少靠近第二端的一端的长度可调节。

进一步地，锁紧组件包括：锁定部，锁定部活动设置在限位块上并能够沿限位块的长度方向运动；抵接部，抵接部的至少一部分设置在锁定部的内部，抵接部的至少另一部分伸出锁定部并与第二端抵接。

进一步地，锁定部具有相互连通的第一容纳腔和第二容纳腔，锁定部具有第一容纳腔的部分的直径大于锁定部具有第二容纳腔的部分的直径，限位块依次穿过第一容纳腔和第二容纳腔并与转向节本体活动连接，且抵接部的至少一部分设置在第一容纳腔内。

进一步地，抵接部包括：复位件，复位件的一端设置在锁定部的内部并与锁定部抵接，复位件的另一端能够伸出或者退回锁定部的内部，且复位件的刚度大于等于100N/mm；抵接垫片，抵接垫片设置在锁定部的外部并与第二端抵接，复位件的另一端与抵接垫片抵接，且抵接垫片的厚度大于等于5mm。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的转向节装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种转向节装置包括转向节本体、限位块以及锁紧组件。限位块的第一端与转向节本体活动连接；锁紧组件活动设置在限位块上，且锁紧组件的一端与第一端和转向节本体连接的部分抵接，锁紧组件的另一端与限位块的第二端抵接。

使用本申请中的转向节装置时，限位块的第一端用来与转向节本体连接，而限位块的第二端用于与下摆臂限位面抵接。在将本申请中的转向节装置应用在不同的车型上并且需要调节转向节的限位高度时，可以对限位块的第一端与转向节本体连接的部分进行调节，从而改变限位块第二端的位置，从而使本申请中的转向节装置能够适应不同的使用高度。同时，由于本申请中的转向节装置还具有锁紧组件，并且锁紧组件的一端与限位块的第一端和转向节本体连接的部分抵接，锁紧组件的另一端与限位块的第二端抵接，所以锁紧组件能够有效地加强限位块的轴向与侧向承载能力，预防了因大载荷冲击以及长时间锈蚀、老化导致的限位块轴向上弯曲、断裂的风险；并且若后期出现下摆臂或转向节限位位置磨损的情况，导致限位尺寸偏差，亦可便于通过可调式转向节限位装置实现限位调节。因此，本申请中的转向调节装置有效的解决了现有技术中因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例中的转向节装置的限位块与锁紧组件之间的位置关系示意图；

图2示出了图1中的限位块与锁紧组件的剖视图；

图3示出了图1中的转向节装置的转向节本体的结构示意图。

附图标记：

10、转向节本体；11、安装部；20、限位块；21、第一端；22、第二端；23、连接段；24、抵接段；25、抵接面；251、凹曲面结构；30、锁紧组件；31、锁定部；311、第一容纳腔；312、第二容纳腔；32、抵接部；321、复位件；322、抵接垫片。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

为了解决现有技术中因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题，本实用新型提供了一种转向节装置和车辆。

并且，本申请中的车辆具有下述的转向节装置。

如图1至图3所示，本申请中的转向节装置包括转向节本体10、限位块20以及锁紧组件30。限位块20的第一端21与转向节本体10活动连接；锁紧组件30活动设置在限位块20上，且锁紧组件30的一端与第一端21和转向节本体10连接的部分抵接，锁紧组件30的另一端与限位块20的第二端22抵接。

使用本申请中的转向节装置时，限位块20的第一端21用来与转向节本体10连接，而限位块20的第二端22用于与下摆臂限位面抵接。在将本申请中的转向节装置应用在不同的车型上并且需要调节转向节的限位高度时，可以对限位块20的第一端21与转向节本体10连接的部分进行调节，从而改变限位块20第二端22的位置，从而使本申请中的转向节装置能够适应不同的使用高度。同时，由于本申请中的转向节装置还具有锁紧组件30，并且锁紧组件30的一端与限位块20的第一端21和转向节本体10连接的部分抵接，锁紧组件30的另一端与限位块20的第二端22抵接，所以锁紧组件30能够有效地加强限位块20的轴向与侧向承载能力，预防了因大载荷冲击以及长时间锈蚀、老化导致的限位块20轴向上弯曲、断裂的风险；并且若后期出现下摆臂或转向节限位位置磨损的情况，导致限位尺寸偏差，亦可便于通过可调式转向节限位装置实现限位调节。因此，本申请中的转向调节装置有效的解决了现有技术中因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题。

具体地，转向节本体10具有安装部11，第一端21穿过安装部11并与安装部11活动连接，第一端21与安装部11的连接位置可调节，以使第二端22与安装部11之间的距离可调节，且锁紧组件30远离第二端22的一端与安装部11抵接。也就是说，在本申请中限位块20是通过穿过安装部11的方式实现与转向节本体10的活动连接，因此可以通过调节限位块20穿过安装部11的距离实现限位块20的高度调节，从而使本申请中的转向节装置能够适应不同车型的不同使用高度。

具体地，限位块20包括连接段23和抵接段24，连接段23具有第一端21，锁紧组件30活动设置在连接段23上，且连接段23与安装部11活动连接；抵接段24具有第二端22，抵接段24远离连接段23的一端具有抵接面25，即限位块20的第二端22具有抵接面25，且锁紧组件30与抵接段24靠近连接段23的一端抵接。优选地，连接段23的轴线穿过安装部11的中心。

在本申请的一个具体实施例中，连接段23呈杆状，锁紧组件30的至少一部分套设在连接段23上，连接段23的至少一部分具有外螺纹，且转向节本体10和锁紧组件30分别具有与外螺纹配合的内螺纹。并且，在本申请中连接段23的长度大于抵接段24的长度，而抵接段24的直径大于连接段23的直径。并且，通过相互配合的内螺纹和外螺纹能够实现限位块20与转向节本体10之间的活动连接，以及锁紧组件30与限位块20之间的活动连接，同时还能够方便对限位块20的位置进行调节，从而使本申请中的转向节装置能够适应不同车型的不同使用高度。

可选地，抵接段24的直径大于等于锁紧组件30靠近抵接段24一端的直径。

可选地，抵接面25的至少一部分为凹曲面结构251。优选地，凹曲面结构251位于抵接面25的中心。

具体地，锁紧组件30至少靠近第二端22的一端的长度可调节。通过这样设置，当限位块20相对转向节本体10进行调节时，限位块20的第二端22到安装部11之间的距离会发生改变，因此将锁紧组件30的部分设置呈长度可调节的结构能够保证锁紧组件30可以始终与安装部11以及限位块20抵接，从而保证锁紧组件30的使用效果。

在本申请的一个具体实施例中，锁紧组件30包括锁定部31和抵接部32，锁定部31活动设置在限位块20上并能够沿限位块20的长度方向运动；抵接部32的至少一部分设置在锁定部31的内部，抵接部32的至少另一部分伸出锁定部31并与第二端22抵接。并且，抵接部32包括复位件321和抵接垫片322，复位件321的一端设置在锁定部31的内部并与锁定部31抵接，复位件321的另一端能够伸出或者退回锁定部31的内部；抵接垫片322设置在锁定部31的外部并与第二端22抵接，且复位件321的另一端与抵接垫片322抵接。优选地，锁定部31与限位块20之间通过螺纹连接。通过这样设置，当对限位块20与转向节本体10之间进行调节后，此时锁定部31与安装部11之间的距离会发生变化，因此通过对锁定部31和限位块20之间进行调节，可以调节锁定部31与安装部11之间的距离，从而保证在对限位块20与转向节本体10之间进行调节后，锁定部31仍然能够与安装部11进行抵接。并且，此时抵接垫片322在复位件321的作用下能够朝向限位块20的第二端22运动并保持与限位块20的第二端22抵接。

需要说明的是，根据实际的使用情况，可以更换不同厚度的抵接垫片322，以保证抵接垫片322能够与限位块20抵接。也就是说，当限位块20的调节距离过大时，此时复位件321的复位力不足以使抵接垫片322能够与限位块20抵接，而这时就能够通过更换更厚的抵接垫片322的方式来保证抵接垫片322与限位块20之间保持抵接。

可选地，锁定部31具有相互连通的第一容纳腔311和第二容纳腔312，锁定部31具有第一容纳腔311的部分的直径大于锁定部31具有第二容纳腔312的部分的直径，限位块20依次穿过第一容纳腔311和第二容纳腔312并与转向节本体10活动连接，且抵接部32的至少一部分设置在第一容纳腔311内。并且，第一容纳腔311的直径可以大于第二容纳腔312的直径。

在本申请的一个具体实施例中，可以在转向节本体10的安装部11上加工设计一个与限位块20配合的螺纹孔，并且螺纹孔和限位块20的连接段23的直径不小于10mm，以保证限位块20的整体刚度、强度。限位块20的抵接段24的凹曲面结构251增加了限位接触面积，有利于承载受力，并防止与下摆臂限位面产生滑脱的现象。并且限位块20的整体可以采用高强材料，锁紧装置的螺纹加工高度应不小于5mm，以将限位块20锁死在转向节上。并且，至少锁定部31具有第一容纳腔311的部分为薄壁柱结构。同时复位件321可以是刚度不小于100N/mm的减震弹簧，该弹簧直径稍大于限位块20连接段23的直径。而设置抵接垫片322的目的则是为了更好的起到减震吸能的作用。同时，抵接垫片322为厚度大于5mm的橡胶垫片。这样在使用过程中锁紧装置的复位件321将始终处于压缩状态并抵住橡胶垫片，当车辆出现急转弯时，车轮转到最大角度，来抵抗限位块20的轴向力，防止轴向载荷的突然增加，引起螺纹或限位块20本体折断。并且服役时间较长的车辆，因汽车底盘较易有涉水工况，该处螺纹会产生锈蚀、老化，会降低限位块20轴向力的承载。为防止碰撞过程中产生的侧向力，导致限位块20发生侧弯导致剪切断裂的问题，锁紧装置的薄壁厚度应大于3mm。

因此，本实用新型实施例能够解决现有技术中因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种转向节装置，其特征在于，包括：

转向节本体(10)；

限位块(20)，所述限位块(20)的第一端(21)与所述转向节本体(10)活动连接；

锁紧组件(30)，所述锁紧组件(30)活动设置在所述限位块(20)上，且所述锁紧组件(30)的一端与所述第一端(21)和所述转向节本体(10)连接的部分抵接，所述锁紧组件(30)的另一端与所述限位块(20)的第二端(22)抵接。

2.根据权利要求1所述的转向节装置，其特征在于，所述转向节本体(10)具有安装部(11)，所述第一端(21)穿过所述安装部(11)并与所述安装部(11)活动连接，所述第一端(21)与所述安装部(11)的连接位置可调节，以使所述第二端(22)与所述安装部(11)之间的距离可调节，且所述锁紧组件(30)远离所述第二端(22)的一端与所述安装部(11)抵接。

3.根据权利要求2所述的转向节装置，其特征在于，所述限位块(20)包括：

连接段(23)，所述连接段(23)具有所述第一端(21)，所述锁紧组件(30)活动设置在所述连接段(23)上，且所述连接段(23)与所述安装部(11)活动连接；

抵接段(24)，所述抵接段(24)具有所述第二端(22)，所述第二端(22)具有抵接面(25)，且所述锁紧组件(30)与所述抵接段(24)靠近所述连接段(23)的一端抵接。

4.根据权利要求3所述的转向节装置，其特征在于，所述连接段(23)呈杆状，所述锁紧组件(30)的至少一部分套设在所述连接段(23)上，所述连接段(23)的至少一部分具有外螺纹，所述转向节本体(10)和所述锁紧组件(30)分别具有与所述外螺纹配合的内螺纹孔。

5.根据权利要求3所述的转向节装置，其特征在于，

所述抵接段(24)的直径大于等于所述锁紧组件(30)靠近所述抵接段(24)一端的直径；和/或

所述抵接面(25)的至少一部分为凹曲面结构(251)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的转向节装置，其特征在于，所述锁紧组件(30)至少靠近所述第二端(22)的一端的长度可调节。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的转向节装置，其特征在于，所述锁紧组件(30)包括：

锁定部(31)，所述锁定部(31)活动设置在所述限位块(20)上并能够沿所述限位块(20)的长度方向运动；

抵接部(32)，所述抵接部(32)的至少一部分设置在所述锁定部(31)的内部，所述抵接部(32)的至少另一部分伸出所述锁定部(31)并与所述第二端(22)抵接。

8.根据权利要求7所述的转向节装置，其特征在于，所述锁定部(31)具有相互连通的第一容纳腔(311)和第二容纳腔(312)，所述锁定部(31)具有所述第一容纳腔(311)的部分的直径大于所述锁定部(31)具有所述第二容纳腔(312)的部分的直径，所述限位块(20)依次穿过所述第一容纳腔(311)和所述第二容纳腔(312)并与所述转向节本体(10)活动连接，且所述抵接部(32)的至少一部分设置在所述第一容纳腔(311)内。

9.根据权利要求7所述的转向节装置，其特征在于，所述抵接部(32)包括：

复位件(321)，所述复位件(321)的一端设置在所述锁定部(31)的内部并与所述锁定部(31)抵接，所述复位件(321)的另一端能够伸出或者退回所述锁定部(31)的内部，且所述复位件(321)的刚度大于等于100N/mm；

抵接垫片(322)，所述抵接垫片(322)设置在所述锁定部(31)的外部并与所述第二端(22)抵接，所述复位件(321)的另一端与所述抵接垫片(322)抵接，且所述抵接垫片(322)的厚度大于等于5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的转向节装置。