CN220726449U - 空气滤清器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气滤清器和车辆，所述空气滤清器包括：第一壳体；第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相互扣合以限定出空气腔；安装导管，所述安装导管内置于所述空气腔且连接在所述第一壳体和所述第二壳体之间，且所述安装导管通过所述第一壳体或所述第二壳体用于与车身连接。通过设计内置式的安装导管，在将第一壳体和第二壳体连接的同时，可通过第一壳体或第二壳体与车身进行连接，取消了多个内外螺接点，节省了装配工序，有效提高了生产效率，同时提升了机舱空间的利用率。

Description

空气滤清器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种空气滤清器和车辆。

背景技术

汽车发动机通常配置有空气滤清器，其包括壳体、滤芯，壳体上设有进气口和出气口，在使用的时候，进气口上装有进气管，出气口连接的出气管连接发动机的进气口，空气从进气管进入到壳体内，经过滤芯得到纯净的空气从出气口流出后进入发动机。

相关技术中，大多数空气滤清器具有多个外螺接和内螺接的安装点，导致空滤需要拆分供货，总装线先安装下壳体三个螺接点，再分装空滤壳体及滤芯，最后打紧螺钉，整体工作繁琐，导致空滤装配成为生产效率的瓶颈。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种空气滤清器，利用内置式安装导管将第一壳体和第二壳体进行连接，并与车身的连接，节省了装配工序，有效提高了生产效率，同时提升了机舱空间的利用率。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的空气滤清器，包括：第一壳体；第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相互扣合以限定出空气腔；安装导管，所述安装导管内置于所述空气腔且连接在所述第一壳体和所述第二壳体之间，且所述安装导管通过所述第一壳体或所述第二壳体用于与车身连接。

根据本实用新型实施例的空气滤清器，本空气滤清器取代了多个内外螺接点的设计，利用安装导管将第一壳体和第二壳体进行连接，无需拆分供货，并且利用安装导管实现第一壳体或第二壳体与车身间的固定安装，实现了直接在总装线对空气滤清器的安装，大大节省了装配工序，有效提高了生产效率，同时提升了机舱空间的利用率。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体的内壁上设置有连接管，所述安装导管的一端套设在所述连接管外周且与所述连接管之间可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：第一密封件，所述第一密封件套设在所述连接管外周，以密封配合在所述连接管与所述安装导管之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装导管的另一端设置有第一通孔，所述第二壳体的内壁上设置有与所述第一通孔对齐的第二通孔；以及，还包括：连接件，所述连接件穿设所述第一通孔和所述第二通孔以用于与车身固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：安装垫，所述安装垫设置在所述第二通孔处，所述安装垫的一端向所述第二壳体的内侧延伸以与所述安装导管抵接，另一端向所述第二壳体外侧延伸以用于与所述车身抵接，所述安装垫设置有第三通孔，所述连接件穿设所述第一通孔和所述第三通孔以用于与所述车身连接。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：加强板，所述加强板设置在所述安装导管的另一端且设置于所述第一通孔背离所述第二通孔的一侧，所述连接件穿设所述加强板、所述第一通孔和所述第二通孔以用于与所述车身连接。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：滤芯，所述滤芯设置在所述空气腔内且将所述空气腔分隔成用于进气的第一腔室和用于出气的第二腔室，所述安装导管贯穿于所述滤芯且连接在所述第一壳体和所述第二壳体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述滤芯设置有第四通孔，所述第四通孔环设有第二密封件，以密封配合在所述滤芯与所述安装导管之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体上设置有第一安装部，所述第二壳体上设置有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部安装配合。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述的空气滤清器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的空气滤清器的第一视角的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的空气滤清器的第二视角的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的空气滤清器的剖面示意图；

图4是图3中A处的放大示意图；

图5是图3中B处的放大示意图；

图6是图3中C处的放大示意图。

附图标记：

100、空气滤清器；1、第一壳体；11、连接管；12、第一安装部；13、进气口；2、第二壳体；21、第二通孔；22、第二安装部；23、出气口；3、空气腔；31、第一腔室；32、第二腔室；4、安装导管；41、第一通孔；5、第一密封件；6、安装垫；61、第三通孔；7、加强板；8、滤芯；81、第四通孔；9、第二密封件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的空气滤清器。

现有市面上的空气滤清器通常多个外螺接安装点和内螺接安装点，导致空滤需要拆分供货，在总装线先安装下壳体三个螺接点，再分装空滤壳体及滤芯，最后打紧螺钉，整体工作繁琐，导致空滤装配成为生产效率的瓶颈。而倘若把内螺接改外螺接布置，也因为布置空间有限而无法调整。

为此，本实用新型提出了一种空气滤清器，用以解决上述的技术问题。

如图1-图6所示，空气滤清器100包括：第一壳体1、第二壳体2和安装导管4。

第一壳体1和第二壳体2相互扣合以限定出空气腔3。如此，第一壳体1和第二壳体2相互对接扣合以组成壳体结构，并且第一壳体1和第二壳体2之间限定出空气腔3。

以及，安装导管4内置于空气腔3，并且连接在第一壳体1和第二壳体2之间。如此，将安装导管4内置于空气腔3内以连接在相互扣合的第一壳体1和第二壳体2之间，可实现第一壳体1和第二壳体2间的连接，提升了空气滤清器100模态，降低共振问题。

并且，安装导管4通过第一壳体1或第二壳体2用于与车身连接。

换言之，安装导管4可以通过第一壳体1用于与车身连接，或者，安装导管4通过第二壳体2用于与车身连接。可以理解为，安装导管4的一端连接第一壳体1，安装导管4的另一端连接第二壳体2。其中，安装导管4的一端在连接第一壳体1的同时，可通过第一壳体1与车身进行固定连接，或者，安装导管4的另一端在连接第二壳体2的同时，可通过第二壳体2与车身进行固定连接。如此，安装导管4成为了空气滤清器100的安装点内置，解决了空气滤清器100安装点无布置空间和生产工具操作空间的问题，在安装空气滤清器100时，工人利用生产工具，通过安装导管4可以将空气滤清器100安装固定在车身的支撑点上，实现空气滤清器100的固定安装。

相比于现有技术的装配方式，本空气滤清器100取代了多个内外螺接点的设计，利用安装导管4将第一壳体1和第二壳体2进行连接，无需拆分供货，并且利用安装导管4实现第一壳体1或第二壳体2与车身间的固定安装，实现了在总装线对空气滤清器100的安装，大大节省了装配工序，有效提高了生产效率，同时提升了机舱空间利用率。

由此，本空气滤清器100取代了多个内外螺接点的设计，利用安装导管4将第一壳体1和第二壳体2进行连接，无需拆分供货，并且利用安装导管4实现第一壳体1或第二壳体2与车身间的固定安装，实现了直接在总装线对空气滤清器100的安装，大大节省了装配工序，有效提高了生产效率，同时提升了机舱空间的利用率。

如图3和图4所示，第一壳体1的内壁上设置有连接管11，安装导管4的一端套设在连接管11外周，并且与连接管11之间可拆卸连接。

具体而言，第一壳体1在相对第二壳体2的内壁上设有连接管11，使得安装导管4的一端能够套接在连接管11的外周，以实现连接管11和安装导管4之间的可拆卸连接，方便安装与维修更换。

示例性地，连接管11和安装导管4可通过螺纹方式连接。

具体地，连接管11的外周设置有外螺纹，安装导管4用于连接第一壳体1的一端的内周设置有内螺纹，将安装导管4的一端套设在连接管11的外周并进行旋转，通过安装导管4的内螺纹与连接管11的外螺纹之间的螺纹配合，以实现安装导管4与第一壳体1之间的固定连接。

当然，连接管11和安装导管4还可以采用其它连接方式，本实用新型包括但不限定于上述的实施例。

其中，空气滤清器100还包括：第一密封件5，第一密封件5套设在连接管11外周，以密封配合在连接管11与安装导管4之间。

见图4所示，第一壳体1内壁上的连接管11贯通于第一壳体1的表面，在连接管11的外周套设有第一密封件5，当安装套管与连接管11螺纹连接时，第一密封件5密封配合在连接管11与安装导管4之间，能够有效保证空气腔3的密封性，同时提高连接管11与安装导管4之间的连接可靠性。

示例性的，第一密封件5可以为密封胶圈。

如图3和图5所示，安装导管4的另一端设置有第一通孔41，第二壳体2的内壁上设置有与第一通孔41对齐的第二通孔21；以及，还包括：连接件，连接件穿设第一通孔41和第二通孔21以用于与车身固定连接。

具体而言，在安装导管4的另一端设有第一通孔41，第二壳体2在相对于第一壳体1的内壁上设有第二通孔21，第一通孔41与第二通孔21相互对接，以使连接件穿设第一通孔41和第二通孔21后与车身上的支撑点固定连接。

见图5所示，空气滤清器100还包括：安装垫6，安装垫6设置在第二通孔21处，安装垫6的一端向第二壳体2的内侧延伸以与安装导管4抵接，另一端向第二壳体2外侧延伸以用于与车身抵接，安装垫6设置有第三通孔61，连接件穿设第一通孔41和第三通孔61以用于与车身连接。

如此，在第二通孔21处设有安装垫6，安装垫6设置有第三通孔61，以使连接件穿设第一通孔41和第三通孔61后与车身上的支撑点固定连接。其中，安装垫6的一端向第二壳体2的内侧延伸以与安装导管4抵接，另一端向第二壳体2外侧延伸以用于与车身抵接，通过设置安装垫6可达到较好的减震效果，从而使连接件与车身之间的连接更加稳定、安全可靠且不易损坏。

另外，空气滤清器100还包括：加强板7，加强板7设置在安装导管4的另一端，并且设置于第一通孔41背离第二通孔21的一侧，连接件穿设加强板7、第一通孔41和第二通孔21以用于与车身连接。如此，安装导管4的另一端除了开设第一通孔41，还在第一通孔41背离第二通孔21的一侧安装有加强板7，以使加强板7内置于安装导管4另一端的底部，这样，连接件穿设加强板7、第一通孔41和第二通孔21后与车身上的支撑点固定连接，避免连接件打紧时发生变形。

例如，连接件可以为紧固螺栓。

具体地，结合图3-图5所示，在安装空气滤清器100时，由于连接管11贯通于第一壳体1表面，并且在第一壳体1的内壁延伸设置，利用生产工具，连接件可以从安装导管4连接第一壳体1的一端进入安装导管4内，并依次穿设加强板7、第一通孔41、第二通孔21(或第三通孔61)，与车身固定连接，从而实现了空气滤清器100的固定安装，不仅提供了生产装配效率，还有效提升机舱空间利用率。

如图3和图6所示，空气滤清器100还包括：滤芯8，滤芯8设置在空气腔3内，并且将空气腔3分隔成用于进气的第一腔室31和用于出气的第二腔室32，安装导管4贯穿于滤芯8，并且连接在第一壳体1和第二壳体2之间。

如此设置，滤芯8将空气腔3分隔成用于进气的第一腔室31和用于出气的第二腔室32，换言之，用于进气的第一腔室31为过滤前的腔室，用于出气的第二腔室32为过滤后的腔室。

其中，第一壳体1上开设有进气口13和出气口23中的一个，第二壳体2上开设有进气口13和出气口23中的另一个。以及，进气口13与第一腔室31(过滤前的腔室)相连通，出气口23与第二腔室32(过滤后的腔室)相连通。

在使用的时候，进气口13与空气输入端的进气管相连接，出气口23与出气管一端相连接，出气管的另一端与发动机的空气入口相连接。如此，空气从进气管进入到第一腔室31内，经过滤芯8得到纯净的空气从出气口23流出后进入发动机，以便去除杂质及尘土，保证汽车发动机的正常运行。

并且，安装导管4贯穿于滤芯8，并连接在第一壳体1和第二壳体2之间。如此，可以提高安装导管4在空气腔3内的稳定性，同时也提高滤芯8在空气腔3内的稳定性。

一般地，滤芯8设置在第一壳体1与第二壳体2相互扣合的位置处。

在一些实施例中，滤芯8可以由涤纶丝、尼龙丝等混纺制成的具有过滤孔隙的结构。

此外，滤芯8设置有第四通孔81，第四通孔81环设有第二密封件9，以密封配合在滤芯8与安装导管4之间。如此，滤芯8上设有第四通孔81，以便安装导管4顺利穿设于滤芯8。以及，在第四通孔81处环设有第二密封件9，以密封配合在滤芯8与安装导管4之间，保证空气腔3的密封性。

示例性的，第二密封件9可以为聚氨酯密封胶圈，简称PU密封胶圈。

进一步地，第二密封件9可一体成型在滤芯8上，形成一体结构，方便制作与安装。

如图1和图2所示，第一壳体1上设置有第一安装部12，第二壳体2上设置有第二安装部22，第一安装部12与第二安装部22安装配合。如此，在第一壳体1的外周设有第一安装部12，在第二壳体2的外周设有第二安装部22，通过第一安装部12和第二安装部22安装配合，可以进一步地实现第一壳体1和第二壳体2之间的固定连接。

在本实用新型公开的一个实施方式中，第一安装部12为第一安装孔，第二安装部22为第二安装孔，利用紧固件例如螺钉穿设第一安装孔和第二安装孔以实现第一壳体1和第二壳体2之间的固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：空气滤清器100。

因此，本空气滤清器100取代了多个内外螺接点的设计，利用安装导管4可实现空气滤清其安装点的内置设计，在安装空气滤清器100时，利用生产工具使得连接件可以从安装导管4的一端进入安装导管4内，并穿设加强板7、第一通孔41、第二通孔21(或第三通孔61)后与车身固定连接，从而实现了空气滤清器100的固定安装，实现了直接在总装线对空气滤清器100的安装，大大节省了装配工序不仅提供了生产装配效率，还有效提升机舱空间利用率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种空气滤清器，其特征在于，包括：

第一壳体；

第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相互扣合以限定出空气腔；

安装导管，所述安装导管内置于所述空气腔且连接在所述第一壳体和所述第二壳体之间，且所述安装导管通过所述第一壳体或所述第二壳体用于与车身连接。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一壳体的内壁上设置有连接管，所述安装导管的一端套设在所述连接管外周且与所述连接管之间可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，还包括：第一密封件，所述第一密封件套设在所述连接管外周，以密封配合在所述连接管与所述安装导管之间。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述安装导管的另一端设置有第一通孔，所述第二壳体的内壁上设置有与所述第一通孔对齐的第二通孔；以及，

还包括：连接件，所述连接件穿设所述第一通孔和所述第二通孔以用于与车身固定连接。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于，还包括：安装垫，所述安装垫设置在所述第二通孔处，所述安装垫的一端向所述第二壳体的内侧延伸以与所述安装导管抵接，另一端向所述第二壳体外侧延伸以用于与所述车身抵接，所述安装垫设置有第三通孔，所述连接件穿设所述第一通孔和所述第三通孔以用于与所述车身连接。

6.根据权利要求4所述的空气滤清器，其特征在于，还包括：加强板，所述加强板设置在所述安装导管的另一端且设置于所述第一通孔背离所述第二通孔的一侧，所述连接件穿设所述加强板、所述第一通孔和所述第二通孔以用于与所述车身连接。

7.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，还包括：滤芯，所述滤芯设置在所述空气腔内且将所述空气腔分隔成用于进气的第一腔室和用于出气的第二腔室，所述安装导管贯穿于所述滤芯且连接在所述第一壳体和所述第二壳体之间。

8.根据权利要求7所述的空气滤清器，其特征在于，所述滤芯设置有第四通孔，所述第四通孔环设有第二密封件，以密封配合在所述滤芯与所述安装导管之间。

9.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一壳体上设置有第一安装部，所述第二壳体上设置有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部安装配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的空气滤清器。