CN220764045U - 一种防撞装置及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞装置及车门，涉及到汽车零部件技术领域，包括支架和盖板，所述支架的两侧设有第一翻边，所述支架的一端设有第二翻边，所述盖板与所述第二翻边连接，两所述第一翻边上均开设有诱导溃缩缺口，所述第二翻边上开设有冲压应力释放缺口。本实用新型中通过支架与盖板组成防撞装置，并将防撞装置安装在车门内板上并位于车门锁的底部，可以将碰撞力传递至车门侧面载荷至B柱上，达到减少车门锁力受力和保护车门锁免受破坏的目的；其次，通过支架与盖板组成的防撞装置，体积较小，占用空间小，便于安装。

Description

一种防撞装置及车门

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件技术领域，尤其涉及到一种防撞装置及车门。

背景技术

在汽车行驶过程中，车门是保护乘客免受侧面冲击的一道重要屏障，车门内板上固定的铝合金横梁需要满足整车侧撞法规的要求，防止侧撞时出现车门开启或者变形严重伤及乘客的状况。

正如现有技术CN201620304978.1中公开的一种车门防撞装置，包括车门内板和横梁，所述横梁由铝合金一体成型，所述车门内板包括安装面，所述安装面包括相对设置的第一边和第二边；所述横梁的第一端固定在所述车门内板的第一边，所述横梁的第二端固定在所述车门内板的第二边，所述横梁沿着所述安装面延伸设置。

现有技术中通过在车门内板上设置横梁，通过横梁的设置，能够使得车门承受一定强度的侧面碰撞，然而设置横梁容易占用空间，不便于安装，且也难以实现对车门上的锁体进行保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞装置及车门，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种防撞装置，包括支架和盖板，所述支架的两侧设有第一翻边，所述支架的一端设有第二翻边，所述盖板与所述第二翻边连接，两所述第一翻边上均开设有诱导溃缩缺口，所述第二翻边上开设有冲压应力释放缺口。

作为优选，所述支架的截面呈“几”字型设置。

作为优选，所述支架上开设有若干第一定位孔。

作为优选，所述盖板上开设有若干第二定位孔。

作为优选，所述盖板的一侧开设有应力释放缺口。

作为优选，所述第二翻边与所述盖板之间通过电阻点焊和结构胶进行连接。

一种车门，包括车门内板、车门外板和车门锁，所述车门内板设于所述车门外板的一侧，所述车门内板上设有所述车门锁，所述支架安装于所述车门内板上并位于所述车门锁的底部，所述盖板至少部分的覆盖所述车门锁。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中通过支架与盖板组成防撞装置，并将防撞装置安装在车门内板上并位于车门锁的底部，可以将碰撞力传递至车门侧面载荷至B柱上，达到减少车门锁力受力和保护车门锁免受破坏的目的；其次，通过支架与盖板组成的防撞装置，体积较小，占用空间小，便于安装。

附图说明

图1是本实用新型中的防撞装置的结构示意图；

图2是本实用新型中的支架的结构示意图；

图3是本实用新型中的盖板的结构示意图；

图4是本实用新型中的防撞装置安装在车门上的结构示意图；

图5是本实用新型中的防撞装置及车门的碰撞模拟示意图。

图中：1、支架；2、盖板；3、第一翻边；4、第二翻边；5、诱导溃缩缺口；6、冲压应力释放缺口；7、车门；8、车门内板；9、车门外板；10、车门锁；11、防撞装置；12、第一定位孔；13、第二定位孔；14、应力释放缺口；15、第一壁障蜂窝铝；16、第二壁障蜂窝铝。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型中的防撞装置的结构示意图；图2是本实用新型中的支架的结构示意图；图3是本实用新型中的盖板的结构示意图；图4是本实用新型中的防撞装置安装在车门上的结构示意图；图5是本实用新型中的防撞装置及车门的碰撞模拟示意图，请参见图1至图5所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种防撞装置11，包括支架1和盖板2，支架1的两侧设有第一翻边3，支架1的一端设有第二翻边4，盖板2与第二翻边4连接，两第一翻边3上均开设有诱导溃缩缺口5，第二翻边4上开设有冲压应力释放缺口6。本实施例中，参见图4所示，车门7包括车门内板8、车门外板9和车门锁10，车门内板8设于车门外板9的一侧，车门内板8上设有车门锁10，支架1安装于车门内板8上并位于车门锁10的底部，盖板2至少部分的覆盖车门锁10。其中，支架1固定在车门内板8上，而盖板2覆盖车门锁10，可以实现对车门锁10的保护，在碰撞时，支架1以及盖板2组成的防撞装置11可以将碰撞力传递至车门7侧面载荷至B柱，达到减少门锁力受力和保护车门锁10免受破坏的目的。

在受到碰撞时，碰撞力会先传递至支架1上，并由支架1上的冲压应力释放缺口6部分得到释放，当碰撞力持续时，支架1会由诱导溃缩缺口5发生溃缩吸能。

本实施例中，将防撞装置11设置在车门锁10的底部，可以实现对车门锁10的保护。当然，防撞装置11也可以设置在车门锁10的其他侧边上，但盖板2必须至少部分覆盖车门锁10。由支架1与盖板2组成近似盒状结构，用于保护车门锁10。

进一步，作为一种较佳的实施方式，支架1的截面呈“几”字型设置。参见图2所示，支架1沿自身宽度方向的截面为“几”字型。

进一步，作为一种较佳的实施方式，支架1上开设有若干第一定位孔12。通过设置第一定位孔12，便于实现支架1的安装，在第一定位孔12内可以设有螺栓或螺丝，用于将直接与车门内板8连接。

进一步，作为一种较佳的实施方式，盖板2上开设有若干第二定位孔13。盖板2的一侧开设有应力释放缺口14。当碰撞力由支架1传递至盖板2时，可以由盖板2上的应力释放缺口14进行释放。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第二翻边4与盖板2之间通过电阻点焊和结构胶进行连接。第二翻边4与盖板2之间可以铜鼓电阻点焊与结构胶结合的方式进行连接固定，可以先进行电阻点焊，然后填充结构胶，或者先通过结构胶连接后，再通过电阻点焊连接固定。

本实施例中，在碰撞模拟过程中，参见图5所示，支架1上的第一翻边3、第二翻边4分别通过电阻点焊和结构胶的连接方式与车门内板8连接，形成封闭的型腔，具备沿型腔轴向传力的能力和作用，然后再通过第一定位孔12中的螺栓或螺丝将支架1与车门内板8连接。型腔的轴向和B柱外侧面垂直，在侧面碰撞壁障的力越过车门锁10，通过防撞装置11直接传递至结构件B柱上，大大减轻了车门锁10的压力。

在碰撞初始阶段，第一壁障蜂窝铝15因为模拟实际路面中的车辆前防撞梁，具有较大的压溃强度，盖板2在高度方向上覆盖第一壁障蜂窝铝15，在长度方向上能覆盖车门锁10，从而达到保护车门锁10不会被第一壁障蜂窝铝15击碎而破环自身的作用。在碰撞相持阶段，第二壁障蜂窝铝16参与变形，支架1在诱导溃缩缺口5处发生溃缩吸能，进一步降低碰撞力。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种防撞装置，其特征在于，包括支架和盖板，所述支架的两侧设有第一翻边，所述支架的一端设有第二翻边，所述盖板与所述第二翻边连接，两所述第一翻边上均开设有诱导溃缩缺口，所述第二翻边上开设有冲压应力释放缺口。

2.如权利要求1所述的防撞装置，其特征在于，所述支架的截面呈“几”字型设置。

3.如权利要求1所述的防撞装置，其特征在于，所述支架上开设有若干第一定位孔。

4.如权利要求1所述的防撞装置，其特征在于，所述盖板上开设有若干第二定位孔。

5.如权利要求1所述的防撞装置，其特征在于，所述盖板的一侧开设有应力释放缺口。

6.如权利要求1所述的防撞装置，其特征在于，所述第二翻边与所述盖板之间通过电阻点焊和结构胶进行连接。

7.一种车门，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项所述的防撞装置，包括车门内板、车门外板和车门锁，所述车门内板设于所述车门外板的一侧，所述车门内板上设有所述车门锁，所述支架安装于所述车门内板上并位于所述车门锁的底部，所述盖板至少部分的覆盖所述车门锁。