CN220743253U - 滑板车锁定结构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种滑板车锁定结构及滑板车，包括：底座，连接在连接转轴上，包括第一座体及可相对于第一座体转动的第二座体；锁紧机构，与连接转轴连接，包括锁紧组件、与锁紧组件连接的传动组件、及与传动组件连接的卡持组件，传动组件包括偏心轮，偏心轮分别连接锁紧组件和卡持组件；其中，卡持组件包括卡持件，卡持件具有将第一座体、第二座体锁定的第一状态和将第一座体、第二座体解锁的第二状态，锁紧组件在外力作用下可带动偏心轮运动，并带动卡持件相对于底座直线移动，使得卡持件在第一状态和第二状态之间切换。与现有技术相比，本申请的解锁或锁定方式仅需用户单手施加作用力至锁紧件或卡持件即可实现，操作便捷，简单方便。

Description

滑板车锁定结构及滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车锁定结构及滑板车，属于滑板车技术领域。

背景技术

滑板车作为一种娱乐和出行代步工具，已经越来越普及。目前市面上的滑板车，尤其是成年人使用的滑板车，一般被作为代步工具应用在短途出行中。

目前的滑板车已经做到了整机轻便，且具有折叠功能，以便于用户的日常携带。但现有技术中，滑板车的折叠结构一般都是采用滑块和卡勾的结合实现滑板车的解锁和锁定，在实际操作过程中，用户需要一只手按压解锁按钮使得滑块脱离卡勾，另一只手打开卡勾，对用户来说操作步骤复杂不方便。

因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滑板车锁定结构及滑板车，该锁定结构可以实现一键锁紧或解锁滑板车，结构简单，操作方便。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现：一种滑板车锁定结构，包括：

底座，连接在连接转轴上，包括第一座体及可相对于所述第一座体转动的第二座体；

锁紧机构，与所述连接转轴连接，包括锁紧组件、与所述锁紧组件连接的传动组件、及与所述传动组件连接的卡持组件，所述传动组件包括偏心轮，所述偏心轮分别连接所述锁紧组件和所述卡持组件；

其中，所述卡持组件包括卡持件，所述卡持件具有将所述第一座体、第二座体锁定的第一状态和将第一座体、第二座体解锁的第二状态，所述锁紧组件在外力作用下可带动所述偏心轮运动，并带动所述卡持件相对于所述底座直线移动，使得所述卡持件在所述第一状态和第二状态之间切换。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述传动组件还包括与所述偏心轮连接的传动件，所述传动件包括连接部和与所述连接部连接的连接拉杆，所述连接部套设在所述偏心轮外侧，所述连接拉杆与所述卡持件连接。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述传动组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件套设在所述连接拉杆的外侧。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述卡持件上设置有开口，所述连接拉杆穿过所述开口与所述卡持件连接；

所述传动组件还包括与所述连接拉杆连接的限位件，且所述限位件位于所述卡持件内。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述锁紧组件包括套设在所述连接转轴外侧的锁紧件；

所述锁紧件在外力作用下朝向第一方向转动带动所述偏心轮转动，所述卡持件自所述第一状态切换至第二状态。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述锁紧组件还包括设置在所述锁紧件与所述连接转轴之间的扭力部件，所述扭力部件始终施加弹性力至所述锁紧件，使得所述锁紧件朝向第二方向转动；

所述第二方向与所述第一方向为相反方向。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述第一座体上设置有锁定孔；

所述锁紧组件还包括与所述锁定孔适配的锁定件，所述锁定件在外力作用下可相对于所述锁定孔移动，以使所述锁定件与所述锁定孔卡合或所述锁定件脱离出所述锁定孔。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述锁紧件于高度方向上设置有延伸部，所述延伸部具有中空腔体；

所述锁紧组件还包括施力件和第二弹性件，至少部分所述施力件穿过所述中空腔体与所述锁定件连接，所述第二弹性件设置在所述中空腔体内，且所述第二弹性件的一端抵接所述施力件，另一端抵接所述中空腔体的上壁。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述延伸部具有弧度。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述卡持件包括卡持本体、设置在所述卡持本体上的第一卡持部和第二卡持部，所述卡持本体与所述锁紧组件连接，所述第一卡持部适于与所述第一座体上的第一卡槽适配，所述第二卡持部适于与所述第二座体上的第二卡槽适配。

可选地，上述的滑板车锁定结构，所述第二卡持部具有第一滑动面，所述第二座体上设置有第二滑动面，所述第一滑动面在外力作用下朝向所述第二滑动面滑动，所述卡持件自第二状态切换至第一状态。

本实用新型还提供一种滑板车，包括：

架体，包括第一架体及可相对于所述第一架体转动的第二架体，所述第一座体设置在所述第一架体上，所述第二座体设置在所述第二架体上；

锁定结构，适于与所述第一座体和第二座体连接，以将所述第一座体、第二座体锁定或解锁；

其中，所述锁定结构为如上述中任一项所述的锁定结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置有与连接转轴连接的锁紧机构，可以实现锁紧机构将第一座体和第二座体的锁定或解锁，以实现安装有该锁定结构的滑板车的折叠或展开；另外，锁紧机构包括锁紧组件、与锁紧组件连接的传动组件以及与传动组件连接的卡持组件，而传动组件包括连接锁紧组件和卡持件的偏心轮，从而可以使得锁紧组件转动以带动偏心轮做偏心运动，而传动组件可以将偏心轮的旋转运动转换为卡持件的直线运动，进而实现卡持件与底座的解锁。与现有技术相比，本申请的解锁或锁定方式仅需用户单手施加作用力至锁紧件或卡持件即可实现，操作便捷，简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的锁定结构的结构示意图；

图2为图1所示的锁定结构的剖面图；

图3为图1所示的锁定结构的爆炸示意图。

附图标记说明：

1-连接转轴；

2-底座，21-第一座体，211-第一本体部，212-第一侧部，213-锁定孔，22-第二座体，221-第二本体部，222-第二侧部，223-第二滑动面，224-过渡面；

3-锁紧机构，31-锁紧组件，311-锁紧件，3111-第三侧部，3112-延伸部，3113-中空腔体，312-锁定件，313-第二弹性件，314-施力件，3141-施力部，3142-抵接部，32-传动组件，321-偏心轮，322-传动件，3221-连接部，3222-连接拉杆，3223-拉杆本体，3224-端部，3225-套接部，3226-内壁，323-第一弹性件，324-限位件，33-卡持组件，331-卡持件，3311-开口，3312-卡持本体，3313-第一卡持部，3314-第二卡持部，3315-第一滑动面。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

实施例1

请参见图1-图3，本实用新型一较佳实施例所示的滑板车锁定结构，其应用于滑板车中，与车把、轮组和架体等组成完整的车体，该车体可以为滑板车或电动滑板车或电瓶车等，亦可以为其他功能的车体，在此不对该车体具体类型做限定。

锁定结构包括连接在连接转轴1上的底座2、及锁紧机构3。其中，该底座2包括第一座体21及可相对于第一座体21转动的第二座体22，第一座体21、第二座体22均与连接转轴1转动连接，以便于用户对安装有该锁定结构的滑板车进行折叠或锁定。

锁紧机构3包括锁紧组件31、与锁紧组件31连接的传动组件32、及与传动组件32连接的卡持组件33。其中，卡持组件33包括卡持件331，该卡持件331具有将第一座体21、第二座体22锁定的第一状态和将第一座体21、第二座体22解锁的第二状态；锁紧组件31适于与连接轴固定连接，且锁紧组件31可在外力作用下相对于座体运动，传动组件32适于将锁紧组件31的旋转运动转换为卡持组件33的直线运动，以使得锁紧组件31可以在外力作用下转动，以带动传动组件32进行偏心运动，进而带动卡持件331相对于底座2做直线运动，使得卡持件331可以与底座2卡持或分离实现在第一状态和第二状态之间切换。需要说明的是，本实施例中，由于底座2包括第一座体21和第二座体22，因此，此处的卡持件331与底座2的卡持或分离为卡持件331同时与第一座体21、第二座体22的卡持或分离。

锁紧组件31包括套设在连接转轴1外侧的锁紧件311，该锁紧件311在外力作用下可相对于座体运动。具体的，当需要将卡持件331自第一状态切换至第二状态时，施加作用力至锁紧件311，使得锁紧件311可以沿着第一方向(箭头a的方向)转动以带动传动组件32进行偏心运动，从而使得卡持件331远离底座2，从而使得卡持件331与第一座体21、第二座体22分离，实现解锁。

需要说明的是，本实施例中，第一座体21、第二座体22分别转动连接在连接转轴1上。第一座体21包括第一本体部211和与第一本体部211连接的两个第一侧部212；第二座体22包括第二本体部221和与第二本体部221连接的两个第二侧部222；锁紧件311包括两个第三侧部3111；第一侧部212、第二侧部222以及第三侧部3111分别通过通孔套设在连接转轴1外侧，但第一侧部212、第二侧部222与连接转轴1为转动连接，第三侧部3111与连接转轴1为固定连接，以使得第一座体21和第二座体22可以相对于连接转轴1转动，从而实现与第一座体21和第二座体22的折叠和展开。两个第一侧部212之间形成有第一空间，两个第二侧部222之间形成有第二空间，两个第三侧部3111之间形成有第三空间，两个第二侧部222位于第一空间内，两个第三侧部3111位于第二空间内，而传动组件32位于第三空间内。简单来说，传动组件32、锁紧件311、第二座体22、第一座体21自内向外依次套设连接在连接转轴1上。

锁紧组件31还包括设置在锁紧件311与连接转轴1之间的扭力部件(未图示)，该扭力部件的一端抵持锁紧件311，另一端抵持连接转轴1，且扭力部件始终施加弹性力至锁紧件311，使得锁紧件311能够朝向第二方向(箭头b的方向)转动，从而使得卡持件331自第一状态切换至第二状态后，第一座体21与第二座体22脱离卡持件331的限制相对转动，扭力部件可以提供弹性力给锁紧件311，使得锁紧件311朝向第二方向转动，进而锁紧件311带动卡持件331回复至卡持件331处于第一状态时的位置，以便于后续卡持件331自第二状态切换至第一状态的操作。需要说明的是，第二方向与第一方向为相反方向。

本实施例中，传动组件32包括偏心轮321和传动件322。其中，偏心轮321套设连接在连接转轴1的外侧，传动件322连接偏心轮321和卡持件331，以使得锁紧件311受到外部驱动力转动以带动偏心轮321进行偏心运动，而传动件322适于将偏心轮321的旋转运动转换为卡持件331的直线运动，从而实现卡持件331在第一状态与第二状态之间的切换。

具体的，传动件322包括连接部3221和与连接部3221连接的连接拉杆3222，该连接部3221套设在偏心轮321的外侧，连接拉杆3222连接连接部3221和卡持件331。本实施例中，将连接部3221套设在偏心轮321外侧的目的是为了使得传动件322在能够实现运动转换的同时，还可以节省传动件322的占用空间，使得整个锁定结构体积更小。在其他实施例中，传动件322还可以设置为其他形式，在此不对其具体结构做具体限定。

为了便于锁紧机构3的复位，本实施例中，传动组件32还包括第一弹性件323，该第一弹性件323套设在连接拉杆3222的外侧。当卡持件331自第一状态切换至第二状态后，即第一座体21和第二座体22相对转动，并与锁定结构分离，此时锁紧机构3在第二弹性件313和扭力部件配合的作用下再一次回到初始位置，即卡持件331处于第一状态时的位置，以便于后续卡持件331自第二状态至第一状态的转换。

在本实施例，卡持件331与连接拉杆3222为活动连接。具体的，卡持件331上设置有开口3311，连接拉杆3222穿过该开口3311与卡持件331连接，传动组件32还包括与连接拉杆3222连接的限位件324，该限位件324位于卡持件331内。当卡持件331自第一状态切换至第二状态的过程中，偏心轮321沿着第一方向转动以带动连接拉杆3222朝向远离卡持件331的方向移动，直至设置在连接拉杆3222上的限位件324与卡持件331的内壁3226接触，此时偏心轮321继续沿着第一方向转动，便会使得连接拉杆3222继续朝向远离卡持件331的方向移动。由于限位件324的存在，可以防止连接拉杆3222脱离出卡持件331的开口3311，同时连接拉杆3222带动卡持件331朝向远离座体的方向移动，从而完成卡持件331自第一状态切换至第二状态。需要说明的是，本实施例中，限位件324为卡簧。将限位件324设置为卡簧的好处是，由于卡簧具有一定的弹性，可以防止连接拉杆3222拉动卡持件331的过程中产生的磨损，具有一定的缓冲作用。在其他实施例中，限位件324也可以为其他具有弹性的部件，例如弹性拨片等，亦或者限位件324可以设置为其他部件。另外，在其他实施例中，还可以将卡持件331与连接拉杆3222设置为固定连接，或将限位件324设置为止挡杆，也可以实现防止连接拉杆3222与卡持件331脱离的效果，在此不对其做具体限定。

本实施例中，连接拉杆3222包括与连接部3221连接的拉杆本体3223、及与拉杆本体3223可拆卸连接的套接部3225，限位部固定在套接部3225上。将拉杆本体3223与套接部3225设置为可拆卸的好处在于，可以通过调节套接部3225来配合用户所需要施加至锁紧件311上的施加力的大小。具体的，套接部3225与拉杆本体3223为螺纹连接，套接部3225具有内壁3226，拉杆本体3223具有端部3224，该端部3224与内壁3226之间存在间隙，该间隙越大，用户施加至锁紧件311上的施加力则越大，间隙越小，用户施加至锁紧件311上的施加力则越小。

呈上述，卡持件331包括卡持本体3312、设置在卡持本体3312上的第一卡持部3313和第二卡持部3314。卡持本体3312适于与连接拉杆3222连接，以跟随锁紧件311运动；而第一卡持部3313适于与第一座体21上的第一卡槽适配，以通过第一卡持部3313与第一卡槽的配合将第一座体21锁定或解锁，第二卡持部3314适于与第二座体22适配，以通过第二卡持部3314与第二卡槽的配合将第二座体22锁定或解锁。

第二卡持部3314具有第一滑动面3315，第二座体22上设置有第二滑动面223、及设置在第二卡槽与第二滑动面223之间的过渡面224。当需要将滑板车折叠时，施加作用力至锁紧组件31，使得锁紧组件31运动，以带动传动组件32进行偏心运动，从而带动卡持件331朝向远离座体的方向移动，使得卡持件331的第一卡持部3313、第二卡持部3314分别脱离出第一卡槽和第二卡槽，卡持件331自第一状态切换至第二状态。当需要将滑板车展开使用时，施加作用力至第一座体21，第一座体21抵压卡持件331，卡持件331抵压第二座体22，使得卡持件331的第一滑动面3315在受到下压力的作用下相对于第二滑动面223朝向第二卡槽滑动，当第一滑动面3315滑动至过渡面224时，此时第一座体21不受卡持件331的干涉而下落，以与第二座体22靠近盖合，直至第一滑动面3315滑动至第二卡槽内，第一卡持部3313卡合在第一卡槽内，卡持件331自第二状态切换至第一状态。

由于第一座体21与车把连接，其会承受使用者较大的作用力。因此，当滑板车展开时，即卡持件331处于第一状态时，需要保证第一座体21与锁紧机构3的连接稳定性。因此，本实施例中，第一座体21上还设置有锁定孔213，锁紧组件31还包括与锁定孔213适配的锁定件312，该锁定件312在外力作用下可相对于锁定孔213移动，以使锁定件312与锁定孔213卡合或锁定件312脱离出锁定孔213。

具体的，锁紧件311于高度方向上设置有延伸部3112，该延伸部3112上设置有中空腔体3113；锁紧组件31还包括施力件314和第二弹性件313。其中，第二弹性件313设置在中空腔体3113内，至少部分施力件314穿过中空腔体3113与锁定件312连接，以使得锁定件312可以跟随施力件314移动。本实施例中，施力件314包括施力部3141和与所述施力部3141连接的抵接部3142，施力件314位于中空腔体3113外侧，至少部分施力部3141位于中空腔体3113内，第二弹性件313的一端抵接在施力件314的抵接部3142上方，另一端抵接在中空腔体3113的上壁。需要说明的是，本实施例中，延伸部3112设置有具有一定的弧度，这样设置是因为具有一定弧度的延伸部3112更符合用户的手部人体工程学，以给用户手部带来较为舒适的手感。

综上所述，本申请中的锁定结构的解锁过程为：用户手部施加至施力部3141向上的作用力，使得施力部3141克服第二弹性件313的弹性力并带动锁定件312向上移动，从而实现锁定件312从锁定孔213中脱离；然后用户可以同一只手继续施加作用力至延伸部3112，使得延伸部3112带动整个锁紧件311沿着第一方向转动，然后锁紧件311带动连接转轴1转动后又带动偏心轮321沿第一方向转动，传动件322将偏心轮321的旋转运动转换为卡持件331的直线运动后，连接拉杆3222拉动卡持件331朝向远离底座2的方向移动，同时限位件324也随着连接拉杆3222朝向远离底座2的方向移动；当限位件324与卡持件331的内壁3226接触时，连接拉杆3222继续拉动卡持件331朝向远离底座2的方向移动，从而使得限位件324和连接拉杆3222一起拉动卡持件331朝向远离底座2的方向移动，直至卡持件331的第一卡持部3313和第二卡持部3314分别脱离出第一卡槽和第二卡槽，完成第一座体21和第二座体22的解锁，第一座体21和第二座体22相对转动，实现折叠。在此期间，由于扭力部件和第一弹性件323的存在，扭力部件始终施加弹性力至锁紧件311上，使得锁紧件311在不受力时能够沿着第二方向转动，以带动卡持件331朝向底座2移动，同时，第一弹性件323也具有一定的弹性，以配合扭力部件拉动连接拉杆3222朝向底座2移动，直至卡持件331回复到其第一状态时的位置。

锁定结构的锁定过程为：用户施加作用力至第一座体21和第二座体22，使得第一座体21、第二座体22翻转至卡持件331的两侧。然后施加作用力至第一座体21，使得第一座体21抵压卡持件331，卡持件331抵压第二座体22，在作用力的作用下，卡持件331在第一弹性件323的作用下朝向锁紧件311移动，直至第二卡持部3314上的第一滑动面3315与第二座体22上的第二滑动面223接触并相对滑动，随着第一座体21上的作用力的继续进行，第一滑动面3315自第二滑动面223滑动至过渡面224上，此时第一座体21在其自重作用下下落，以与第二座体22盖合；当第一滑动面3315从过渡面224滑动至第二卡槽处时，卡持件331在第一弹性件323的作用下再次朝向第一卡槽和第二卡槽的方向移动，进而将第一卡持部3313推进第一卡槽内，第二卡持部3314也被推进第二卡槽内，完成锁定，实现滑板车的展开。

实施例2

本实施例提供一种滑板车，该滑板车可应用于短途出行、娱乐活动或者上班通勤等，在此不对滑板车的使用场景做具体限定。

该滑板车包括架体和锁定结构。其中，架体包括第一架体和可相对于第一架体转动的第二架体，而锁定结构适于连接第一架体和第二架体，以将第一架体、第二架体锁定或将第一架体、第二架体解锁，进而实现滑板车的展开或折叠。当滑板车需要使用时，第一架体、第二架体被锁定结构锁定；当滑板车需要折叠时，第一架体、第二架体与锁定结构解锁，第一架体和第二架体相对转动完成折叠。需要说明的是，本实施例中，锁定结构为实施例1中所述的锁定结构。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，可以做出其它不同形式的变化或变动，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (12)

1.一种滑板车锁定结构，其特征在于，包括：

底座(2)，连接在连接转轴(1)上，包括第一座体(21)及可相对于所述第一座体(21)转动的第二座体(22)；

锁紧机构(3)，与所述连接转轴(1)连接，包括锁紧组件(31)、与所述锁紧组件(31)连接的传动组件(32)、及与所述传动组件(32)连接的卡持组件(33)，所述传动组件(32)包括偏心轮(321)，所述偏心轮(321)分别连接所述锁紧组件(31)和所述卡持组件(33)；

其中，所述卡持组件(33)包括卡持件(331)，所述卡持件(331)具有将所述第一座体(21)、第二座体(22)锁定的第一状态和将第一座体(21)、第二座体(22)解锁的第二状态，所述锁紧组件(31)在外力作用下可带动所述偏心轮(321)运动，并带动所述卡持件(331)相对于所述底座(2)直线移动，使得所述卡持件(331)在所述第一状态和第二状态之间切换。

2.如权利要求1所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述传动组件(32)还包括与所述偏心轮(321)连接的传动件(322)，所述传动件(322)包括连接部(3221)和与所述连接部(3221)连接的连接拉杆(3222)，所述连接部(3221)套设在所述偏心轮(321)外侧，所述连接拉杆(3222)与所述卡持件(331)连接。

3.如权利要求2所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述传动组件(32)还包括第一弹性件(323)，所述第一弹性件(323)套设在所述连接拉杆(3222)的外侧。

4.如权利要求2所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述卡持件(331)上设置有开口(3311)，所述连接拉杆(3222)穿过所述开口(3311)与所述卡持件(331)连接；

所述传动组件(32)还包括与所述连接拉杆(3222)连接的限位件(324)，且所述限位件(324)位于所述卡持件(331)内。

5.如权利要求1所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述锁紧组件(31)包括套设在所述连接转轴(1)外侧的锁紧件(311)；

所述锁紧件(311)在外力作用下朝向第一方向转动带动所述偏心轮(321)转动，所述卡持件(331)自所述第一状态切换至第二状态。

6.如权利要求5所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述锁紧组件(31)还包括设置在所述锁紧件(311)与所述连接转轴(1)之间的扭力部件，所述扭力部件始终施加弹性力至所述锁紧件(311)，使得所述锁紧件(311)朝向第二方向转动；

所述第二方向与所述第一方向为相反方向。

7.如权利要求5所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述第一座体(21)上设置有锁定孔(213)；

所述锁紧组件(31)还包括与所述锁定孔(213)适配的锁定件(312)，所述锁定件(312)在外力作用下可相对于所述锁定孔(213)移动，以使所述锁定件(312)与所述锁定孔(213)卡合或所述锁定件(312)脱离出所述锁定孔(213)。

8.如权利要求7所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述锁紧件(311)于高度方向上设置有延伸部(3112)，所述延伸部(3112)具有中空腔体(3113)；

所述锁紧组件(31)还包括施力件(314)和第二弹性件(313)，至少部分所述施力件(314)穿过所述中空腔体(3113)与所述锁定件(312)连接，所述第二弹性件(313)设置在所述中空腔体(3113)内，且所述第二弹性件(313)的一端抵接所述施力件(314)，另一端抵接所述中空腔体(3113)的上壁。

9.如权利要求8所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述延伸部(3112)具有弧度。

10.如权利要求1所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述卡持件(331)包括卡持本体(3312)、设置在所述卡持本体(3312)上的第一卡持部(3313)和第二卡持部(3314)，所述卡持本体(3312)与所述锁紧组件(31)连接，所述第一卡持部(3313)适于与所述第一座体(21)上的第一卡槽适配，所述第二卡持部(3314)适于与所述第二座体(22)上的第二卡槽适配。

11.如权利要求10所述的滑板车锁定结构，其特征在于，所述第二卡持部(3314)具有第一滑动面(3315)，所述第二座体(22)上设置有第二滑动面(223)，所述第一滑动面(3315)在外力作用下朝向所述第二滑动面(223)滑动，所述卡持件(331)自第二状态切换至第一状态。

12.一种滑板车，其特征在于，包括：

架体，包括第一架体及可相对于所述第一架体转动的第二架体，所述第一座体(21)设置在所述第一架体上，所述第二座体(22)设置在所述第二架体上；

锁定结构，适于与所述第一座体(21)和第二座体(22)连接，以将所述第一座体(21)、第二座体(22)锁定或解锁；

其中，所述锁定结构为如权利要求1-11中任一项所述的锁定结构。