CN210822417U - 一种方便收展的儿童手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种方便收展的儿童手推车，包括车架，车架中带有随车架收展而变化姿态的转动关节，在转动关节处设有锁定机构，转动关节包括绕同一转动轴线相对转动的多个车架部件，各车架部件上均设有锁槽，锁定机构包括活动销，该活动销卡入各车架部件的锁槽时保持关节姿态；至少一个车架部件上具有两个锁槽，分别为展开锁定槽和收折锁定槽，展开锁定槽和收折锁定槽之间通过弧形通道连通，在车架收展的过程中活动销沿弧形通道运动，车架处于展开和收折状态下活动销相应的卡入展开锁定槽和收折锁定槽。本申请公开的技术方案收折简单，展开方便，不论是在展开状态和收折状态都能实现锁定，方便使用，提升用户使用感受。

Description

一种方便收展的儿童手推车

技术领域

本实用新型涉及童车领域，特别是涉及一种方便收展的儿童手推车。

背景技术

现有童车的车架多为可折叠结构，从结构上看既有多关节的复杂连杆机构，也有相对简洁的连杆类型。

相关技术文件公开了一种快速收折的儿童车架，包括前腿组、后脚组、手把组、两个折叠结构，各折叠结构包括下关节、上关节、关节支撑座：在各个折叠结构中，下关节与前腿组连接：上关节与子把组连接：关节支撑座与后脚组连接：下关节与关节支撑座可转动连接，上关节与关节支撑座可转动连接：能使下关节、上关节相互间产生相反方向连动转动的连动连杆其一端与上关节可转动连接，所述连动连杆其另一端与下关节可转动连接：还包括能限制下关节、上关节相对关节支撑座转动的控制机构。

与现有技术类似结构的主要特点是其车架包括前脚杆、后脚杆以及把手杆，三者通过一铰链机构相对转动配合，铰链机构既可以是单轴结构也可以具有多个旋转轴线的多轴结构；前脚杆、后脚杆以及把手杆的相对旋转可以实现车架的收折与展开；但此类结构中收折和展开过程相对繁琐，更重要的是一般在展开状态配有锁定结构但在折叠状态无法保持稳定的结构，不利于搬运。

实用新型内容

本申请公开了一种方便收展的儿童手推车，包括车架，所述车架中带有随车架收展而变化姿态的转动关节，在转动关节处设有锁定机构，所述转动关节包括绕同一转动轴线相对转动的多个车架部件，各车架部件上均设有锁槽，所述锁定机构包括活动销，该活动销卡入各车架部件的锁槽时保持关节姿态；

至少一个车架部件上具有两个锁槽，分别为展开锁定槽和收折锁定槽，所述展开锁定槽和所述收折锁定槽之间通过弧形通道连通，在车架收展的过程中所述活动销沿弧形通道运动，车架处于展开和收折状态下所述活动销相应的卡入所述展开锁定槽和所述收折锁定槽。

以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。

优选的，多个车架部件包括沿所述转动轴线依次布置的第一车架部件、第二车架部件和第三车架部件，所述活动销滑动安装于所述第一车架部件上，所述活动销具有进入相应锁槽的锁定位以及退出锁槽的释锁位，所述转动关节上还安装有驱动所述活动销切换位置的驱动机构。

优选的，所述驱动机构包括牵引索和操作件中的至少一者，以及弹性件，其中：

所述弹性件作用在所述第一车架部件与所述活动销之间、用于驱使所述活动销进入锁定位的弹性件；

所述牵引索与所述活动销连接、用于驱使所述活动销进入释锁位；

所述操作件安装在所述第三车架部件上且与所述活动销相抵、用于驱使所述活动销进入释锁位。

优选的，在所述转动轴线部位，所述第一车架部件、第三车架部件相互扣合夹持所述第二车架部件，所述操作件安装在所述第三车架部件的外周壁处，所述牵引索经由所述第一车架部件延伸出所述转动关节；

所述第三车架部件中开设有安装孔，所述操作件的一端按压部，另一端伸入安装孔中与所述活动销相抵，所述操作件在伸入安装孔的部分与所述第三车架部件之间设有相配合的防脱结构；

所述操作件在伸入安装孔的部分与所述第三车架部件之间抵压有复位弹簧。

优选的，所述第一车架部件上设有一个锁槽，所述第一车架部件上还设有沿活动销滑动方向延伸的避让槽，且该避让槽与所述第一车架部件上的锁槽相连通；所述第二车架部件和第三车架部件上均设有两个锁槽，分别为所述展开锁定槽和所述收折锁定槽；

所述第一车架部件上设有引导所述活动销滑动的导向结构；

所述导向结构为相对布置的两根导向条，在所述两根导向条之间为所述活动销的运动通道。

优选的，所述多个车架部件绕一枢轴转动配合，所述活动销包括滑座以及安装在所述滑座上的销杆；所述滑座上设有条形的避让孔并通过该避让孔套设在所述枢轴的外周，所述销杆相对于所述枢轴偏心设置且所述销杆的延伸方向与所述转动轴线平行。

优选的，所述销杆分布在所述滑座的两侧，其中一侧与所述第一车架部件的锁槽相配合，另一侧与所述第二车架部件和第三车架部件的锁槽相配合。

优选的，所述第二车架部件以及所述第三车架部件中的一者还设有与各自弧形通道相连通、用于限制车架展开过程逆转的单向锁槽(实际在第二车架部件即前脚杆上)。

优选的，相互连通的弧形通道与单向锁槽中，所述单向锁槽的槽壁具有与所述弧形通道平滑连接的过渡段以及与所述弧形通道突变连接的限位段；

所述单向锁槽容许活动销经由过渡段进入弧形通道，且阻止活动销经由所述限位段进入弧形通道；

所述锁槽以及所述单向锁槽均处在弧形通道径向的外侧；

在所述弧形通道的延伸方向上，所述限位段处在弧形通道中部；

与所述弧形通道连通的两个锁槽分别处在弧形通道的端点部位。

优选的，所述车架包括前脚杆、后脚杆以及手把杆，这三者之间通过所述转动关节相连，其中：

所述第一车架部件提供手把杆的至少一部分；

所述第二车架部件提供前脚杆的至少一部分；

所述第三车架部件提供后脚杆的至少一部分。

本申请公开的技术方案收折简单，展开方便，不论是在展开状态和收折状态都能实现锁定，方便使用，提升用户使用感受。

具体的有益技术效果将在说明书中进一步阐释。

附图说明

图1为本实施例中儿童手推车示意图；

图2为图1中各车架部件内部结构示意图；

图2-b为图2中各车架部件放大示意图；

图3为图1中各车架部件在另一视角的内部结构示意图；

图3-b为图3中各车架部件在另一视角的放大示意图；

图4为图1中操作件内部结构示意图；

图5为本实施例中儿童手推车展开状态示意图；

图6为图5中儿童手推车收折第一步示意图；

图7为图5中儿童手推车收折第二步示意图；

图8为图5中儿童手推车收折完成示意图；

图9为本实施例中儿童手推车收折状态示意图；

图10为图9中儿童手推车展开第一步状态示意图；

图11为图9中儿童手推车展开第完成步状态示意图。

图中附图标记说明如下：

1、第一车架部件；11、避让槽；12、导向条；13、锁槽；2、第二车架部件；21、限位块；3、第三车架部件；31、安装孔；4、收折锁定槽；5、展开锁定槽；6、弧形通道；7、活动销；71、滑座；72、销杆；73、避让孔；81、牵引索；82、弹性件；83、操作件；831、按压部；832、防脱结构；833、复位弹簧；9、枢轴；10、单向锁槽；101、过渡段；102、限位段。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参考图1，一种方便收展的儿童手推车，包括车架，车架中带有随车架收展而变化姿态的转动关节，在转动关节处设有锁定机构，转动关节包括绕同一转动轴线相对转动的多个车架部件，各车架部件上均设有锁槽，锁定机构包括活动销7，该活动销7卡入各车架部件的锁槽时保持关节姿态；

至少一个车架部件上具有两个锁槽，分别为展开锁定槽5和收折锁定槽4，展开锁定槽5和收折锁定槽4之间通过弧形通道6连通，在车架收展的过程中活动销7沿弧形通道6运动，车架处于展开和收折状态下活动销7相应的卡入展开锁定槽5和收折锁定槽4。

本实施例中的技术方案能够有效实现展开和收折两种状态下的锁定，从而保证使用过程中的稳定性以及在收折状态下搬运的方便。

在具体的实现形式上，活动销7与转动关节的某一个车架部件保持相对于同一转动轴线的同步转动。因此当车架处于展开状态下，活动销7卡入展开锁定槽5内，转动关节的多个车架部件如果产生相对同一转动轴线转动的运动趋势，该运动趋势会通过活动销7和展开锁定槽5的作用力而实现被遏制，从而实现车架在展开状态下的锁定；同理的，当车架处于收折状态下，活动销7卡入收折锁定槽4，从而阻止转动关节的多个车架部件相对同一转动轴线转动，实现车架在收折状态下的锁定；在车架在展开状态和收折状态之间进行变化的过程中，活动销7的运动趋势通过弧形通道6释放，从而能够相对于同一转动轴线转动，从而实现转动关节的多个车架部件的相对运动，进一步实现车架的展开或者收折。

活动销7的“活动”是为了进入不同的锁定槽以及从锁定槽中退出，因此其活动方式可以是转动、沿直线滑动等多种形式，相对于各个车架部件而言，其活动方式可以是各不相同或至少部分相同，例如相对于其中一个车架部件而言活动销7是沿直线滑动，而相对于其他车架部件而言活动销7是直线滑动结合转动，这样就能够以其中一个车架部件为参照而锁定其他支架部件的不同姿态。

参考图2至3，在一实施例中，多个车架部件包括沿转动轴线依次布置的第一车架部件1、第二车架部件2和第三车架部件3，活动销7滑动安装于第一车架部件1上，活动销7具有进入相应锁槽的锁定位以及退出锁槽的释锁位，转动关节上还安装有驱动活动销7切换位置的驱动机构。活动销7滑动安装于第一车架部件1上是为了能够两个技术要求：一、相对于同一转动轴线，活动销7 和第一车架部件1必须保持同步转动；二、活动销7进入或退出展开锁定槽5 和收折锁定槽4的过程不能被第一车架部件1干涉。因此滑动安装只是为了满足上述两个技术要求的优选。

活动销7受驱动机构的驱动在第一车架部件1上受控的滑动以进入锁定位或释锁位或在两个位置之间的任一状态，以方便用户控制车架的工作状态，以满足不同场景的使用需要。

在一实施例中，驱动机构包括牵引索81和操作件83中的至少一者，以及弹性件82，其中：

弹性件82作用在第一车架部件1与活动销7之间、用于驱使活动销7进入锁定位的弹性件82；

牵引索81与活动销7连接、用于驱使活动销7进入释锁位；

操作件83安装在第三车架部件3上且与活动销7相抵、用于驱使活动销7 进入释锁位。

牵引索81的优点在于方便布置用户实际的操作位置，例如可以将操作位置设置在用户容易触碰到的手把位置。通过牵引索81的引导，活动销7能够收到牵引从而向释锁位发生位移。

操作件83的优点在于结构简单稳定，不需要像牵引索81一样布置长距离的传导结构，用户的操作时候触发力矩小，使用感受好，例如布置在转动关节处，结构简单稳定。通过操作件83相抵的推力，同样能够实现活动销7向释锁位发生位移。

在具体的实施过程中，牵引索81和操作件83能够相互取长补短。例如如果将牵引索81的操作位置设置的手把上，用户在将展开的车架变为折叠时较为方便，但是将折叠的车架变为展开时较为麻烦，因为折叠的车架为了缩小体积，一般手把都位于很低的位置，且大多处于收折状态，用户需要弯腰，下蹲甚至先展开一部分部件才能实现车架的展开，此时操作件83能够充当第二方案，方便用户操作，提升用户使用感受。

参考图4，在一实施例中，在转动轴线部位，第一车架部件1、第三车架部件3相互扣合夹持第二车架部件2，操作件83安装在第三车架部件3的外周壁处，牵引索81经由第一车架部件1延伸出转动关节；

第三车架部件3中开设有安装孔31，操作件83的一端按压部831，另一端伸入安装孔31中与活动销7相抵，操作件83在伸入安装孔31的部分与第三车架部件3之间设有相配合的防脱结构832；

操作件83在伸入安装孔31的部分与第三车架部件3之间抵压有复位弹簧 833。

通过相互扣合夹持的第一车架部件1、第三车架部件3以及第二车架部件2，能够有效缩小转动关节的体积，优化部件之间的配合关系，并将锁定机构收容在转动关节内，减少夹手间隙出现的可能。

操作件83设置在第三车架部件3能够尽可能的靠近转动关节，实现对活动销7的传动，并且在复位弹簧833和防脱结构832的配合下能够有效的实现操作件83在未被触发时的稳定，减少部件之间的旷量、晃动以及磨损。通过第三车架部件3的安装孔31实现对操作件83的引导，能够提高操作件83的稳定性，确保操作件83能够与活动销7产生稳定的抵压动作，从而提高活动销7运动的稳定性。

在一实施例中，第一车架部件1上设有一个锁槽，第一车架部件1上还设有沿活动销7滑动方向延伸的避让槽11，且该避让槽11与第一车架部件1上的锁槽相连通；第二车架部件2和第三车架部件3上均设有两个锁槽，分别为展开锁定槽5和收折锁定槽4；

第一车架部件1上设有引导活动销7滑动的导向结构；

导向结构为相对布置的两根导向条12，在两根导向条12之间为活动销7的运动通道。

导向结构合围形成的运动通道能够有效约束活动销7的运动路径，提高活动销7运动的稳定性，从而提高锁定或者释锁动作的稳定性。

第一车架部件1上的锁槽13与避让槽11可以连为一体形成条形槽，条形槽的一端作为锁槽13，与锁槽13连通的其余部分可视为避让槽11，活动销7 在锁定位时处于锁槽13内，需要转入释锁位时，则活动销7沿避让槽11运动脱离锁槽13。

在一实施例中，多个车架部件绕一枢轴9转动配合，活动销7包括滑座71 以及安装在滑座71上的销杆72；滑座71上设有条形的避让孔73并通过该避让孔73套设在枢轴9的外周，销杆72相对于枢轴9偏心设置且销杆72的延伸方向与转动轴线平行。

在具体的结构上，销杆72在枢轴9轴向上延伸且两端均突出滑座71，从而在第一车架部件1上设置有沿活动销7滑动方向延伸的避让槽11，销杆72一部分收容在该避让槽11内，且在活动销7在第一车架部件1上滑动时，销杆72 在避让槽11滑动；同时，枢轴9在避让孔73内滑动(或者理解为活动销7的通过避让孔73引导沿着枢轴9滑动)，双向配合大大提高了活动销7运动的稳定性。

从原理上，活动销7为实现阻止各车架部件相对于枢轴9(枢轴9的轴线即上文所述的转动关节包括绕同一转动轴线相对转动的多个车架部件中的转动轴线)旋转，活动销7必须能够产生相对于枢轴9的转矩，在本实施例中，优选为销杆72相对于枢轴9偏心设置，因此当销杆72和锁槽相抵时，通过作用力产生相对于枢轴9的转矩来实现锁定。

在一实施例中，销杆72分布在滑座71的两侧，其中一侧与第一车架部件1 的锁槽相配合，另一侧与第二车架部件2和第三车架部件3的锁槽相配合。

销杆72分布在滑座71的两侧能够实现销杆72两端的受力能够稳定的传输到滑座71上，并通过滑座71较大的接触面积传递到各车架部件上，减少了应力集中，提高了转动关节以及锁定机构的受力性能，延长使用寿命。

在一实施例中，第二车架部件2以及第三车架部件3中的一者还设有与各自弧形通道6相连通、用于限制车架展开过程逆转的单向锁槽10。

相互连通的弧形通道6与单向锁槽10中，单向锁槽10的槽壁具有与弧形通道6平滑连接的过渡段101以及与弧形通道6突变连接的限位段102；

单向锁槽10容许活动销7经由过渡段101进入弧形通道6，且阻止活动销 7经由限位段102进入弧形通道6；

锁槽以及单向锁槽10均处在弧形通道6径向的外侧；

在弧形通道6的延伸方向上，限位段102处在弧形通道6中部；

与弧形通道6连通的两个锁槽分别处在弧形通道6的端点部位。

该设计的优点在于能够通过活动销7相对于枢轴9的运动驱动第二车架部件2以及第三车架部件3中的一者产生相对于枢轴9的运动。进一步的，因为活动销7相对于枢轴9与第一车架部件1保持同步转动，因此能够通过第一车架部件1实现第二车架部件2以及第三车架部件3中的一者相对于枢轴9的运动。

在本实施例中，优选该单向锁槽10设置在第二车架部件2上，即前脚杆上。该设计的优点在于能够通过驱动第一车架部件1，即本实施例中的手把杆，实现前脚杆的展开动作，提高了车架各部件的联动性，大大方便了用户展开车架，提升用户的使用感受。

参考图5至11，在一实施例中，车架包括前脚杆、后脚杆以及手把杆，这三者之间通过转动关节相连，其中：

第一车架部件1提供手把杆的至少一部分；

第二车架部件2提供前脚杆的至少一部分；

第三车架部件3提供后脚杆的至少一部分。

第一车架部件1可以是手把杆的全部，也可以是局部，就手把杆整体而言，车架收展时随第一车架部件1运动，同理前脚杆随第二车架部件2运动，同理后脚杆随第三车架部件3运动。

在本实施例中，可以结合各车架部件的具体位置描述车架的实际工作过程如下：

在展开状态下，活动销7的销杆72一端卡接在第一车架部件1的避让槽11 内，另一端位于滑座71另一面且穿过第二车架部件2上的展开锁定槽5后探入第三车架部件3的展开锁定槽5内，此时销杆72和各锁槽相抵，在枢轴9对滑块的限位下，销杆72能够阻止各车架组件产生相对于枢轴9的转动，此时车架被锁定在展开状态下。

当用户采取下面任一种动作后：

推动操作件83克服弹性件82的弹力抵压销杆72；

牵拉牵引索81克服弹性件82弹力从而驱动滑块滑动带动销杆72；

销杆72退出展开锁定槽5，各车架部件能够通过自身的弧形通道6释放销杆72的运动，此时个车架部件能够产生相对于枢轴9的转动，车架能够开始进入收折状态。

当车架各部件进入折叠状态后，各车架上的收折锁定槽4对齐，销杆72在弹性件82的作用下进入收折锁定槽4，此时销杆72和各锁槽相抵，在枢轴9对滑块的限位下，销杆72能够阻止各车架组件产生相对于枢轴9的转动，此时车架被锁定在收折状态下。

值得注意的是，各车架部件的运动是通过弧形通道6释放销杆72运动实现的，因此各车架部件相对于枢轴9的转动角度也是由弧形通道6相对于枢轴9 的角度来决定的，因此弧形通道6相对于枢轴9的角度决定了车架可以收折的极限状态。

当用户需要展开车架时，值得注意的是，单向锁槽10的使用过程，当用户采取下面任一种动作后：

推动操作件83克服弹性件82的弹力抵压销杆72；

牵拉牵引索81克服弹性件82弹力从而驱动滑块滑动带动销杆72；

销杆72退出收折锁定槽4，各车架部件能够通过自身的弧形通道6释放销杆72的运动，此时各车架部件能够产生相对于枢轴9的转动，车架能够开始进入展开状态。

首先向图中方向向上提拉第一车架部件1，即把手杆，销杆72随第一车架部件1在弧形通道6内运动直至卡入单向锁槽10内，此时向图中方向向下抵压第一车架部件1，锁销会与限位段102相互抵压从而驱动第二车架部件2，即前脚杆产生相对于枢轴9旋转的转矩，此时第二车架部件2向图中方向向左运动，直至第二车架部件2上的限位块21与第三车架部件3，即后脚杆相抵，此时第二车架部件2和第三车架部件3的展开锁定槽5相互对齐，用户此时向图中方向向上提拉第一车架部件1至展开位置时，销杆72会在弹性件82的作用下卡入展开锁定槽5展开动作完成。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。不同实施例中的技术特征体现在同一附图中时，可视为该附图也同时披露了所涉及的各个实施例的组合例。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种方便收展的儿童手推车，包括车架，所述车架中带有随车架收展而变化姿态的转动关节，在转动关节处设有锁定机构，其特征在于，所述转动关节包括绕同一转动轴线相对转动的多个车架部件，各车架部件上均设有锁槽，所述锁定机构包括活动销，该活动销卡入各车架部件的锁槽时保持关节姿态；

至少一个车架部件上具有两个锁槽，分别为展开锁定槽和收折锁定槽，所述展开锁定槽和所述收折锁定槽之间通过弧形通道连通，在车架收展的过程中所述活动销沿弧形通道运动，车架处于展开和收折状态下所述活动销相应的卡入所述展开锁定槽和所述收折锁定槽。

2.如权利要求1所述的儿童手推车，其特征在于，多个车架部件包括沿所述转动轴线依次布置的第一车架部件、第二车架部件和第三车架部件，所述活动销滑动安装于所述第一车架部件上，所述活动销具有进入相应锁槽的锁定位以及退出锁槽的释锁位，所述转动关节上还安装有驱动所述活动销切换位置的驱动机构。

3.如权利要求2所述的儿童手推车，其特征在于，所述驱动机构包括牵引索和操作件中的至少一者，以及弹性件，其中：

所述弹性件作用在所述第一车架部件与所述活动销之间、用于驱使所述活动销进入锁定位的弹性件；

所述牵引索与所述活动销连接、用于驱使所述活动销进入释锁位；

所述操作件安装在所述第三车架部件上且与所述活动销相抵、用于驱使所述活动销进入释锁位。

4.如权利要求3所述的儿童手推车，其特征在于，在所述转动轴线部位，所述第一车架部件、第三车架部件相互扣合夹持所述第二车架部件，所述操作件安装在所述第三车架部件的外周壁处，所述牵引索经由所述第一车架部件延伸出所述转动关节；

所述第三车架部件中开设有安装孔，所述操作件的一端按压部，另一端伸入安装孔中与所述活动销相抵，所述操作件在伸入安装孔的部分与所述第三车架部件之间设有相配合的防脱结构；

所述操作件在伸入安装孔的部分与所述第三车架部件之间抵压有复位弹簧。

5.如权利要求2所述的儿童手推车，其特征在于，所述第一车架部件上设有一个锁槽，所述第一车架部件上还设有沿活动销滑动方向延伸的避让槽，且该避让槽与所述第一车架部件上的锁槽相连通；所述第二车架部件和第三车架部件上均设有两个锁槽，分别为所述展开锁定槽和所述收折锁定槽；

所述第一车架部件上设有引导所述活动销滑动的导向结构；

所述导向结构为相对布置的两根导向条，在所述两根导向条之间为所述活动销的运动通道。

6.如权利要求5所述的儿童手推车，其特征在于，所述多个车架部件绕一枢轴转动配合，所述活动销包括滑座以及安装在所述滑座上的销杆；所述滑座上设有条形的避让孔并通过该避让孔套设在所述枢轴的外周，所述销杆相对于所述枢轴偏心设置且所述销杆的延伸方向与所述转动轴线平行。

7.如权利要求6所述的儿童手推车，其特征在于，所述销杆分布在所述滑座的两侧，其中一侧与所述第一车架部件的锁槽相配合，另一侧与所述第二车架部件和第三车架部件的锁槽相配合。

8.如权利要求2所述的儿童手推车，其特征在于，所述第二车架部件以及所述第三车架部件中的一者还设有与各自弧形通道相连通、用于限制车架展开过程逆转的单向锁槽。

9.如权利要求8所述的儿童手推车，其特征在于，相互连通的弧形通道与单向锁槽中，所述单向锁槽的槽壁具有与所述弧形通道平滑连接的过渡段以及与所述弧形通道突变连接的限位段；

所述单向锁槽容许活动销经由过渡段进入弧形通道，且阻止活动销经由所述限位段进入弧形通道；

所述锁槽以及所述单向锁槽均处在弧形通道径向的外侧；

在所述弧形通道的延伸方向上，所述限位段处在弧形通道中部；

与所述弧形通道连通的两个锁槽分别处在弧形通道的端点部位。

10.如权利要求2所述的儿童手推车，其特征在于，所述车架包括前脚杆、后脚杆以及手把杆，这三者之间通过所述转动关节相连，其中：

所述第一车架部件提供手把杆的至少一部分；

所述第二车架部件提供前脚杆的至少一部分；

所述第三车架部件提供后脚杆的至少一部分。

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