CN220746666U - 一种可调节公路限高架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可调节公路限高架，包括两根竖立设置的立柱、两端分别放置于两根所述立柱顶部的横梁，其改进之处在于，还包括垂直固定于所述立柱顶部的竖杆、套接在所述竖杆上并且侧壁与所述横梁固定连接的套筒、设置于所述竖杆顶部的悬臂、安装于所述悬臂上的起重设备，其用于吊起所述横梁。该可调节公路限高架只需要少量操作人员和花费少量时间，即可调节限高架的横梁高度，减少了人员投入，节约了劳动时间，简单方便又实用。

Description

一种可调节公路限高架

技术领域

本申请涉及一种用于限制交通的装置，具体是一种可调节公路限高架。

背景技术

限高架是一种架设在道路上的门框型框架结构，常用于起到保护桥梁、隧道的作用。申请人所在单位的内部道路所用的原有限高架为固定式限高架。如图1所示，该固定式限高架采用了一种常见的结构，包括两根竖立设置的立柱1、放置于两根立柱1顶部的横梁2，立柱1顶部设有下搭接板11，横梁2两端底部设有上搭接板22，下搭接板11和上搭接板22通过连接数根螺栓实现紧固的目的。该限高架在通过某些大型设备或零部件时，例如运输高度将近5m的水轮机转轮室，需要临时调用汽车吊车将横梁吊移，待载物车辆通过后再将横梁放下固定。如此，需要使用到大型汽车吊、多个操作人员，而且还需要花费大概1天的工作时间，浪费了大量的时间和劳动力。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种可调节公路限高架，只需要少量操作人员和花费少量时间，即可调节限高架的横梁高度。为此，本申请采用以下技术方案：

一种可调节公路限高架，包括：

两根竖立设置的立柱；

两端分别放置于两根所述立柱顶部的横梁；

其改进之处在于，还包括：

垂直固定于所述立柱顶部的竖杆；

套接在所述竖杆上并且侧壁与所述横梁固定连接的套筒；

设置于所述竖杆顶部的悬臂；

安装于所述悬臂上的起重设备，其用于吊起所述横梁。

在一些实施例中，所述起重设备为起重葫芦。

在至少一个实施例中，所述起重葫芦为手拉葫芦。

在一些实施例中，所述可调节公路限高架还包括有爬梯，所述爬梯由下至上地安装于所述立柱的侧面。

在至少一个实施例中，所述可调节公路限高架还包括有护笼，所述护笼围护于所述爬梯的上部。

相比于现有技术，本申请至少取得如下有益效果：

本申请的可调节公路限高架通过在立柱和横梁之间设置套筒和竖杆，套筒可滑动地套接在竖杆上，又通过设置悬臂和采用葫芦等起重设备，只需要在立柱的两侧用葫芦提升横梁，即可将限高架的最大通过高度提高，不需要使用汽车吊车将整个横梁吊移，减少了人员投入，节约了劳动时间。

附图说明

现在将参考附图仅通过示例的方式来描述本申请的一个或多个实施例，附图中：

图1为现有技术中的公路限高架的结构示意图；

图2为本申请可调节公路限高架的实施例的立体图；

图3为图2实施例的后视图；

图4为图2实施例的俯视图；

图5为图2中A区域的局部放大图；

图6为图5部位在省略起重设备、爬梯和护笼后的结构示意图。

图中标号为：1、立柱；11、下搭接板；12、延伸板；13、第二加强筋；2、横梁；21、吊环；22、上搭接板；23、连接板；3、竖杆；4、套筒；5、悬臂；51、挂环；52、第一加强筋；6、起重设备；7、爬梯；8、护笼；81、围圈；82、连杆；9、管夹。

具体实施方式

下文将参照附图中的示例性实施例来详细地描述本申请。但应当知道的是，本申请可通过多种不同的形式来实现，而不应该被理解为限制于本文所阐述的实施例。在此提供这些实施例旨在使得本申请的公开内容更为完整，并将本申请的构思完全传递给本领域技术人员。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

如图2～6所示，本实施例的可调节公路限高架，是在图1的原有常规限高架的基础上进行的技术改进。该可调节公路限高架包括两根竖立设置的立柱1、两端分别放置于两根立柱1顶部的横梁2，其改进之处在于，还包括：垂直固定于立柱1顶部的竖杆3、套接在竖杆3上并且侧壁与横梁2固定连接的套筒4、设置于竖杆3顶部的悬臂5、安装于悬臂5上的起重设备6。该起重设备6用于吊起横梁2，从而实现调整限高高度的目的。

由于立柱1顶部的空间区域有限，所述起重设备6宜采用轻小型起重设备。具体地，起重设备6可选为起重葫芦。更具体地，所述起重葫芦可选为手拉葫芦。常见手拉葫芦的最大起重量可达10t或更大，起重高度可达数米，而且结构简单、占据空间小、操作简单，足够在本申请中用于吊起横梁2。

为了适配起重葫芦，悬臂5的端部设有挂环51，横梁2的端部套有吊环21；起重葫芦上端的吊钩钩住挂环51，下端的吊钩钩住吊环21。

具体地，悬臂5为一块条板，其一端与竖杆3侧壁垂直连接，而且两者之间固定连接有第一加强筋52，其另一端设有穿过挂环51的通孔。

具体地，挂环51选为U型挂环。该U型挂环的开口设置螺栓，螺栓穿过悬臂5上的通孔进行紧固。

由于本申请是在常规限高架的基础上的技术改进，竖杆3和套筒4与立柱1和横梁2之间的连接部位，还采用了如下的结构改进：立柱1顶端固定有平放的下搭接板11，横梁2的两端底面固定连接有与前述下搭接板11平行的上搭接板22，下搭接板11边缘固定连接有延伸板12，延伸板12和立柱1之间固定连接有第二加强筋13，横梁2和套筒4之间固定连接有连接板23。通过设置延伸板12、第二加强筋13，确保了竖杆3稳固固定于立柱1顶部；通过设置连接板23，确保了套筒4和横梁2之间的连接强度。

进一步地，可调节公路限高架还包括有爬梯7，爬梯7由下至上地安装于立柱1的侧面。

更进一步地，可调节公路限高架还包括有护笼8，护笼8围护于爬梯7的上部。

所述爬梯7用于操作人员攀爬至立柱1顶部后，安装起重设备6。所述护笼8用于防护，避免安装过程坠落。

在一个可选的实施例中，所述护笼8包括：数个沿竖直方向分层设置的围圈81，其朝向爬梯7的一侧开有缺口；数根固定连接于围圈81之间的连杆82，其中有两根连杆82设置于围圈81的缺口两端并且与爬梯7紧固连接。爬梯7和护笼8可通过管夹9进行紧固，该管夹9为常见的U型管夹，主要包括一根U型螺柱和连接在U型螺柱开口之间的钢板。

应用实例：

申请人所在单位内部使用的原有公路限高架限高4.5米，但机组转轮室的运输高度为4.9米，每次通过都要调用汽车吊车将限高横梁吊移，载物车辆通过后再将横梁放下固定。每次车辆通过均需要投入一辆12t汽车吊、1名汽车司机、1名吊车司机、1名起重指挥、2名司索人员、2名配合工作人员，需要工作时间为1天。对公路限高架采用本申请的技术改进后，只需要3名工作人员和2个1t手拉葫芦，花费1个小时的时间，即可完成限高架的提升和下落固定工作。

应当理解的是，所有以上的实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本申请的构思下，对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形，都应在本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种可调节公路限高架，包括：

两根竖立设置的立柱(1)；

两端分别放置于两根所述立柱(1)顶部的横梁(2)；

其特征在于，还包括：

垂直固定于所述立柱(1)顶部的竖杆(3)；

套接在所述竖杆(3)上并且侧壁与所述横梁(2)固定连接的套筒(4)；

设置于所述竖杆(3)顶部的悬臂(5)；

安装于所述悬臂(5)上的起重设备(6)，其用于吊起所述横梁(2)。

2.根据权利要求1所述的可调节公路限高架，其特征在于：

所述起重设备(6)为起重葫芦。

3.根据权利要求2所述的可调节公路限高架，其特征在于：

所述起重葫芦为手拉葫芦。

4.根据权利要求2或3所述的可调节公路限高架，其特征在于：

所述悬臂(5)的端部设有挂环(51)，所述横梁(2)的端部套有吊环(21)；所述起重葫芦上端的吊钩钩住所述挂环(51)，下端的吊钩钩住所述吊环(21)。

5.根据权利要求4所述的可调节公路限高架，其特征在于：

所述悬臂(5)为一块条板，其一端与所述竖杆(3)侧壁垂直连接，而且两者之间固定连接有第一加强筋(52)，其另一端设有穿过所述挂环(51)的通孔。

6.根据权利要求5所述的可调节公路限高架，其特征在于：

所述挂环(51)为U型挂环。

7.根据权利要求1所述的可调节公路限高架，其特征在于：

所述立柱(1)顶端固定有平放的下搭接板(11)，所述横梁(2)的两端底面固定连接有与前述下搭接板(11)平行的上搭接板(22)，所述下搭接板(11)边缘固定连接有延伸板(12)，所述延伸板(12)和立柱(1)之间固定连接有第二加强筋(13)，所述横梁(2)和套筒(4)之间固定连接有连接板(23)。

8.根据权利要求1所述的可调节公路限高架，其特征在于：

还包括有爬梯(7)，所述爬梯(7)由下至上地安装于所述立柱(1)的侧面。

9.根据权利要求8所述的可调节公路限高架，其特征在于：

还包括有护笼(8)，所述护笼(8)围护于所述爬梯(7)的上部。

10.根据权利要求9所述的可调节公路限高架，其特征在于，所述护笼(8)包括：

数个沿竖直方向分层设置的围圈(81)，其朝向所述爬梯(7)的一侧开有缺口；

数根固定连接于所述围圈(81)之间的连杆(82)，其中有两根所述连杆(82)设置于所述围圈(81)的缺口两端并且与所述爬梯(7)紧固连接。