CN220769889U - 一种可拆卸式汽车门板卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可拆卸式汽车门板卡扣，包括安装部，连接柱，卡扣部，所述安装部和卡扣部相对设置，并通过连接柱连接，所述连接柱自上而下套设有第一卡帽和第二卡帽，所述安装部包括卡环，卡块及若干连接片，所述卡块与连接柱顶端连接，所述卡环通过若干连接片与卡块连接，所述卡扣部两侧对称设有可形变的卡齿，其通过将蜂窝结构应用于卡安装部，只需旋转安装部，卡扣部即可从车身钣金中脱出，在旋转拆卸的同时不会破坏卡扣的结构，可反复拆卸使用，并且拆卸简单，不会损坏周边零件，大大提高了门板卡扣的重复利用率。

Description

一种可拆卸式汽车门板卡扣

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种可拆卸式汽车门板卡扣。

背景技术

卡扣是用于一个零件与另一零件的嵌入连接或整体闭锁的机构，通常用于塑料件的联接，其材料通常由具有一定柔韧性的塑料材料构成。卡扣连接最大的特点是安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸，现在卡扣连接技术已广泛的应用于汽车内饰件的连接上，汽车门板卡扣是一种用来固定汽车装饰板的塑料卡扣，通常使用一种圆头塑料卡扣，该塑料卡扣一般包括卡扣部和安装部，安装部为一圆形塑料片，用于进入汽车装饰板的卡槽并卡住，卡扣部用于卡进车体门板的钣金孔内，在安装时，工人需用力将装有该塑料卡扣的装饰板拍进车体的钣金孔内即可完成安装，现有的汽车门板卡扣普遍存在结构不合理，工人在拆卸汽车装饰板时需要先将卡扣拆卸，现有的门板卡扣一次拆卸就会导致卡扣结构破坏，失去原有的功能作用，无法拆卸反复使用。

如公开号CN204900426U公开了一种汽车门板卡扣，其包括安装部和与安装部相连接的卡扣部，其中，安装部的中心竖直地设置有连接柱，连接柱自上而下依次地套设有第一卡环、第二卡环和第三卡环，第一卡环与第二卡环之间形成有第一卡槽，第二卡环与第三卡环之间形成有第二卡槽；卡扣部呈圆锥体状，卡扣部的中心竖直地设置有插入片，插入片的一端与连接柱固定相连，在插入片的左部外侧和右部外侧分别设置有互相对称的弹性片，弹性片的一端固定地连接于插入片的上方末端，弹性片的另一端向下倾斜延伸并固定连接于插入片的底部，弹性片的顶部与连接柱的底部的连接部之间环设有一沉槽。如此结构的汽车门板卡扣效果牢固，但是工人想拆除汽车门板时确异常困难，只能借助翘棒或其他工具对卡扣的安装部进行翘动才能拆卸，如此一次拆卸就会导致卡扣结构破坏，无法再次使用，使用撬棒拆卸甚至还会造成汽车门板的损坏。

因此，现有汽车门板卡扣存在重复利用率低的技术问题，由此可见，如何提高汽车门板卡扣的重复利用率为本领域需解决的问题。

实用新型内容

针对于现有汽车门板卡扣存在重复利用率低的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种可拆卸式汽车门板卡扣，本方案为一体注塑成型件，在旋转拆卸的同时不会破坏卡爪结构，可反复拆卸使用，并且拆卸简单，不会损坏周边零件，大大提高了门板卡扣的重复利用率。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种可拆卸式汽车门板卡扣，包括安装部，连接柱，卡扣部，所述安装部和卡扣部相对设置，并通过连接柱连接，所述连接柱自上而下套设有第一卡帽和第二卡帽，

所述安装部包括卡环，卡块及若干连接片，所述卡块与连接柱顶端连接，所述卡环通过若干连接片与卡块连接。

所述卡扣部两侧对称设有可形变的卡齿。

进一步地，所述第一卡帽为圆形结构，所述第一卡帽和第二卡帽之间设有若干连接块，所述连接块一端和第一卡帽连接，另一端和第二卡帽连接。

进一步地，所述卡块顶部设有一个圆槽，所述圆槽内设有凸块，所述圆槽周围设有若干三角槽，所述若干三角槽沿圆槽等距分布。

进一步地，所述卡块侧壁设有和连接片适配的圆弧面。

进一步地，所述连接片为圆弧形，所述连接片一端与卡块侧壁的圆弧面连接，另一端与卡环的内侧壁连接。

进一步地，所述连接片和卡环的连接端设有加强筋。

进一步地，所述卡扣为一体注塑成型。

本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣，其通过将蜂窝结构应用于卡安装部，只需旋转安装部，卡扣部即可从车身钣金中脱出，在旋转拆卸的同时不会破坏卡扣的结构，可反复拆卸使用，并且拆卸简单，不会损坏周边零件，大大提高了门板卡扣的重复利用率。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣实际应用时的示意图；

图3为本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣中安装部的结构示意图；

图4为本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣中卡扣部的结构示意图；

图5为本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣中卡扣部在实际应用时的示意图。

图示说明：

安装部100，连接柱200，卡扣部300；

卡环110，卡块120，连接片130，圆槽121，三角槽122，凸块123，圆弧面124，加强块125，第一卡帽210，第二卡帽220，连接块230，第一卡槽240，卡齿310。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

针对于现有汽车门板卡扣存在重复利用率低的技术问题，基于此技术问题，本实用新型提供了一种可拆卸式汽车门板卡扣，通过将蜂窝结构应用于卡安装部，只需旋转安装部，卡扣部即可从车身钣金中脱出，在旋转拆卸的同时不会破坏卡扣的结构，可反复拆卸使用，并且拆卸简单，不会损坏周边零件，大大提高了门板卡扣的重复利用率。

参见图1，其所示为本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣的结构示意图。

根据图示可知本实用新型提供的可拆卸式汽车门板卡扣为包括安装部100，连接柱200，卡扣部300这三个组成部分。

为了提高门板卡扣整体的稳定性，本方案中的卡扣整体为一体注塑成型，大大提高了门板卡扣的可靠性和稳定性。

其中，安装部100和卡扣部300相对设置，并通过连接柱200连接，连接柱200垂直的设置在两者之间，一端与安装部100连接，另一端与卡扣300连接。

连接柱200整体呈圆柱状，自上而下套设有第一卡帽210和第二卡帽220。

为了增加安装后的结构稳定性，这里第一卡帽210为圆形结构，可以有效增大与汽车门板的接触面积，避免纵向晃动，大大提高了安装后的结构稳定性。

进一步地，第一卡帽210和第二卡帽220之间设有若干连接块230，连接块230一端和第一卡帽210，另一端和第二卡帽220连接，有效增加了卡扣的结构强度。

第一卡帽210和安装部100之间形成和汽车门板相适配的第一卡槽240，安装时，汽车门板卡在第一卡槽240中，第二卡帽220和卡扣部300之间形成和车身钣金相适配的第二卡槽(图中未标出)，安装时，汽车钣金卡在第二卡槽中。

进一步地，安装部100采用蜂窝结构，设置在连接柱200顶部，适用于进入汽车门板上的安装孔，可在卡扣旋转拆卸时发生形变，便于门板卡扣拆卸，还可防止卡扣在门板中上下左右晃动。

安装部100包括卡环110，卡块120，若干连接片130，卡块120与连接柱200顶端连接，卡环110通过若干连接片130与卡块连接。

卡块120顶部设有一个圆槽121，圆槽121周围设有若干三角槽122，若干三角槽122沿圆槽121等距分布，通过圆槽121与三角槽122配合，形成有效的工艺孔，由此来降低卡块120结构的重量以及用料，从而降低结构产品的生产成本。

在此基础上，本示例方案进一步在圆槽121的内壁上还进一步设有若干凸块123，这些若干凸块123分别沿圆槽121的轴向延伸分布，从而在圆槽121内壁上形成若干的加强结构，由此来进一步提高整个卡块120的强度。

卡块120侧壁设有和连接片130适配的圆弧面124，圆弧面124与连接片130配合，使得安装部100在旋转时，连接片130贴合在圆弧面124上，以对安装部100的形变量形成有效限位。

卡环110整体呈方形，由四组弹性侧壁依次连接形成。该卡环110整体套设在卡块120外部，同时卡环110中的四组弹性侧壁的内侧分别通过四片可弹性形变的连接片130与卡块120的外侧壁连接。

这里的卡环110具体由相应弹性材质构成，这里不加以限定，可根据实际需求而定。

连接片130整体呈圆弧片结构，具有弹性特质，在对安装部100旋转时，连接片130可发生形变，以此提高门板卡扣的拆卸便捷性。

这里的连接片130具体由相应弹性材质构成，这里不加以限定，可根据实际需求而定。

连接片130侧壁弯曲角度和卡块120侧壁的圆弧面124适配，连接片130一端与卡块侧壁的圆弧面124连接，另一端与卡环110的内侧壁连接，由此将卡环110和卡块120连接。

如此分布设置的卡环110通过内侧的连接片130连接到卡块120的外侧壁上，在外部作用力的作用下，卡环110基于自身的弹性形变以及内部连接片130的弹性形变，将会相对中部的卡块120产生形变，继而改变卡环110整体的分布形状与尺寸结构，继而方便从汽车门板中相应的卡槽或安插槽中脱离或在卡槽或安插槽中转动。

为了进一步加强结构的可靠性，在连接片130和卡环110的连接端设有加强筋125，可避免旋转过程中连接片130和卡环110断裂，大大加强了结构的可靠性。

卡扣部300与汽车钣金上的安装孔适配，如此在安装时，可直接插入汽车钣金上的安装孔中，在拆卸时，只需旋转安装座100，进而带动卡扣部300旋转，卡扣部300即可顺利从安装孔中脱出，操作简单，也不会因为拆卸问题导致汽车门板损坏。

在卡扣部300两侧对称设有可形变的卡齿310，在安装时，将卡扣部300沿汽车钣金上的安装孔插入，在卡齿310通过安装孔时，卡齿310挤压发生弹性形变而朝向内侧靠拢，在卡扣部300进入到安装孔后，卡齿310形变恢复至初始状态，抵紧汽车钣金，从而将汽车钣金卡在第二卡帽250和卡齿310之间。

在此基础上，本卡扣部300内部为中空结构，可以在不影响结构强度的情况下，大大降低制造的成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图5，其所示为卡扣部300实际应用时的示意图，此时卡扣部300伸入到汽车钣金的安装孔中，卡齿310与汽车钣金抵紧，由此将汽车钣金固定，对称设置在卡扣部300两侧的两个卡齿310的直线距离的长度大于汽车钣金安装孔的宽度，卡扣部300另外两侧的距离小于汽车钣金安装孔的长度，如此卡齿310才能将汽车钣金固定。

两个卡齿310直线距离的长度小于钣金安装孔的长度，卡扣部300另外两侧距离的长度小于汽车钣金安装孔的宽度，如此旋转后的卡扣部300才能顺利从钣金安装孔中脱出。

这里对于卡扣部300和卡齿310的形状及大小，本方案不加以限定，可供实际情况而定，只需满足卡扣在安装时可顺利进入和拆卸时顺利脱出即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种可拆卸式汽车门板卡扣，包括安装部，连接柱，卡扣部，所述安装部和卡扣部相对设置，并通过连接柱连接，所述连接柱自上而下套设有第一卡帽和第二卡帽，

其特征在于，所述安装部包括卡环，卡块及若干连接片，所述卡块与连接柱顶端连接，所述卡环通过若干连接片与卡块连接，

所述卡扣部两侧对称设有可形变的卡齿。

2.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车门板卡扣，其特征在于，所述第一卡帽为圆形结构，所述第一卡帽和第二卡帽之间设有若干连接块，所述连接块一端和第一卡帽连接，另一端和第二卡帽连接。

3.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车门板卡扣，其特征在于，所述卡块顶部设有一个圆槽，所述圆槽内设有凸块，所述圆槽周围设有若干三角槽，所述若干三角槽沿圆槽等距分布。

4.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车门板卡扣，其特征在于，所述卡块侧壁设有和连接片适配的圆弧面。

5.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车门板卡扣，其特征在于，所述连接片为圆弧形，所述连接片一端与卡块侧壁的圆弧面连接，另一端与卡环的内侧壁连接。

6.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车门板卡扣，其特征在于，所述连接片和卡环的连接端设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的可拆卸式汽车门板卡扣，其特征在于，所述卡扣为一体注塑成型。