CN220809266U - 车顶遮挡布的安装设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车顶遮挡布的安装设备，包括安装装置和辅助调整装置；所述安装装置包括支架、滑动组件以及驱动组件，所述支架形成有车辆容置空间，所述滑动组件与所述支架滑动连接，所述滑动组件可带动遮挡布并使其覆盖于所述车辆容置空间内的车辆上，所述驱动组件用于驱动所述滑动组件滑动，所述辅助调整装置用于辅助调整覆盖在车顶的遮挡布。本申请所提供的安装设备，提高了加盖遮挡布的便捷性和效率，可以更加便利地对遮挡布进行调整，减少了后期的维护成本，保证了设备的运行稳定性。

Description

车顶遮挡布的安装设备

技术领域

本申请涉及车顶遮挡布安装的技术领域，具体是涉及一种车顶遮挡布的安装设备。

背景技术

大型货车作为一种主要的陆地运输交通工具，凭借其载重量大、时效性高、运输灵活的优点已经渗透到我们生活的方方面面，在工业运输中有着不可替代的作用。除了部分箱式或者全封闭式的货车以外，其他货车在装载完货物之后均要加装遮挡布和防护网，对装载在货车上的货物进行遮挡和加固，防止货物在运输过程中被打湿或者出现遗落。市场上常见的遮挡布覆盖方法主要有两种，一种是人工吊装铺盖遮挡布，一种是自动遮挡布覆盖装置。人工手动布置是目前应用最广泛的方式，但人工手动布置不仅效率低，且由于涉及的高空作用，增加了作业人员的人身安全风险。而自动遮挡布覆盖机器由于其自身的设计原因只能覆盖中小型货车，而超过10m的货车应用此类自动设备经常出现链条卡死，设备安装难等问题。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种车顶遮挡布的安装设备，包括安装装置和辅助调整装置；所述安装装置包括支架、滑动组件以及驱动组件，所述支架形成有车辆容置空间，所述滑动组件与所述支架滑动连接，所述滑动组件可带动遮挡布并使其覆盖于所述车辆容置空间内的车辆上，所述驱动组件用于驱动所述滑动组件滑动，所述辅助调整装置用于辅助调整覆盖在车顶的遮挡布。

根据本申请一实施例，所述支架包括多个立柱，所述立柱上设有滑轨，所述滑动组件包括滑块，所述滑块与所述滑轨滑动连接。

根据本申请一实施例，所述驱动组件包括第一链轮、第二链轮和链条，所述第一链轮位于所述立柱的底部，所述第二链轮安装于所述立柱的顶部，所述链条套设于所述第一链轮和所述第二链轮上，所述链条的两端分别与所述滑块相连。

根据本申请一实施例，所述驱动组件还包括联轴器和传动轴，所述传动轴设置于同侧多个立柱底部并贯穿连接，所述联轴器安装于每个所述立柱两侧且与所述传动轴相接，所述第一链轮安装于所述传动轴上。

根据本申请一实施例，所述驱动组件还包括驱动电机，用于驱动所述传动轴带动所述第一链轮转动，以使所述链条拉动所述滑块沿所述滑轨移动。

根据本申请一实施例，所述驱动组件还包括控制台，所述控制台用于控制所述驱动电机的工作状态。

根据本申请一实施例，所述滑动组件还包括支撑杆和夹杆，所述支撑杆一端与所述滑块固定连接，另一端与所述夹杆固定连接。

根据本申请一实施例，所述辅助调整装置包括多个平台，所述平台间设有移动结构，所述移动结构使得所述平台之间可以相对移动。

根据本申请一实施例，所述移动结构使得所述平台可以在水平方向上靠近或远离所述车辆容置空间内的车辆。

根据本申请一实施例，所述移动结构包括气缸和滚轮件，所述滚轮件可减小所述平台间相对移动的摩擦力且对所述平台间的移动起导向作用，所述气缸为所述平台间的移动提供动力。

本申请提供的一种车顶遮挡布的安装设备，支架、滑动组件和驱动组件的配合设置，实现了遮挡布的自动覆盖，有效提高了车辆加盖遮挡布的便捷性，避免人工攀爬，确保加盖遮挡布工作的安全性，滑块滑轨的设置使得设备的运行更加稳定，减少了后期的维护成本，同时，辅助调整装置的设置使得对覆盖在车顶上的遮挡布的调整更加便利。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请安装设备一实施例其一工作状态的结构示意图；

图2是图1所示安装设备的局部结构的侧视图；

图3是图1所示安装设备的滑动组件和驱动组件的局部结构图；

图4是图1所示安装设备的驱动组件的局部结构图；

图5是图1所示安装设备的另一工作状态的结构示意图；

图6是图1所示安装设备的控制台的PLC编程原理图；

图7是图1所示安装设备的辅助调整装置的结构示意图；

图8是图1所示安装设备的辅助调整装置的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。本申请实施例中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或组件。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本申请实施例提供了一种车顶遮挡布的安装设备，请一并参阅图1和图2，图1是本申请安装设备一实施例其一工作状态的结构示意图，图2是图1所示安装设备的局部结构的侧视图。本实施例中的安装设备包括但不限于安装装置10和辅助调整装置20，安装装置10包括支架110、滑动组件120和驱动组件130，支架110形成有车辆容置空间1101，滑动组件120与支架110滑动连接，滑动组件120可带动遮挡布并使其覆盖于车辆容置空间1101内的车辆上，驱动组件130用于驱动滑动组件120滑动，辅助调整装置20用于辅助调整覆盖在车顶的遮挡布。

可选地，支架110包括立柱111，立柱111通过膨胀螺栓固定安装在地面上，立柱111的数量为6个且呈方形分布，位于同侧的相邻立柱111间设有纵梁113，位于不同侧的相邻立柱111间设有横梁112。横梁112与纵梁113的设置提高了装置整体的结构强度，由立柱111、纵梁113和横梁112配合形成车辆容置空间1101。在一些其他实施例中，立柱111的数量可以为多个，其分布方式也可以为棱形、多边形等形状，本领域技术人员根据实际作业需求进行对应设计即可，此处不做具体限定。

可选地，立柱111上设有滑轨1111，滑轨1111由立柱111的底部延长至立柱111的顶部，滑动组件120包括滑块121，滑块121与滑轨1111滑动连接。具体而言，请参阅图3，图3是图1所示安装设备的滑动组件和驱动组件的局部结构图。滑动组件120包括支撑杆122和夹杆123，支撑杆122一端与滑块121固定连接，另一端与夹杆123固定连接，夹杆123可随滑块121同步移动。进一步地，滑动组件120还包括夹具124，夹具124可以将遮挡布固定在夹杆123之上，使遮挡布随夹杆123运动，夹具124材料可为弹簧钢材质，方便快速安装与拆卸，夹具124可以与夹杆123相连，防止夹具124的掉落和遗失。

可选地，驱动组件130包括第一链轮131、第二链轮132和链条133，第一链轮131安装于立柱111的底部，第二链轮132安装于立柱111的顶部，链条133套设在第一链轮131和第二链轮132上，链条133的两端分别与滑块121连接，第一链轮131在转动时，套设在第一链轮131上的链条133会被拉动，使得第二链轮132随之转动，滑块121在链条133的拉力下可沿滑轨1111在立柱111的底部和顶部之间来回运动。

驱动组件130还包括联轴器134、传动轴135和驱动电机136，如图4所示，图4是图1所示安装设备的驱动组件的局部结构图。传动轴135设置在同侧的多个立柱111的底部并贯穿连接，联轴器134安装在每个立柱111两侧且和传动轴相接，第一链轮131安装在贯穿立柱111的传动轴135上，驱动电机136用于驱动传动轴135转动。驱动电机136工作时，传动轴135带动位于立柱111内的第一链轮131转动，链条133拉动滑块121沿滑轨1111滑动，使得夹杆123实现上升或下降。

可选地，驱动组件130还包括控制台137，请参阅图5，图5是图1所示安装设备的另一工作状态的结构示意图。控制台137与驱动电机136电连接，用于控制驱动电机136的正反转以及转速等工作状态。进一步地，控制台137采用PLC编程，实现安装设备的自动/手动控制。PLC编程的控制原理如图6所示，图6是图1所示安装设备的控制台的PLC编程原理图。

闸刀QF合上控制电路接通，线圈KA1得电，KA1常开触点闭合。若要使用自动控制系统需旋动SA旋钮开关选择自动控制线路，这时KA2线圈得电，KA2常开触点闭合，自动控制功能指示灯亮，如需实现自动上升功能，按下SB2开关使得线圈KA4得电，KA4常开触点闭合该电路自锁并将自动上升信号传输至PLC控制器，实现自动上升功能，当上减光电接收到信号后线圈KA8得电，KA8常开触点闭合并将减速信号传至PLC控制器实现上升减速功能，当上限位接收到信号后,线圈KA10得电，KA10常闭触点打开使得线圈KA4和KA8失电，继电器KA4和KA8常开触点打开，自动上升功能停止；反之如需实现自动下降功能，按下SB3按钮开关，线圈KA5得电，KA5常开触点闭合该电路自锁并将自动下降信号传输至PLC控制器，实现自动下降功能，当下减光电接收到信号后线圈KA8得电，KA8常开触点闭合并将减速信号传至PLC实现下降减速功能，当下限位接收到信号后，线圈KA11得电，KA11常闭触点打开继电器KA5和KA8失电，继电器KA5和KA8常开触点打开，自动下降功能停止。

若要使用手动控制系统需旋动旋钮开关选自手动控制电路，这时线圈KA3得电，KA3常开触点闭合，手动控制系统指示灯亮，如需实现上升按下SB7按钮开关，线圈KA6得电，KA6常开触点闭合将上升信号传输至PLC控制器实现上升功能，当上减光电接收到信号后线圈KA8得电，KA8常开触点闭合并将减速信号传至PLC控制器实现上升减速功能，当上限位接收到信号后，线圈KA10得电，KA10常闭触点打开使得线圈KA4和KA8失电，继电器KA4和KA8常开触点打开，上升功能停止；反之如需实现手动下降功能则按下SB8按钮开关，线圈KA7得电，KA7常开触点闭合将下降信号传输至PLC控制器实现下降功能，当下减光电接收到信号后线圈KA8得电，KA8常开触点闭合并将减速信号传至PLC实现下降减速功能，当下限位接收到信号后，线圈KA11得电，KA11常闭触点打开继电器KA5和KA8失电，继电器KA5和KA8常开触点打开，下降功能停止。

在其他一些实施例中，控制台137也可以采用单片机、DCS(集散控制系统)或其他控制系统，此处不再一一列举详述。

辅助调整装置20包括平台210和移动结构220，请参阅图7，图7是图1所示安装设备的辅助调整装置的结构示意图。具体地，平台210包括第一平台211、第二平台212和人工平台213，移动结构220包括气缸221和滚轮件222。

第一平台211底部通过螺栓与地面固定，第二平台212底部焊接有滚轮件222，滚轮件222套设在第一平台211上部的方管上，第一平台211上部的方管同时可作为滚轮件222的滑轨使用，同样，人工平台213和第二平台212之间也通过安装滚轮件222实现在水平方向上的相对移动。滚轮件222减少了平台210间的摩擦力，使得平台210之间可以相对移动，同时对第二平台212和人工平台213的移动起导向作用，气缸221为双作用气缸，气缸221包括缸筒2211和活塞杆2212，第一平台211和第二平台212之间的气缸221的缸筒2211固定于第一平台211上，活塞杆2212与第二平台212固定连接，气缸221通过交替提供高压空气推动活塞杆2212伸缩，使得第二平台212在水平方向上靠近或远离车辆容置空间1101内的车辆。第二平台212和人工平台213之间的气缸221也以同样的方式为人工平台213的移动提供动力。

在一些其他实施例中，平台210的数量可以为多个，气缸221也可以为单作用气缸或膜片式气缸等气缸类型，移动结构220的驱动方式也可以是电机驱动方式、液压驱动方式等其他驱动方式，在此不一一详述。

货车驶入车辆容置空间1101前，第一平台211、第二平台212和人工平台213的垂直投影大致重合，在货车驶入车辆容置空间1101，遮挡布覆盖在货车上之后，第二平台212和人工平台213可向货车方向靠近，使得位于人工平台213上的作业人员可以更简便地对遮挡布的位置进行调整，避免拉动过程遮挡布与货车间摩擦力过大造成遮挡布的损坏。

进一步地，请参阅图8，图8是图1所示安装设备的辅助调整装置的侧视图。辅助调整装置20还包括扶梯230，扶梯230底部通过膨胀螺栓固定在地面上，扶梯230顶部与人工平台213无直接固定，人工平台213未向货车方向靠近时，即人工平台213和第一平台211垂直投影大致重合时，扶梯230出口正对人工平台213，作业人员可通过扶梯230到达人工平台213上。

进行车顶遮挡布安装工作时，如图1所示，控制台137先控制夹杆123下降至立柱111底部，作业人员用夹具124将遮挡布固定在两侧的夹杆123上，控制台137再控制驱动电机136转动，驱动电机136带动传动轴135转动，传动轴135上的第一链轮131也同步转动，第一链轮131上的链条133拉动滑块121沿滑轨1111向上运动，夹杆123与滑块121同步运动，使得位于夹杆123上的遮挡布上升，夹杆123在靠近立柱111顶部时，控制台137可控制驱动电机136减速，使得夹杆123最终停止在靠近立柱111顶部的位置处。此时，货车可驶入车辆容置空间1101，如图5所示，当货车位于车辆容置空间1101时，控制台137可控制夹杆123下降至立柱111底部，当遮挡布与货车顶部接触之后，夹具124在夹杆123下降的过程自动脱落，使得遮挡布下垂覆盖在货车之上。此时，工作人员可通过扶梯230登上人工平台213，在气缸221的推动下，人工平台213可以向货车靠近，使得工作人员可以便利地调整货车顶部的遮挡布。

本申请提供的车顶遮挡布的安装设备，至少具有以下有益效果：

1、支架110、滑动组件120和驱动组件130的配合设置，实现了车顶遮挡布的自动覆盖安装，有效提高了货车加盖遮挡布的便捷性和效率，避免人工攀爬，确保覆盖遮挡布工作的安全性。

2、滑块121和滑轨1111的滑动连接使得遮挡布安装设备更加稳定可靠，滑轨滑块的磨损少，有利于长期作业，减少了后期的维护成本。

3、辅助调整装置20的设置使得对遮挡布的调整更加便利，避免了拉扯过程中对遮挡布造成的损坏，提高了工作效率。

以上所述仅为本申请的部分实施例，并非因此限制本申请的保护范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车顶遮挡布的安装设备，其特征在于，包括安装装置和辅助调整装置；所述安装装置包括支架、滑动组件以及驱动组件，所述支架形成有车辆容置空间，所述滑动组件与所述支架滑动连接，所述滑动组件可带动遮挡布并使其覆盖于所述车辆容置空间内的车辆上，所述驱动组件用于驱动所述滑动组件滑动，所述辅助调整装置用于辅助调整覆盖在车顶的遮挡布。

2.根据权利要求1所述的安装设备，其特征在于，所述支架包括多个立柱，所述立柱上设有滑轨，所述滑动组件包括滑块，所述滑块与所述滑轨滑动连接。

3.根据权利要求2所述的安装设备，其特征在于，所述驱动组件包括第一链轮、第二链轮和链条，所述第一链轮位于所述立柱的底部，所述第二链轮安装于所述立柱的顶部，所述链条套设于所述第一链轮和所述第二链轮上，所述链条的两端分别与所述滑块相连。

4.根据权利要求3所述的安装设备，其特征在于，所述驱动组件还包括联轴器和传动轴，所述传动轴设置于同侧多个立柱底部并贯穿连接，所述联轴器安装于每个所述立柱两侧且与所述传动轴相接，所述第一链轮安装于所述传动轴上。

5.根据权利要求4所述的安装设备，其特征在于，所述驱动组件还包括驱动电机，用于驱动所述传动轴带动所述第一链轮转动，以使所述链条拉动所述滑块沿所述滑轨移动。

6.根据权利要求5所述的安装设备，其特征在于，所述驱动组件还包括控制台，所述控制台用于控制所述驱动电机的工作状态。

7.根据权利要求2所述的安装设备，其特征在于，所述滑动组件还包括支撑杆和夹杆，所述支撑杆一端与所述滑块固定连接，另一端与所述夹杆固定连接。

8.根据权利要求1所述的安装设备，其特征在于，所述辅助调整装置包括多个平台，所述平台间设有移动结构，所述移动结构使得所述平台之间可以相对移动。

9.根据权利要求8所述的安装设备，其特征在于，所述移动结构使得所述平台可以在水平方向上靠近或远离所述车辆容置空间内的车辆。

10.根据权利要求9所述的安装设备，其特征在于，所述移动结构包括气缸和滚轮件，所述滚轮件可减小所述平台间相对移动的摩擦力且对所述平台间的移动起导向作用，所述气缸为所述平台间的移动提供动力。