CN220809303U - 一种汽车用倒车雷达支架 - Google Patents

Abstract

一种汽车用倒车雷达支架，包括采用塑料制成的支架筒，支架筒上贯穿设有容纳雷达探头的通孔，支架筒的顶部外周壁面上还设有卡环，支架筒位于卡环下方的周壁面上还设有多个镂空，在镂空处均设有部分凸出的卡扣，支架筒通过卡环、卡扣固定至保险杠雷达开孔处，在支架筒的下端延伸设有两个第一弧脚，两个第一弧脚呈相对设置，在第一弧脚上均形成卡口，卡口与雷达探头上的卡块相配合。本实用新型结构紧凑、装配简便可靠、成本低。

Description

一种汽车用倒车雷达支架

技术领域

本实用新型涉及倒车雷达技术领域，特别涉及一种汽车用倒车雷达支架。

背景技术

雷达广泛应用在汽车行业以探测汽车周围是否存在障碍物辅助驾驶员完成倒车、开门盲区等动作，雷达也根据功能需求被安装在汽车的各个部位，就保险杠上的汽车雷达而言，一般通过雷达支架实现安装和固定，现有的雷达支架通过焊接或螺丝固定到保险杠本体上，因此存在安装不方便、结构不合理的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、装配简便可靠、成本低的汽车用倒车雷达支架。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种汽车用倒车雷达支架，包括采用塑料制成的支架筒，所述支架筒上贯穿设有容纳雷达探头的通孔，所述支架筒的顶部外周壁面上还设有卡环，所述支架筒位于所述卡环下方的周壁面上还设有多个镂空，所述镂空处均设有部分凸出的卡扣，所述支架筒通过所述卡环、所述卡扣固定至保险杠雷达开孔处，所述支架筒位于所述镂空下方的周壁面上还设有卡口，所述卡口与雷达探头上的卡块相配合。

采用上述技术方案的优点：安装时，先将支架筒沿着保险杠雷达开孔插入，支架筒位于周壁面上的镂空处的卡扣在保险杠雷达开孔内壁面的作用下向通孔内弹性收缩，当卡环的下端壁面与保险杠雷达开孔的上端壁面形成接触限位后，支架筒上的卡扣也移动至与保险杠雷达开孔内壁上的卡槽对应位置处，在弹性复力的作用下，卡扣复位即可与卡槽形成锁定，即可完成支架筒的安装，再倒车雷达沿支架筒下端插入并使卡块与卡口形成扣合，即可完成倒车雷达的安装，因此在整个安装过程中，均未使用螺丝固定或焊接固定的方式，整体的装配简便可靠，结构也紧凑、简单，注塑成型也方便，成本也低。

进一步的，所述支架筒的下端延伸设有两个第一弧脚，两个所述第一弧脚呈相对设置，所述卡口分别形成于相应的所述第一弧脚上。

采用上述技术方案的优点：采用此结构，通过具有卡口的两个第一弧脚即可与雷达探头上的相应卡块扣合，相对于采用整全式周壁的方式，整体的成型成本也较低，且两个第一弧脚以支架筒的径向为中心对称分布，因此会被雷达探头较为容易的撑开，从而方便雷达探头的卡入，在与对应设置的雷达探头上的卡块配合后，雷达探头的安装也稳定，结构设计合理。

进一步的，所述支架筒的下端还延伸设有两个第二弧脚，两个所述第二弧脚呈同侧间隔设于两个所述第一弧脚之间。

采用上述技术方案的优点：两个第二弧脚也会被雷达探头较为容易的撑开，从而不影响雷达探头的卡入，且两个第二弧脚还会对雷达探头形成侧面包裹，因此该结构的设置，使得雷达探头的安装更稳定，不易发生晃动。

进一步的，所述第一弧脚位于相应所述卡口的正下方均设有导入斜面，所述导入斜面的下端均与所述第一弧脚的下侧壁相连通。

采用上述技术方案的优点：导入斜面的设置，便于雷达探头上的卡块卡入相应卡口内，达到方便雷达探头安装的目的，支架筒的结构设计合理。

进一步的，所述支架筒的下端位于两个所述第一弧脚另一侧之间的位置处形成有开口槽，所述开口槽与雷达探头上的防错块相配合。

采用上述技术方案的优点：当雷达探头安装方向错误时，防错块无法卡入开口槽内，此时雷达探头上的卡块与第一弧脚上的卡口不能形成扣合，从而有效防止错装现象的发生。

进一步的，所述支架筒位于卡环下方的外周壁面上还设有竖向防错筋，所述竖向防错筋与保险杠雷达开孔处的竖向防错槽相配合。

采用上述技术方案的优点：通过设置与保险杠雷达开孔处的竖向防错槽相配合的竖向防错筋，保证了支架筒正确的安装方向，使得安装后的雷达探头不会出现倒置的现象。

进一步的，所述竖向防错筋成对设置、且上端与所述卡环的下端相连接。

采用上述技术方案的优点：成对设置的竖向防错筋，还具有提高支架筒周壁面和卡环壁面强度的作用，使得产品的使用寿命长，结构设计合理。

进一步的，所述支架筒的内周壁面上还设有加强筋，所述加强筋的上端延伸至所述卡环对应的内侧壁面处。

采用上述技术方案的优点：通过在支架筒的内周壁面上设置延伸至卡环对应的内侧壁面处的加强筋，使得产品的整体强度更高，使用寿命更长，结构设计更合理。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构另一视图。

图中：1-支架筒、2-通孔、3-卡环、4-卡扣、5-卡口、6-第一弧脚、7-第二弧脚、8-导入斜面、9-开口槽、10-竖向防错筋、11-加强筋。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例和/或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。另涉及方位的属于仅表示各部件间的相对位置关系，而不是绝对位置关系。

请参阅图1至图2所示，一种汽车用倒车雷达支架，包括采用塑料制成的支架筒1，支架筒1上贯穿设有容纳雷达探头的通孔2，支架筒1的顶部外周壁面上还设有卡环3，卡环3用于限制支架筒1过度安装，支架筒1位于卡环3下方的周壁面上还设有多个镂空，镂空处均设有部分凸出的卡扣4，支架筒1通过卡环3、卡扣4固定至保险杠雷达开孔处，安装时，先将支架筒1沿着保险杠雷达开孔插入，支架筒1位于周壁面上的镂空处的卡扣4在保险杠雷达开孔内壁面的作用下向通孔2内弹性收缩，当卡环3的下端壁面与保险杠雷达开孔的上端壁面形成接触限位后，支架筒1上的卡扣4也移动至与保险杠雷达开孔内壁上的卡槽对应位置处，在弹性复力的作用下，卡扣4复位即可与卡槽形成锁定，即可完成支架筒1的安装，在支架筒1位于镂空下方的周壁面上还设有卡口5，卡口5与雷达探头上的卡块相配合，当支架筒1安装至保险杠雷达开孔处后，再倒车雷达沿支架筒1下端插入并使卡块与卡口5形成扣合，即可完成倒车雷达的安装，因此在整个安装过程中，均未使用螺丝固定或焊接固定的方式，整体的装配简便可靠，结构也紧凑、简单，注塑成型也方便，成本也低。

在本实施例中，支架筒1的下端延伸设有两个第一弧脚6，两个第一弧脚6呈相对设置，卡口5分别形成于相应的第一弧脚6上，采用此结构，通过具有卡口5的两个第一弧脚6即可与雷达探头上的相应卡块扣合，相对于采用整全式周壁的方式，整体的成型成本也较低，且两个第一弧脚6以支架筒1的径向为中心对称分布，因此会被雷达探头较为容易的撑开，从而方便雷达探头的卡入，在与对应设置的雷达探头上的卡块配合后，雷达探头的安装也稳定，结构设计合理。

在本实施例中，支架筒1的下端还延伸设有两个第二弧脚7，两个第二弧脚7呈同侧间隔设于两个第一弧脚6之间，两个第二弧脚6的长度比两个第二弧脚7的长度要低，采用上述结构，两个第二弧脚7也会被雷达探头较为容易的撑开，从而不影响雷达探头的卡入，且两个第二弧脚7还会对雷达探头形成侧面包裹，因此该结构的设置，使得雷达探头的安装更稳定，不易发生晃动。

在本实施例中，第一弧脚6位于相应卡口5的正下方均设有导入斜面8，导入斜面8的下端均与第一弧脚6的下侧壁相连通，导入斜面8的设置使得第一弧脚6位于卡口5的正下方的壁面逐渐变薄，从而方便雷达探头上的卡块沿着第一弧脚6的内壁面移动至与相应卡口5形成扣合，达到方便雷达探头安装的目的，支架筒1的结构设计合理。

在本实例中，支架筒1的下端位于两个第一弧脚6另一侧之间的位置处形成有开口槽9，开口槽9与雷达探头上的防错块相配合，当雷达探头安装方向错误时，防错块无法卡入开口槽内，此时雷达探头上的卡块与第一弧脚6上的卡口6不能形成扣合，从而有效防止错装现象的发生。

在本实例中，支架筒1位于卡环3下方的外周壁面上还设有竖向防错筋10，竖向防错筋10与保险杠雷达开孔处的竖向防错槽相配合，通过设置与保险杠雷达开孔处的竖向防错槽相配合的竖向防错筋10，保证了支架筒1正确的安装方向，以此来使得安装后的雷达探头不会出现倒置的现象。

在本实例中，竖向防错筋10成对设置、且上端与卡环3的下端相连接，成对设置的竖向防错筋10，还具有提高支架筒1周壁面和卡环3壁面强度的作用，使得产品的使用寿命长，结构设计合理。

在本实例中，支架筒1的内周壁面上还设有加强筋11，加强筋11的上端延伸至卡环3对应的内侧壁面处，通过在支架筒1的内周壁面上设置延伸至卡环3对应的内侧壁面处的加强筋11，使得产品的整体强度更高，使用寿命更长，结构设计更合理。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：包括采用塑料制成的支架筒（1），所述支架筒（1）上贯穿设有容纳雷达探头的通孔（2），所述支架筒（1）的顶部外周壁面上还设有卡环（3），所述支架筒（1）位于所述卡环（3）下方的周壁面上还设有多个镂空，所述镂空处均设有部分凸出的卡扣（4），所述支架筒（1）通过所述卡环（3）、所述卡扣（4）固定至保险杠雷达开孔处，所述支架筒（1）位于所述镂空下方的周壁面上还设有卡口（5），所述卡口（5）与雷达探头上的卡块相配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：所述支架筒（1）的下端延伸设有两个第一弧脚（6），两个所述第一弧脚（6）呈相对设置，所述卡口（5）分别形成于相应的所述第一弧脚（6）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：所述支架筒（1）的下端还延伸设有两个第二弧脚（7），两个所述第二弧脚（7）呈同侧间隔设于两个所述第一弧脚（6）之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：所述第一弧脚（6）位于相应所述卡口（5）的正下方均设有导入斜面（8），所述导入斜面（8）的下端均与所述第一弧脚（6）的下侧壁相连通。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：所述支架筒（1）的下端位于两个所述第一弧脚（6）另一侧之间的位置处形成有开口槽（9），所述开口槽（9）与雷达探头上的防错块相配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：所述支架筒（1）位于卡环（3）下方的外周壁面上还设有竖向防错筋（10），所述竖向防错筋（10）与保险杠雷达开孔处的竖向防错槽相配合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：所述竖向防错筋（10）成对设置、且上端均与所述卡环（3）的下端相连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用倒车雷达支架，其特征在于：所述支架筒（1）的内周壁面上还设有加强筋（11），所述加强筋（11）的上端延伸至所述卡环（3）对应的内侧壁面处。