CN220742672U - 一种防脱落半挂车门板拴钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防脱落半挂车门板拴钩，涉及半挂车门板技术领域，包括车身，所述车身顶部的内侧固定安装有安装板，所述车身外壁的内侧转动连接有车门，所述车门外壁的内侧转动连接有栓钩，所述栓钩一端的外壁且位于车门的内部固定套接有一号齿轮，所述一号齿轮的外壁啮合有二号齿轮，所述二号齿轮一侧的外壁固定安装有一号转动杆。本实用新型通过限位板上下两侧的在限位槽的内侧进行滑动，从而将限位块的一端带动限位块一端的外壁从伸缩孔的内侧延伸出车门的内部，从而使限位块的一端插入到车身内侧的外壁，使其进行固定的效果，解决了现有的防脱落半挂车门板拴钩使用的时间不长，从而在进行使用的时候很容易松动的问题。

Description

一种防脱落半挂车门板拴钩

技术领域

本实用新型涉及半挂车门板技术领域，具体涉及一种防脱落半挂车门板拴钩。

背景技术

现如今我国的运输业日渐发达，普通的半挂车货箱运输也成为线下主导的运输方式之一。但是在运输过程中，由于货物以及工况的制约，目前普遍使用的锁紧半挂边板的栓钩在货车行驶过程中容易脱落，同时造成货车的门板下翻，货物掉落，给用户造成了一定的经济损失，也有可能酿成巨大的交通事故，危害人们的人身安全。因此开发一种能够有效锁紧半挂车边板的结构显得势在必行。

例如公开号为CN205220823U中国专利公开了一种防脱落半挂车门板栓钩，现如今我国的运输业日渐发达，普通的半挂车货箱运输也成为线下主导的运输方式之一。但是在运输过程中，由于货物以及工况的制约，目前普遍使用的锁紧半挂边板的栓钩在货车行驶过程中容易脱落，同时造成货车的门板下翻，货物掉落，给用户造成了一定的经济损失，也有可能酿成巨大的交通事故，危害人们的人身安全。因此开发一种能够有效锁紧半挂车边板的结构显得势在必行。

针对现有技术存在以下问题：

现有半挂车门板拴钩再长时间使用的时候容易使拴钩松动，从而导致拴钩脱落的问题；现有防脱落半挂车门板拴钩再对车门固定的时候，无法将拴钩完全固定住，导致车辆再进行运输的时候容易使车门碰撞到车身发出噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种防脱落半挂车门板拴钩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种防脱落半挂车门板拴钩，包括车身，所述车身顶部的内侧固定安装有安装板，所述车身外壁的内侧转动连接有车门，所述车门外壁的内侧转动连接有栓钩，所述栓钩一端的外壁且位于车门的内部固定套接有一号齿轮，所述一号齿轮的外壁啮合有二号齿轮，所述二号齿轮一侧的外壁固定安装有一号转动杆，所述一号转动杆的一端固定安装有三号齿轮，所述车门内部的外壁开设有伸缩孔，所述车门内侧的外壁固定安装有限位板。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述三号齿轮的外壁啮合有四号齿轮，所述四号齿轮一侧的外壁固定安装有二号转动杆。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述二号转动杆的外壁固定套接有带动齿轮，所述限位板内侧的外壁开设有限位槽。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述限位槽的内侧且位于限位板的内侧滑动连接有限位块，所述限位块一侧的外壁固定连接有齿块，所述齿块的外壁与带动齿轮的外壁啮合。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装板的内部固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外壁活动套接有挤压弹簧。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述伸缩杆的一端且位于挤压弹簧的一端固定安装有固定板，所述固定板一侧的外壁且位于安装板一侧的内侧固定安装有橡胶缓冲。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种防脱落半挂车门板拴钩，采用三号齿轮、四号齿轮、二号转动杆、带动齿轮、限位槽、限位槽、齿块之间的相互配合，通过四号齿轮一侧的外壁带动二号转动杆进行旋转，然后再通过二号转动杆的外壁带动齿轮进行转动，然后通过带动齿轮进行转动的时候，利用带动齿轮内侧的带动限位板内侧限位块一侧外壁的齿块进行啮合，从而使齿块，从而带动限位块在限位板的内侧进行滑动，而限位板滑动的时候，利用限位板上下两侧的在限位槽的内侧进行滑动，从而将限位块的一端带动限位块一端的外壁从伸缩孔的内侧延伸出车门的内部，从而使限位块的一端插入到车身内侧的外壁，使其进行固定的效果，解决了现有的防脱落半挂车门板拴钩使用的时间不长，从而在进行使用的时候很容易脱落的问题。

2、本实用新型提供一种防脱落半挂车门板拴钩，采用安装板、伸缩杆、挤压弹簧、固定板、橡胶缓冲之间的相互配合，通过调整车门的角度的时候，将车门调整到安装板的一侧，从而使车门一侧的碰撞到橡胶缓冲的外壁，使橡胶缓冲对固定板进行推动，从而使固定板推动伸缩杆的外壁挤压弹簧，使其对车门进行缓冲，还可以减小车门碰撞到车身的噪音，然后通过挤压弹簧推动橡胶缓冲，从而使橡胶缓冲贴合在车门的外壁，使其减少车门碰撞到车身的外壁发出噪音的效果，解决了现有的防脱落半挂车门板拴钩无法固定住车门，导致在车辆进行运输的时候是车门碰撞到车身发出噪音的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车门剖视结构示意图；

图3为本实用新型的限位板结构示意图；

图4为本实用新型的安装板剖视结构示意图。

图中：1、车身；2、车门；3、栓钩；4、安装板；5、橡胶缓冲；6、一号齿轮；7、二号齿轮；8、一号转动杆；9、四号齿轮；10、三号齿轮；11、二号转动杆；12、限位板；13、带动齿轮；14、伸缩孔；15、限位槽；16、限位块；17、齿块；18、伸缩杆；19、挤压弹簧；20、固定板。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种防脱落半挂车门板拴钩，包括车身1，车身1顶部的内侧固定安装有安装板4，车身1外壁的内侧转动连接有车门2，车门2外壁的内侧转动连接有栓钩3，栓钩3一端的外壁且位于车门2的内部固定套接有一号齿轮6，一号齿轮6的外壁啮合有二号齿轮7，二号齿轮7一侧的外壁固定安装有一号转动杆8，一号转动杆8的一端固定安装有三号齿轮10，车门2内部的外壁开设有伸缩孔14，车门2内侧的外壁固定安装有限位板12。

在本实施例中，通过转动栓钩3，从而使栓钩3带动车门2内部的栓钩3进行转动，而栓钩3转动的时候，利用外壁带动二号齿轮7进行转动，从而使二号齿轮7一侧的一号转动杆8进行旋转，使一号转动杆8另外一端带动三号齿轮10进行转动，使三号齿轮10的外壁再带动四号齿轮9进行转动。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，三号齿轮10的外壁啮合有四号齿轮9，四号齿轮9一侧的外壁固定安装有二号转动杆11，二号转动杆11的外壁固定套接有带动齿轮13，限位板12内侧的外壁开设有限位槽15，限位槽15的内侧且位于限位板12的内侧滑动连接有限位块16，限位块16一侧的外壁固定连接有齿块17，齿块17的外壁与带动齿轮13的外壁啮合。

在本实施例中，通过四号齿轮9一侧的外壁带动二号转动杆11进行旋转，然后再通过二号转动杆11的外壁带动齿轮13进行转动，然后通过带动齿轮13进行转动的时候，利用带动齿轮13内侧的带动限位板12内侧限位块16一侧外壁的齿块17进行啮合，从而使齿块17，从而带动限位块16在限位板12的内侧进行滑动，而限位板12滑动的时候，利用限位板12上下两侧的在限位槽15的内侧进行滑动，从而将限位块16的一端带动限位块16一端的外壁从伸缩孔14的内侧延伸出车门2的内部，从而使限位块16的一端插入到车身1内侧的外壁，使其进行固定。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，安装板4的内部固定安装有伸缩杆18，伸缩杆18的外壁活动套接有挤压弹簧19，伸缩杆18的一端且位于挤压弹簧19的一端固定安装有固定板20，固定板20一侧的外壁且位于安装板4一侧的内侧固定安装有橡胶缓冲5。

在本实施例中，通过调整车门2的角度的时候，将车门2调整到安装板4的一侧，从而使车门2一侧的碰撞到橡胶缓冲5的外壁，使橡胶缓冲5对固定板20进行推动，从而使固定板20推动伸缩杆18的外壁挤压弹簧19，使其对车门2进行缓冲，还可以减小车门2碰撞到车身1的噪音，然后通过挤压弹簧19推动橡胶缓冲5，从而使橡胶缓冲5贴合在车门2的外壁，使其减少车门2碰撞到车身1的外壁发出的噪音。

下面具体说一下该防脱落半挂车门板拴钩的工作原理。

如图1-4所示，通过转动栓钩3，从而使栓钩3带动车门2内部的栓钩3进行转动，而栓钩3转动的时候，利用外壁带动二号齿轮7进行转动，从而使二号齿轮7一侧的一号转动杆8进行旋转，使一号转动杆8另外一端带动三号齿轮10进行转动，使三号齿轮10的外壁再带动四号齿轮9进行转动，从而使四号齿轮9一侧的外壁带动二号转动杆11进行旋转，然后再通过二号转动杆11的外壁带动齿轮13进行转动，然后通过带动齿轮13进行转动的时候，利用带动齿轮13内侧的带动限位板12内侧限位块16一侧外壁的齿块17进行啮合，从而使齿块17，从而带动限位块16在限位板12的内侧进行滑动，而限位板12滑动的时候，利用限位板12上下两侧的在限位槽15的内侧进行滑动，从而将限位块16的一端带动限位块16一端的外壁从伸缩孔14的内侧延伸出车门2的内部，从而使限位块16的一端插入到车身1内侧的外壁，使其进行固定，而在调整车门2的角度的时候，将车门2调整到安装板4的一侧，从而使车门2一侧的碰撞到橡胶缓冲5的外壁，使橡胶缓冲5对固定板20进行推动，从而使固定板20推动伸缩杆18的外壁挤压弹簧19，使其对车门2进行缓冲，还可以减小车门2碰撞到车身1的噪音，然后通过挤压弹簧19推动橡胶缓冲5，从而使橡胶缓冲5贴合在车门2的外壁，使其减少车门2碰撞到车身1的外壁发出的噪音。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防脱落半挂车门板拴钩，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)顶部的内侧固定安装有安装板(4)，所述车身(1)外壁的内侧转动连接有车门(2)，所述车门(2)外壁的内侧转动连接有栓钩(3)，所述栓钩(3)一端的外壁且位于车门(2)的内部固定套接有一号齿轮(6)，所述一号齿轮(6)的外壁啮合有二号齿轮(7)，所述二号齿轮(7)一侧的外壁固定安装有一号转动杆(8)，所述一号转动杆(8)的一端固定安装有三号齿轮(10)，所述车门(2)内部的外壁开设有伸缩孔(14)，所述车门(2)内侧的外壁固定安装有限位板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种防脱落半挂车门板拴钩，其特征在于：所述三号齿轮(10)的外壁啮合有四号齿轮(9)，所述四号齿轮(9)一侧的外壁固定安装有二号转动杆(11)。

3.根据权利要求2所述的一种防脱落半挂车门板拴钩，其特征在于：所述二号转动杆(11)的外壁固定套接有带动齿轮(13)，所述限位板(12)内侧的外壁开设有限位槽(15)。

4.根据权利要求3所述的一种防脱落半挂车门板拴钩，其特征在于：所述限位槽(15)的内侧且位于限位板(12)的内侧滑动连接有限位块(16)，所述限位块(16)一侧的外壁固定连接有齿块(17)，所述齿块(17)的外壁与带动齿轮(13)的外壁啮合。

5.根据权利要求1所述的一种防脱落半挂车门板拴钩，其特征在于：所述安装板(4)的内部固定安装有伸缩杆(18)，所述伸缩杆(18)的外壁活动套接有挤压弹簧(19)。

6.根据权利要求5所述的一种防脱落半挂车门板拴钩，其特征在于：所述伸缩杆(18)的一端且位于挤压弹簧(19)的一端固定安装有固定板(20)，所述固定板(20)一侧的外壁且位于安装板(4)一侧的内侧固定安装有橡胶缓冲(5)。