CN212003876U - 一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，包括两端同向带对称弯折部的传动拉杆，传动拉杆的两端分别通过两组结构相同的卡扣、圆柱销、开口销配合与主动板型装配件和被动板型装配件相连接。本实用新型具有装配方便、便于维护，恶劣工况下可靠性强的特点，特别适用于维护和可靠性要求比较高的军车等领域。

Description

一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车锁具技术领域，具体涉及一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置。

背景技术

目前，汽车锁具中手柄端（主动）与锁扣端（从动）运动传递较多采用金属拉杆传动，金属拉杆两端折弯成垂直状态插入主动和从动件孔中，为防止拉杆从从动件和主动件上脱落，主要采用拉杆端头铆接或者采用塑料卡扣形式。

对于金属铆接方法，虽然强度和可靠性较强，但是不方便拆卸和维修，在军车等对维护要求比较高的汽车锁具中不能使用；对于采用塑料卡扣的方法，虽然可重复拆卸，但是弹性塑料强度低，在受力条件恶劣情况下可靠性无法保证。

发明内容

本实用新型是为了解决汽车锁具金属拉杆传动中铆接和塑料卡扣连接两种方案不能兼顾拆卸维护方便和可靠性的技术问题，提供一种金属连接装置，在保证强度可靠性的前提下兼具拆卸维护方便性。

为此，本实用新型的技术方案为：一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，包括两端同向带对称弯折部的传动拉杆，传动拉杆两端分别与主动板型装配件和被动板型装配件相连接，其特征在于：所述传动拉杆的两端分别通过两组结构相同的卡扣、圆柱销、开口销配合与主动板型装配件和被动板型装配件相连接，

所述卡扣包括限制拉杆脱落的夹紧部和底板，夹紧部和底板不在同一高度平面、通过中间连接板连接并沿连接板两侧反向延伸设置，底板上设有销轴孔；

所述圆柱销呈T型结构，圆柱销的上端面向下延伸设有拉杆插入孔，圆柱销下部径向设有贯穿的开口销孔；

所述卡扣、圆柱销、开口销、传动拉杆和主动板型装配件、被动板型装配件之间均为间隙配合；

使用时，先将圆柱销插入卡扣底板的销轴孔中，再将圆柱销插入板型装配件对应的安装孔中，将开口销插入圆柱销中进行限位；然后把传动拉杆两端的弯折部分别插入两个圆柱销顶端的拉杆插入孔中，并通过转动卡扣使传动拉杆卡设在卡扣的夹紧部中。

作为优选，所述卡扣采用不锈钢材料，通过钣金冲压折弯成型；所述圆柱销、开口销均为金属件，开口销采用标准件。

作为优选，所述卡扣的夹紧部包括上夹板和下夹板，夹紧部通过下夹板的右端面与中间连接板相连接，上夹板和下夹板沿传动拉杆长度方向的一侧通过侧板连接、另一侧为传动拉杆的卡入口，上夹板和下夹板之间设有对传动拉杆的杆身进行限位的结构。

作为优选，所述“上夹板和下夹板之间设有对传动拉杆的杆身进行限位的结构”，其具体结构为，上夹板上设有向上的拱起，拱起与传动拉杆的外周相适应；

作为优选，所述上夹板的传动拉杆卡入口一侧还设有向上翻起的卷边。

作为优选，所述卷边与下夹板之间的夹角为30度-45度。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1、装配方便：装配不需要特殊设备，装配需要的作用力小，人工装配效率高；2、可靠性高：各连接部分均为强度较大的金属件，能保证恶劣工况下的可靠性要求；3、便于维护：简单的结构及装配性使其拆卸维护方便，特别适用于维护要求比较高的军车等领域。

卡扣采用不锈钢材料，通过钣金冲压折弯成型，具有良好的弹性，保证弹性间隙且不易脱落；

卡扣夹紧部的上夹板上设有拱起，两个卡扣的拱起相互配合，卡入部相反，限制传动拉杆不会从两侧脱落；上夹板的外端设置向上翻起呈30度-45度角的卷边，方便传动拉杆的装配。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图；

图2是本实用新型的卡扣的结构图。

图3是本实用新型的圆柱销的结构图。

图4是本实用新型的开口销的结构图。

图中所示：1、卡扣；11、底板；12、销轴孔；13、上夹板；14、下夹板；15、中间连接板；16、卷边；2、圆柱销；21、拉杆插入孔；22、开口销孔；3、开口销；4、主动板型装配件；5、传动拉杆；6、从动板型装配件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

本实用新型如图1至图4所示：

一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，包括两端同向带对称弯折部的传动拉杆5，还包括两组相同的卡扣1、圆柱销2和开口销3，用于将传动拉杆两端分别与主动板型装配件4和被动板型装配件6相连接，

所述卡扣1采用不锈钢材料，通过钣金冲压折弯成型，包括限制拉杆脱落的夹紧部和底板11，夹紧部和底板11不在同一高度平面、通过中间连接板连接并沿连接板两侧反向延伸设置，底板为圆形、中间设有销轴孔12，底板的左侧与中间连接板的下端之间通过过渡连接板连接；夹紧部包括上夹板13和下夹板14，夹紧部通过下夹板的右端面与中间连接板15的上端相连接，上夹板13和下夹板14沿传动拉杆5长度方向的一侧通过侧板（或过渡连接板）连接，另一侧为传动拉杆的卡入口，上夹板1上设有拱起（截面类似Ω形），拱起与传动拉杆5的外周相适应，上夹板13的外端设有向上翻起的卷边16，卷边16与下夹板14成30度夹角，方便传动拉杆5装配；

所述圆柱销2、开口销3均为金属件，其中：开口销3为标准件；圆柱销2呈T型结构，上端面上设有拉杆插入孔21，下部设有径向贯通的开口销孔22；

所述卡扣1、圆柱销2、开口销3、传动拉杆5和主动板型装配件4、被动板型装配件6之间均为间隙配合。

本实用新型的使用方法：

使用时，先将圆柱销2插入卡扣1底板的销轴孔中，再将圆柱销2插入板型装配件对应的安装孔中，将开口销插入圆柱销中进行限位；然后把传动拉杆5两头的弯头部分别插入两个圆柱销2顶端的拉杆插入孔21中，通过转动卡扣1，使传动拉杆5沿卷边16处涨开上夹板13和下夹板14卡入夹紧部中，两个卡扣的上夹板13和下夹板14开口方向相反，使传动拉杆不易脱落。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。

通过上述加工方法的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (6)

1.一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，包括两端同向带对称弯折部的传动拉杆，传动拉杆两端分别与主动板型装配件和被动板型装配件相连接，其特征在于：

所述传动拉杆的两端分别通过两组结构相同的卡扣、圆柱销、开口销配合与主动板型装配件和被动板型装配件相连接，

所述卡扣包括限制拉杆脱落的夹紧部和底板，夹紧部和底板不在同一高度平面、通过中间连接板连接并沿连接板两侧反向延伸设置，底板上设有销轴孔；

所述圆柱销呈T型结构，圆柱销的上端面向下延伸设有拉杆插入孔，圆柱销下部径向设有贯穿的开口销孔；

所述卡扣、圆柱销、开口销、传动拉杆和主动板型装配件、被动板型装配件之间均为间隙配合；

使用时，先将圆柱销插入卡扣底板的销轴孔中，再将圆柱销插入板型装配件对应的安装孔中，将开口销插入圆柱销中进行限位；然后把传动拉杆两端的弯折部分别插入两个圆柱销顶端的拉杆插入孔中，并通过转动卡扣使传动拉杆卡设在卡扣的夹紧部中。

2.根据权利要求1所述一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，其特征在于：所述卡扣采用不锈钢材料，通过钣金冲压折弯成型；所述圆柱销、开口销均为金属件，开口销采用标准件。

3.根据权利要求1或2所述一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，其特征在于：所述卡扣的夹紧部包括上夹板和下夹板，夹紧部通过下夹板的右端面与中间连接板相连接，上夹板和下夹板沿传动拉杆长度方向的一侧通过侧板连接、另一侧为传动拉杆的卡入口，上夹板和下夹板之间设有对传动拉杆的杆身进行限位的结构。

4.根据权利要求3所述一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，其特征在于：所述“上夹板和下夹板之间设有对传动拉杆的杆身进行限位的结构”，其具体结构为，上夹板上设有向上的拱起，拱起与传动拉杆的外周相适应。

5.根据权利要求4所述一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，其特征在于：所述上夹板的传动拉杆卡入口一侧还设有向上翻起的卷边。

6.根据权利要求5所述一种汽车锁具用传动拉杆的可拆卸金属连接装置，其特征在于：所述卷边与下夹板之间的夹角为30度-45度。

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