CN220751465U - 发动机气密性自动化检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于检测装置技术领域，尤其涉及一种发动机气密性自动化检测装置。本实用新型包括底架与上支撑架，通过底架上设有上支撑架，且两者连接处上支撑架内设有防护箱，同时上支撑架顶部设有顶板，在顶板上设有第一气缸与滑杆，在滑杆下方设有第一支撑板，且第一支撑板上方设有卡件，在第一支撑板下方分层分别连接第一衔接杆、第二支撑板、第二衔接杆、第三支撑板，在第二支撑板内插入第二气缸，且第二气缸底部设有压块，在第三支撑板上设有限位块与四个锥形堵头件，且限位块上放置L型限位块，在L型限位块内侧设有第一堵头部与第二堵头部，本实用新型提高了气缸盖气密性检测效率，并避免在测试过程中损坏工件，提高检测准确性。

Description

发动机气密性自动化检测装置

技术领域

本实用新型属于检测装置技术领域，涉及一种发动机气密性自动化检测装置。

背景技术

摩托车很多都是单气缸工作方式，气缸盖是摩托车的发动机重要部件，摩托车的缸盖直接承受发动机工作时的高温高压，所以缸盖的密封性能是保证摩托车发动机正常工作的前提。现有技术检测发动机缸盖气密性需要人工封堵，不仅效率低，而且由于缸盖的形状特别，人工无法实现快速封堵检测，导致检测准确率和效率低下，同时在人工进行操作时，由于气缸盖的不规则性，会对工件造成一定的损坏。因此，针对上述问题提出一种发动机气密性自动化检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种发动机气密性自动化检测装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种发动机气密性自动化检测装置，包括底架与上支撑架，所述底架上方设有上支撑架，所述上支撑架下方与底架连接处内设有防护箱，且上支撑架顶部安装顶板，同时上支撑架中部内两侧设有L型板，所述顶板内设有滑套，所述滑套内插入滑杆，且滑杆穿过顶板，所述顶板上方中心内插入第一气缸，所述滑杆下方第一支撑板，且第一支撑板上方中心设有卡件，同时卡件对应第一气缸底部驱动头，所述第一支撑板下方设有第一衔接杆，所述第一衔接杆下方设有第二支撑板，所述第二支撑板上方内插入第二气缸，且第二气缸穿出端设有压块，所述第二支撑板下方设有第二衔接杆，所述第二衔接杆下方安装第三支撑板，所述第一支撑板、第二支撑板与第三支撑板均置于上支撑架内部，所述第三支撑板上方设有限位块与锥形堵头件，所述限位块顶部挂设L型限位块，所述L型限位块内侧面设有第一堵头部与第二堵头部，所述L型限位块、锥形堵头件与压块之间设有气缸盖体，且四者均置于防护箱内。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述底架顶部固定连接上支撑架底部，且底架顶部正面设有限位板，所述底架顶部内固定连接防护箱底部，且防护箱置于上支撑架内，同时防护箱正面下方与限位板内侧紧密贴合，所述上支撑架顶部固定连接顶板。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述顶板内四角处开设有通孔，且通孔内固定连接滑套，所述滑套内插入滑动连接滑杆，所述顶板中心内插入第一气缸固定连接，且第一气缸驱动杆穿出顶板向下。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述滑杆底部固定连接第一支撑板上方四角，所述第一支撑板上方中心固定连接卡件，且卡件上方设有卡口，同时卡件与第一气缸驱动杆同一中心线。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述第一支撑板下方四角固定连接第一衔接杆顶部，所述第一衔接杆底部固定连接第二支撑板上方四角处，所述第二支撑板中部内插入固定连接第二气缸，且第二气缸与第一气缸不同中心线。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述第二支撑板底部四角处固定连接第二衔接杆顶部，所述第二衔接杆底部固定连接第三支撑板，且第三支撑板、第二支撑板与第一支撑板均置于上支撑架内部。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述第二气缸穿出端底部固定连接压块，且第二气缸与两侧第二衔接杆之间有距离，同时第二衔接杆外上支撑架内侧壁上固定连接L型板。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述第三支撑板上方固定连接限位块与锥形堵头件，且锥形堵头件为四个，同时四个锥形堵头件中心对应压块中心。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述限位块底部放置L型限位块横端下方，所述L型限位块竖端内侧固定连接第一堵头部与第二堵头部，且两者之间为斜向有距离。

在上述的发动机气密性自动化检测装置中，所述压块、锥形堵头件、第一堵头部与第二堵头部之间压合气缸盖体，所述上支撑架上方外侧安装控制箱。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过底架上设有上支撑架，且两者连接处上支撑架内设有防护箱，同时上支撑架顶部设有顶板，下方两内侧壁上设有L型板，在顶板上设有第一气缸与滑杆，在滑杆下方设有第一支撑板，且第一支撑板上方设有卡件，在第一支撑板下方分层分别连接第一衔接杆、第二支撑板、第二衔接杆、第三支撑板，在第二支撑板内插入第二气缸，且第二气缸驱动杆底部设有压块，在第三支撑板上设有限位块与四个锥形堵头件，且限位块上放置L型限位块，在L型限位块内侧设有第一堵头部与第二堵头部，利用第一气缸与第二气缸的配合，同时下方设有的压块、锥形堵头件、第一堵头部与第二堵头部对应气缸盖内相对应的孔进行密封，提高了气缸盖气密性检测效率，并避免在测试过程中损坏工件，提高检测准确性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图；

图2是本实用新型的整体中体现防护箱内结构示意图；

图3是本实用新型的整体中体现防护箱内工作示意图；

图4是本实用新型的A处放大示意图；

图5是本实用新型的B处放大示意图。

图中：1、底架；2、上支撑架；21、顶板；22、L型板；3、防护箱；4、第一气缸；5、第二气缸；6、滑杆；61、第一衔接杆；62、第二衔接杆；7、滑套；8、第一支撑板；9、卡件；10、第二支撑板；11、压块；12、限位板；13、第三支撑板；14、限位块；15、L型限位块；16、锥形堵头件；17、第一堵头部；18、第二堵头部；19、气缸盖体；20、控制箱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-5所示，一种发动机气密性自动化检测装置，包括底架1与上支撑架2，所述底架1上方设有上支撑架2，所述上支撑架2下方与底架1连接处内设有防护箱3，且上支撑架2顶部安装顶板21，同时上支撑架2中部内两侧设有L型板22，所述顶板21内设有滑套7，所述滑套7内插入滑杆6，且滑杆6穿过顶板21，所述顶板21上方中心内插入第一气缸4，所述滑杆6下方第一支撑板8，且第一支撑板8上方中心设有卡件9，同时卡件9对应第一气缸4底部驱动头，所述第一支撑板8下方设有第一衔接杆61，所述第一衔接杆61下方设有第二支撑板10，所述第二支撑板10上方内插入第二气缸5，且第二气缸5穿出端设有压块11，所述第二支撑板10下方设有第二衔接杆62，所述第二衔接杆62下方安装第三支撑板13，所述第一支撑板8、第二支撑板10与第三支撑板13均置于上支撑架2内部，所述第三支撑板13上方设有限位块14与锥形堵头件16，所述限位块14顶部挂设L型限位块15，所述L型限位块15内侧面设有第一堵头部17与第二堵头部18，所述L型限位块15、锥形堵头件16与压块11之间设有气缸盖体19，且四者均置于防护箱3内。

通过底架1顶部固定连接上支撑架2底部，且底架1顶部正面设有限位板12，底架1顶部内固定连接防护箱3底部，且防护箱3置于上支撑架2内，同时防护箱3正面下方与限位板12内侧紧密贴合，上支撑架2顶部固定连接顶板21。

进一步地，顶板21内四角处开设有通孔，且通孔内固定连接滑套7，滑套7内插入滑动连接滑杆6，顶板21中心内插入第一气缸4固定连接，且第一气缸4驱动杆穿出顶板21向下。

在底架1上方设有上支撑架2，且上支撑架2上方设有顶板21，在顶板21内设有第一气缸4，且顶板21内设有滑杆6，使得第一气缸4可带动下方装置在上支撑架2内上下移动。

通过滑杆6底部固定连接第一支撑板8上方四角，第一支撑板8上方中心固定连接卡件9，且卡件9上方设有卡口，同时卡件9与第一气缸4驱动杆同一中心线。

在第一支撑板8上方设有卡件9，卡件9与第一气缸4驱动杆底部以活扣的形式连接，使得第一气缸4带动第一支撑板8上下移动。

进一步地，第一支撑板8下方四角固定连接第一衔接杆61顶部，第一衔接杆61底部固定连接第二支撑板10上方四角处，第二支撑板10中部内插入固定连接第二气缸5，且第二气缸5与第一气缸4不同中心线。

进一步地，第二支撑板10底部四角处固定连接第二衔接杆62顶部，第二衔接杆62底部固定连接第三支撑板13，且第三支撑板13、第二支撑板10与第一支撑板8均置于上支撑架2内部。

进一步地，第二气缸5穿出端底部固定连接压块11，且第二气缸5与两侧第二衔接杆62之间有距离，同时第二衔接杆62外上支撑架2内侧壁上固定连接L型板22。

在第一支撑板8下方设有第一衔接杆61，且第一衔接杆61与第二支撑板10连接，在第二支撑板10上设有第二气缸5，且第二支撑板10下方连接第二衔接杆62，第二衔接杆62连接第三支撑板13，使得第一支撑板8、第二支撑板10与第三支撑板13成为一体带动第二气缸5以及第三支撑板13上部件进行上下移动。

通过第三支撑板13上方固定连接限位块14与锥形堵头件16，且锥形堵头件16为四个，同时四个锥形堵头件16中心对应压块11中心。

进一步地，限位块14底部放置L型限位块15横端下方，L型限位块15竖端内侧固定连接第一堵头部17与第二堵头部18，且两者之间为斜向有距离。

在第二气缸5底部设有压块11，在第三支撑板13上设有L型限位块15与锥形堵头件16，且L型限位块15设有第一堵头部17与第二堵头部18，这些零部件对应气缸盖体19内所需被堵处进行压合后密封。

进一步地，压块11、锥形堵头件16、第一堵头部17与第二堵头部18之间压合气缸盖体19，上支撑架2上方外侧安装控制箱20。

工作原理：

在底架1上设有上支撑架2，且两者连接处上支撑架2内设有防护箱3，同时上支撑架2顶部设有顶板21，下方两内侧壁上设有L型板22，在顶板21上设有第一气缸4与滑杆6，在滑杆6下方设有第一支撑板8，且第一支撑板8上方设有卡件9，同时卡件9与第一气缸4驱动杆底部活扣连接，在第一支撑板8下方分层分别连接第一衔接杆61、第二支撑板10、第二衔接杆62、第三支撑板13，使得从滑杆6到第三支撑板13成为整体，在第二支撑板10内插入第二气缸5，且第二气缸5驱动杆底部设有压块11，在第三支撑板13上设有限位块14与四个锥形堵头件16，且限位块14上放置L型限位块15横端，在L型限位块15竖端内侧设有第一堵头部17与第二堵头部18，且压块11下方以及第三支撑板13上零部件置于防护箱3内，同时压块11、锥形堵头件16、第一堵头部17与第二堵头部18之间压合气缸盖体19，当需要对气缸盖体19进行检测时，首先利用第一气缸4提起下方组合装置，使得第三支撑板13从防护箱3上方露出，把气缸盖体19对准锥形堵头件16放置好，把第一堵头部17与第二堵头部18进行安装，再启动第二气缸5使得压块11压合住气缸盖体19，从L型板22外连接气枪到气缸盖体19上方内，最后利用第一气缸4把下方放置于防护箱3内，对气枪通气进行检测。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用1、底架；2、上支撑架；21、顶板；22、L型板；3、防护箱；4、第一气缸；5、第二气缸；6、滑杆；61、第一衔接杆；62、第二衔接杆；7、滑套；8、第一支撑板；9、卡件；10、第二支撑板；11、压块；12、限位板；13、第三支撑板；14、限位块；15、L型限位块；16、锥形堵头件；17、第一堵头部；18、第二堵头部；19、气缸盖体；20、控制箱等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种发动机气密性自动化检测装置，包括底架(1)与上支撑架(2)，其特征在于：所述底架(1)上方设有上支撑架(2)，所述上支撑架(2)下方与底架(1)连接处内设有防护箱(3)，且上支撑架(2)顶部安装顶板(21)，同时上支撑架(2)中部内两侧设有L型板(22)，所述顶板(21)内设有滑套(7)，所述滑套(7)内插入滑杆(6)，且滑杆(6)穿过顶板(21)，所述顶板(21)上方中心内插入第一气缸(4)，所述滑杆(6)下方第一支撑板(8)，且第一支撑板(8)上方中心设有卡件(9)，同时卡件(9)对应第一气缸(4)底部驱动头，所述第一支撑板(8)下方设有第一衔接杆(61)，所述第一衔接杆(61)下方设有第二支撑板(10)，所述第二支撑板(10)上方内插入第二气缸(5)，且第二气缸(5)穿出端设有压块(11)，所述第二支撑板(10)下方设有第二衔接杆(62)，所述第二衔接杆(62)下方安装第三支撑板(13)，所述第一支撑板(8)、第二支撑板(10)与第三支撑板(13)均置于上支撑架(2)内部，所述第三支撑板(13)上方设有限位块(14)与锥形堵头件(16)，所述限位块(14)顶部挂设L型限位块(15)，所述L型限位块(15)内侧面设有第一堵头部(17)与第二堵头部(18)，所述L型限位块(15)、锥形堵头件(16)与压块(11)之间设有气缸盖体(19)，且四者均置于防护箱(3)内。

2.根据权利要求1所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述底架(1)顶部固定连接上支撑架(2)底部，且底架(1)顶部正面设有限位板(12)，所述底架(1)顶部内固定连接防护箱(3)底部，且防护箱(3)置于上支撑架(2)内，同时防护箱(3)正面下方与限位板(12)内侧紧密贴合，所述上支撑架(2)顶部固定连接顶板(21)。

3.根据权利要求2所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述顶板(21)内四角处开设有通孔，且通孔内固定连接滑套(7)，所述滑套(7)内插入滑动连接滑杆(6)，所述顶板(21)中心内插入第一气缸(4)固定连接，且第一气缸(4)驱动杆穿出顶板(21)向下。

4.根据权利要求3所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述滑杆(6)底部固定连接第一支撑板(8)上方四角，所述第一支撑板(8)上方中心固定连接卡件(9)，且卡件(9)上方设有卡口，同时卡件(9)与第一气缸(4)驱动杆同一中心线。

5.根据权利要求4所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述第一支撑板(8)下方四角固定连接第一衔接杆(61)顶部，所述第一衔接杆(61)底部固定连接第二支撑板(10)上方四角处，所述第二支撑板(10)中部内插入固定连接第二气缸(5)，且第二气缸(5)与第一气缸(4)不同中心线。

6.根据权利要求5所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述第二支撑板(10)底部四角处固定连接第二衔接杆(62)顶部，所述第二衔接杆(62)底部固定连接第三支撑板(13)，且第三支撑板(13)、第二支撑板(10)与第一支撑板(8)均置于上支撑架(2)内部。

7.根据权利要求6所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述第二气缸(5)穿出端底部固定连接压块(11)，且第二气缸(5)与两侧第二衔接杆(62)之间有距离，同时第二衔接杆(62)外上支撑架(2)内侧壁上固定连接L型板(22)。

8.根据权利要求7所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述第三支撑板(13)上方固定连接限位块(14)与锥形堵头件(16)，且锥形堵头件(16)为四个，同时四个锥形堵头件(16)中心对应压块(11)中心。

9.根据权利要求8所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述限位块(14)底部放置L型限位块(15)横端下方，所述L型限位块(15)竖端内侧固定连接第一堵头部(17)与第二堵头部(18)，且两者之间为斜向有距离。

10.根据权利要求1所述的发动机气密性自动化检测装置，其特征在于：所述压块(11)、锥形堵头件(16)、第一堵头部(17)与第二堵头部(18)之间压合气缸盖体(19)，所述上支撑架(2)上方外侧安装控制箱(20)。