CN220745150U - 一种新型行车防撞减震装置 - Google Patents
一种新型行车防撞减震装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220745150U CN220745150U CN202322464696.0U CN202322464696U CN220745150U CN 220745150 U CN220745150 U CN 220745150U CN 202322464696 U CN202322464696 U CN 202322464696U CN 220745150 U CN220745150 U CN 220745150U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- baffle
- pressure spring
- sliding rod
- fixed
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 32
- 239000000872 buffer Substances 0.000 claims abstract description 37
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 30
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 30
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 12
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 4
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 3
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000013124 brewing process Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000005381 potential energy Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种新型行车防撞减震装置，涉及减震防撞技术领域，包括固定在行车大车轨道桥梁两端尽头的固定钢板、设置在所述固定钢板上的挡板、设置在所述挡板上的开关触发支架以及设置在所述挡板上的弹性防撞减震组件，所述开关触发支架上设置有行车行程开关；本实用新型设计合理，与老式橡胶缓冲器的强冲击防撞方式相比，本实用新型公开的防撞减震装置的防撞方式为软冲击方式，该方式具有减震、平稳、安全、舒适、寿命长、稳定可靠以及防护能力强的优点，另外本实用新型还具有良好的耐腐蚀性、拆装简单维护便捷、经久耐用、可多场景安装使用的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震防撞技术领域，更具体的是涉及新型行车防撞减震装置技术领域。
背景技术
在白酒酿造过程中，行车作业环境空温高，空气潮湿带弱酸性且作业强度大，一般常用的橡胶缓冲器承受冲击强度大、频次高、氧化快，致使其寿命短、更换频次高，常使行车处于无防撞保护状态，且其长期老化散落的橡胶颗粒掉落生产场地产生一定的食品安全风险。现有专利公开了如下技术：
公开号为CN101908283B，专利名称为“一种行车即时防撞警示系统及其方法”的专利公开了如下内容：一种行车即时防撞警示系统及其方法，令本车利用无线通讯模块持续对外发送本车的行车信息封包及接收它车广播出来的行车信息封包，根据所接收的行车信息封包中的资讯，判断周围车辆是否位于本车的预警范围内，若是则进行本车与它车的坐标系统转换、执行碰撞区域分类以得知碰撞点的坐标位置、判断该碰撞点是否存在、计算碰撞时间等步骤，其中，该碰撞点的预估运算不受邻近车辆的所在位置而有所限制，能判断来自各个方向的潜在危险，有效提高防撞预警的安全性。
公开号为CN102139673B，专利名称为“一种行车预警、防撞规避方法”的专利公开了如下内容：一种行车预警、防撞规避方法，包含以下步骤：利用测距器采集汽车与障碍物的距离L；测速器采集汽车行驶速度V信息；控制器根据不同情况输出控制信号至报警器或强制减速器或紧急刹车制动器及紧急刹车制动后车提示灯。本发明还提供一种行车预警、防撞规避系统，该系统包括手动刹车开关、转向开关、测距器、测速器、数据采集处理单元和控制器，控制器用于接收数据采集处理单元的信号并输出控制信号至报警器或强制减速器或紧急刹车制动器及紧急刹车制动后车提示灯。采用上述方案可以在汽车行驶过程中，不仅提醒驾驶员以避免发生防撞事故，而且可以自动控制起动强制减速器或紧急刹车制动器等帮助驾驶员采取措施防止事故发生。
现有的老式橡胶缓冲器寿命短、维护不便、保护缺失和存在食品安全风险等问题，另外，现有专利的防撞系统均通过预警软件系统来解决行车碰撞的问题，但是存在使用成本高的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决老式橡胶缓冲器寿命短、维护不便、保护缺失和存在食品安全风险的技术问题，本实用新型提供一种新型行车防撞减震装置。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
本实用新型提供一种新型行车防撞减震装置，包括固定在行车大车轨道桥梁两端尽头的固定钢板、设置在所述固定钢板上的挡板、设置在所述挡板上的开关触发支架以及设置在所述挡板上的弹性防撞减震组件，所述开关触发支架上设置有行车行程开关。
在一个实施方式中，所述弹性防撞减震组件包括固定安装板、拉簧、压簧、滑杆以及受力罩，所述滑杆滑动穿过所述挡板，所述滑杆一端套设所述拉簧，另一端套设所述压簧，所述受力罩设置在所述滑杆套设所述压簧一侧的末端，所述固定安装板位于所述滑杆套设所述压簧一侧的末端，所述压簧两端分别固定在所述受力罩和所述挡板上，所述拉簧两端分别固定在所述固定安装板和所述挡板上。
具体来说，固定钢板固定在行车大车轨道桥梁两端尽头，当大车向两端运动时，行车行程开关与开关触发支架配合减速行车，当行车动能较大或者作业需要行车继续向桥梁端头运动时，受力罩受到行车推力带动滑杆向后运动，此时压簧受力压缩，拉簧受力拉伸，两只弹簧同时吸收行车动能，逐步减速，直至刹车抱死停车。
在一个实施方式中，还包括护套，所述挡板上设置有允许所述滑杆通过的通孔，所述护套套设在所述滑杆上，且固定在所述通孔内。
具体来说，护套对滑杆起轴向定位和润滑防尘作用。拉簧两端可扭转进入固定安装板和挡板上的通孔中固定。
在一个实施方式中，还包括橡胶缓冲器组件，所述通孔处设置有定位环，所述定位环与所述通孔同心布置，所述压簧的末端位于所述定位环内。
具体来说，压簧被定位环和受力罩夹在中间，防止其在受力时移位变形。
在一个实施方式中，还包括橡胶缓冲器组件，所述橡胶缓冲器组件固定在所述挡板上，且所述橡胶缓冲器组件与所述压簧位于所述挡板的同一侧，所述橡胶缓冲器组件的长度短于所述压簧自然状态下的长度。
在一个实施方式中，所述橡胶缓冲器组件包括至少两个按圆周均布在所述压簧外侧的橡胶缓冲器。
具体来说，以两个橡胶缓冲器为例，挡板上固定有两个橡胶缓冲器作为装置损坏失灵时做最后的缓冲保护，装置正常运行时橡胶缓冲器不受力的作用。
在一个实施方式中，所述受力罩、所述固定安装板均与所述滑杆通过螺纹可拆卸连接。
具体来说，受力罩和固定安装板与滑杆为螺纹连接，拧开螺栓即可更换弹簧、滑杆等部件，方便快捷。
在一个实施方式中，所述挡板垂直固定在所述固定钢板中部，所述开关触发支架为板状支架，且与所述固定钢板平行设置，所述开关触发支架位于所述压簧一侧。
在一个实施方式中，还包括加强板，所述加强板倾斜设置，连接在所述立板和所述固定钢板之间，所述拉簧位于所述加强板、所述立板和所述固定钢板构成的三角形区域内，所述加强板上设置有用于减轻重量的镂空孔。
在一个实施方式中，所述拉簧和所述压簧的材质均为不锈钢材质。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型设计合理，与老式橡胶缓冲器的强冲击防撞方式相比，本实用新型公开的防撞减震装置的防撞方式为软冲击方式，该方式具有减震、平稳、安全、舒适、寿命长、稳定可靠以及防护能力强的优点，另外本实用新型还具有良好的耐腐蚀性、拆装简单维护便捷、经久耐用、可多场景安装使用的优点。
2、该装置充分利用压簧和拉簧的弹性势能与行车动能之间的转化，达到减震防撞的效果，弹簧采用不锈钢材质，耐蒸汽弱酸腐蚀、耐中温。从根本上解决老式橡胶缓冲器寿命短、防护能力差、维护频繁等问题，减小食品安全风险，且该装置可运用于行车上大车、小车或其他需要减震防撞的作业场景，具有可移植性，维护便捷，实用可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的局部结构示意图；
附图标记：1-受力罩，2-压簧，3-滑杆，4-固定钢板，5-挡板，6-橡胶缓冲器，7-护套，8-定位环，9-拉簧，10-开关触发支架，11-固定安装板，12-通孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
如图1到图2所示，本实施例提供本实用新型提供一种新型行车防撞减震装置，包括固定在行车大车轨道桥梁两端尽头的固定钢板4、设置在固定钢板4上的挡板5、设置在挡板5上的开关触发支架10以及设置在挡板5上的弹性防撞减震组件，开关触发支架10上设置有行车行程开关。
弹性防撞减震组件包括固定安装板11、拉簧9、压簧2、滑杆3以及受力罩1，滑杆3滑动穿过挡板5，滑杆3一端套设拉簧9，另一端套设压簧2，受力罩1设置在滑杆3套设压簧2一侧的末端，固定安装板11位于滑杆3套设压簧2一侧的末端，压簧2两端分别固定在受力罩1和挡板5上，拉簧9两端分别固定在固定安装板11和挡板5上。
具体来说，固定钢板4固定在行车大车轨道桥梁两端尽头，当大车向两端运动时，行车行程开关与开关触发支架10配合减速行车，当行车动能较大或者作业需要行车继续向桥梁端头运动时，受力罩1受到行车推力带动滑杆3向后运动，此时压簧2受力压缩，拉簧9受力拉伸，两只弹簧同时吸收行车动能，逐步减速，直至刹车抱死停车。
实施例2
如图1到图2所示，本实施例提供本实用新型提供一种新型行车防撞减震装置，包括固定在行车大车轨道桥梁两端尽头的固定钢板4、设置在固定钢板4上的挡板5、设置在挡板5上的开关触发支架10以及设置在挡板5上的弹性防撞减震组件，开关触发支架10上设置有行车行程开关。
弹性防撞减震组件包括固定安装板11、拉簧9、压簧2、滑杆3以及受力罩1，滑杆3滑动穿过挡板5，滑杆3一端套设拉簧9，另一端套设压簧2，受力罩1设置在滑杆3套设压簧2一侧的末端，固定安装板11位于滑杆3套设压簧2一侧的末端，压簧2两端分别固定在受力罩1和挡板5上，拉簧9两端分别固定在固定安装板11和挡板5上。
还包括护套7，挡板5上设置有允许滑杆3通过的通孔12，护套7套设在滑杆3上，且固定在通孔12内。
具体来说，护套7对滑杆3起轴向定位和润滑防尘作用。拉簧9两端可扭转进入固定安装板11和挡板5上的通孔12中固定。
实施例3
如图1到图2所示，本实施例提供本实用新型提供一种新型行车防撞减震装置，包括固定在行车大车轨道桥梁两端尽头的固定钢板4、设置在固定钢板4上的挡板5、设置在挡板5上的开关触发支架10以及设置在挡板5上的弹性防撞减震组件，开关触发支架10上设置有行车行程开关。
弹性防撞减震组件包括固定安装板11、拉簧9、压簧2、滑杆3以及受力罩1，滑杆3滑动穿过挡板5，滑杆3一端套设拉簧9，另一端套设压簧2，受力罩1设置在滑杆3套设压簧2一侧的末端，固定安装板11位于滑杆3套设压簧2一侧的末端，压簧2两端分别固定在受力罩1和挡板5上，拉簧9两端分别固定在固定安装板11和挡板5上。
还包括护套7，挡板5上设置有允许滑杆3通过的通孔12，护套7套设在滑杆3上，且固定在通孔12内。
还包括橡胶缓冲器6组件，通孔12处设置有定位环8，定位环8与通孔12同心布置，压簧2的末端位于定位环8内。
具体来说，压簧2被定位环8和受力罩1夹在中间，防止其在受力时移位变形。
实施例4
如图1到图2所示，本实施例提供本实用新型提供一种新型行车防撞减震装置，包括固定在行车大车轨道桥梁两端尽头的固定钢板4、设置在固定钢板4上的挡板5、设置在挡板5上的开关触发支架10以及设置在挡板5上的弹性防撞减震组件，开关触发支架10上设置有行车行程开关。
弹性防撞减震组件包括固定安装板11、拉簧9、压簧2、滑杆3以及受力罩1，滑杆3滑动穿过挡板5，滑杆3一端套设拉簧9，另一端套设压簧2，受力罩1设置在滑杆3套设压簧2一侧的末端，固定安装板11位于滑杆3套设压簧2一侧的末端，压簧2两端分别固定在受力罩1和挡板5上，拉簧9两端分别固定在固定安装板11和挡板5上。
还包括橡胶缓冲器6组件，橡胶缓冲器6组件固定在挡板5上，且橡胶缓冲器6组件与压簧2位于挡板5的同一侧，橡胶缓冲器6组件的长度短于压簧2自然状态下的长度。
橡胶缓冲器6组件包括至少两个按圆周均布在压簧2外侧的橡胶缓冲器6。
具体来说，以两个橡胶缓冲器6为例，挡板5上固定有两个橡胶缓冲器6作为装置损坏失灵时做最后的缓冲保护，装置正常运行时橡胶缓冲器6不受力的作用。
实施例5
本实施例是在实施例1至4中任一项的基础上做了进一步优化，具体是：
受力罩1、固定安装板11均与滑杆3通过螺纹可拆卸连接。
具体来说，受力罩1和固定安装板11与滑杆3为螺纹连接，拧开螺栓即可更换弹簧、滑杆3等部件，方便快捷。
实施例6
本实施例是在实施例1至5中任一项的基础上做了进一步优化，具体是：
挡板5垂直固定在固定钢板4中部，开关触发支架10为板状支架，且与固定钢板4平行设置，开关触发支架10位于压簧2一侧。
还包括加强板，加强板倾斜设置，连接在立板和固定钢板4之间，拉簧9位于加强板、立板和固定钢板4构成的三角形区域内，加强板上设置有用于减轻重量的镂空孔。
拉簧9和压簧2的材质均为不锈钢材质。
Claims (10)
1.一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，包括固定在行车大车轨道桥梁两端尽头的固定钢板(4)、设置在所述固定钢板(4)上的挡板(5)、设置在所述挡板(5)上的开关触发支架(10)以及设置在所述挡板(5)上的弹性防撞减震组件，所述开关触发支架(10)上设置有行车行程开关。
2.根据权利要求1所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，所述弹性防撞减震组件包括固定安装板(11)、拉簧(9)、压簧(2)、滑杆(3)以及受力罩(1)，所述滑杆(3)滑动穿过所述挡板(5)，所述滑杆(3)一端套设所述拉簧(9)，另一端套设所述压簧(2)，所述受力罩(1)设置在所述滑杆(3)套设所述压簧(2)一侧的末端，所述固定安装板(11)位于所述滑杆(3)套设所述压簧(2)一侧的末端，所述压簧(2)两端分别固定在所述受力罩(1)和所述挡板(5)上，所述拉簧(9)两端分别固定在所述固定安装板(11)和所述挡板(5)上。
3.根据权利要求2所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，还包括护套(7)，所述挡板(5)上设置有允许所述滑杆(3)通过的通孔(12)，所述护套(7)套设在所述滑杆(3)上，且固定在所述通孔(12)内。
4.根据权利要求3所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，还包括橡胶缓冲器(6)组件，所述通孔(12)处设置有定位环(8)，所述定位环(8)与所述通孔(12)同心布置，所述压簧(2)的末端位于所述定位环(8)内。
5.根据权利要求2所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，还包括橡胶缓冲器(6)组件，所述橡胶缓冲器(6)组件固定在所述挡板(5)上，且所述橡胶缓冲器(6)组件与所述压簧(2)位于所述挡板(5)的同一侧，所述橡胶缓冲器(6)组件的长度短于所述压簧(2)自然状态下的长度。
6.根据权利要求5所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，所述橡胶缓冲器(6)组件包括至少两个按圆周均布在所述压簧(2)外侧的橡胶缓冲器(6)。
7.根据权利要求5所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，所述受力罩(1)、所述固定安装板(11)均与所述滑杆(3)通过螺纹可拆卸连接。
8.根据权利要求2所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，所述挡板(5)垂直固定在所述固定钢板(4)中部，所述开关触发支架(10)为板状支架，且与所述固定钢板(4)平行设置，所述开关触发支架(10)位于所述压簧(2)一侧。
9.根据权利要求2所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，还包括加强板，所述加强板倾斜设置，连接在所述挡板(5)和所述固定钢板(4)之间，所述拉簧(9)位于所述加强板、所述挡板(5)和所述固定钢板(4)构成的三角形区域内，所述加强板上设置有用于减轻重量的镂空孔。
10.根据权利要求9所述的一种新型行车防撞减震装置，其特征在于，所述拉簧(9)和所述压簧(2)的材质均为不锈钢材质。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322464696.0U CN220745150U (zh) | 2023-09-11 | 2023-09-11 | 一种新型行车防撞减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322464696.0U CN220745150U (zh) | 2023-09-11 | 2023-09-11 | 一种新型行车防撞减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220745150U true CN220745150U (zh) | 2024-04-09 |
Family
ID=90561851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322464696.0U Active CN220745150U (zh) | 2023-09-11 | 2023-09-11 | 一种新型行车防撞减震装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220745150U (zh) |
-
2023
- 2023-09-11 CN CN202322464696.0U patent/CN220745150U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109238733B (zh) | 一种汽车aebs测试试验用移动模拟目标车 | |
| CN103507823B (zh) | 牵引缓冲装置 | |
| CN202669839U (zh) | 一种牵引缓冲装置 | |
| CN220745150U (zh) | 一种新型行车防撞减震装置 | |
| CN1056462A (zh) | 汽车碰撞吸能减振保险杠 | |
| CN101739844B (zh) | 汽车安全碰撞缓冲装置 | |
| CN2271982Y (zh) | 复合式缓冲汽车保险杠 | |
| CN1369389A (zh) | 离心式摆配平衡汽车防侧翻系统 | |
| CN112896080B (zh) | 一种具有防撞结构的电动巡逻车 | |
| CN201484337U (zh) | 一种安装于汽车底架上的防撞保险装置 | |
| CN210554851U (zh) | 一种缓冲牵引装置 | |
| CN202608502U (zh) | 汽车减震装置 | |
| CN102963372B (zh) | 煤矿运输平巷人车 | |
| CN213973998U (zh) | 一种被动式矿用轨道车辆制动器 | |
| CN111422209B (zh) | 一种高强度万向柔性渡板 | |
| CN208069679U (zh) | 一种轨道交通列车侧架控制装置 | |
| CN213354477U (zh) | 一种机车万向柔性渡板 | |
| CN202911742U (zh) | 煤矿运输平巷人车 | |
| CN217953828U (zh) | 一种通用性移动台车 | |
| CN213262300U (zh) | 一种方程式赛车后悬架 | |
| CN219544779U (zh) | 脱轨制动装置 | |
| CN217033036U (zh) | 用于碰撞测试系统的减速机构 | |
| CN116101334B (zh) | 焦炉车辆碰撞缓冲装置 | |
| CN220884385U (zh) | 一种牵引装置 | |
| CN218966894U (zh) | 大货车刹车失灵的应急装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |