CN217976420U - 增压器进气接管与空滤出气管的连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压器进气接管与空滤出气管的连接结构及车辆，连接结构包括：增压器进气管，增压器进气管的端部设置有第一插接部，第一插接部的外周设置有第一安装部；以及空滤出气管，空滤出气管的端部设置有第二插接部，第二插接部的外周设置有第二安装部，第二插接部与第一插接部插接配合且空滤出气管与增压器进气管相连通，第二安装部与第一安装部相对设置；以及紧固件，紧固件穿设第一安装部和第二安装部。通过插入式连接增压器进气接管与空滤出气管，便于增压器进气接管与空滤出气管的装配，再通过设置紧固件，对增压器进气接管与空滤出气管进行定位和禁锢，可以实现单手操作，不仅便于紧凑空间的装配，而且节省工时。

Description

增压器进气接管与空滤出气管的连接结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种增压器进气接管与空滤出气管的连接结构及车辆。

背景技术

目前，为了方便空滤出气管和增压器进气接管的连接，顶置式进气系统一般设计为卡箍式的连接方式，而且空滤出气管和增压器进气接管的连接部位通常为软质胶管，装配过程需要操作人员双手扶住空滤出气管将其套入增压器接口，然后才能将卡箍打紧，不仅操作繁琐，还浪费车辆空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，该增压器进气接管与空滤出气管的连接结构可以通过插入式的方式来连接，不仅方便装配，而且还可以实现单手操作，便于紧凑空间的装配以及节省工时。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，包括：增压器进气接管，所述增压器进气接管的端部设置有第一插接部，所述第一插接部的外周设置有第一安装部；以及空滤出气管，所述空滤出气管的端部设置有第二插接部，所述第二插接部的外周设置有第二安装部，所述第二插接部与所述第一插接部插接配合且所述空滤出气管与所述增压器进气接管相连通，所述第二安装部与所述第一安装部相对设置；以及紧固件，所述紧固件穿设所述第一安装部和所述第二安装部。

根据本实用新型的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，通过插入式来连接增压器进气接管与空滤出气管，便于增压器进气接管与空滤出气管的装配，再通过设置紧固件，对增压器进气接管与空滤出气管起到定位和禁锢的作用，因此可以实现单手操作，不仅便于紧凑空间的装配，而且节省工时。

在本实用新型的一些示例中，所述第一插接部为插槽，所述第二插接部为插头，所述插头插接在所述插槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述插槽的底面与所述插头的端面相贴合。

在本实用新型的一些示例中，增压器进气接管与空滤出气管的连接结构还包括：密封圈，所述密封圈设置于插头上且与所述插槽的周壁密封配合。

在本实用新型的一些示例中，所述插头的外周形成环形的容纳槽，所述密封圈设置于所述容纳槽内。

在本实用新型的一些示例中，所述密封圈为截面呈圆形的密封圈。

在本实用新型的一些示例中，所述空滤出气管包括：管体和接头，所述管体连接在所述接头上，所述接头设置有所述第二插接部和所述第二安装部。

在本实用新型的一些示例中，所述第一安装部构造为一体成型在所述增压器进气接管上的第一凸台，所述第一凸台在所述第一插接部的外周上向外凸出设置且设置有第一安装孔；所述第二安装部构造为一体成型在所述接头上的第二凸台，所述第二凸台在所述第二插接部的外周上向外凸出设置且设置有第二安装孔，所述第二安装孔与所述第一安装孔相对设置。

在本实用新型的一些示例中，所述空滤出气管设置有多个加强筋，多个所述加强筋交叉设置。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车辆的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构的爆炸图；

图3是增压器进气接管的第一角度结构示意图；

图4是增压器进气接管的第二角度结构示意图；

图5是空滤出气管的局部结构示意图。

附图标记：

1、增压器进气接管；101、第一插接部；102、第一安装部；103、第一安装孔；104、底面；

2、空滤出气管；201、第二插接部；202、第二安装部；203、管体；204、接头；205、第二安装孔；206、加强筋；207、端面；

3、紧固件；4、密封圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的增压器进气接管1与空滤出气管2的连接结构，该连接结构应用于车辆发动机的进气系统中。

如图1、图2所示，根据本实用新型实施例的增压器进气接管1与空滤出气管2的连接结构包括：增压器进气接管1、空滤出气管2和紧固件3。通过紧固件3将增压器进气接管1和空滤出气管2进行定位和紧固，可以提升增压器进气接管1与空滤出气管2的连接结构的结构稳定性。

如图3和图5所示，增压器进气接管1的端部设置有第一插接部101，第一插接部101的外周设置有第一安装部102，空滤出气管2的端部设置有第二插接部201，第二插接部201的外周设置有第二安装部202，第二插接部201与第一插接部101插接配合，而且空滤出气管2与增压器进气接管1相连通。通过将第二插接部201与第一插接部101插接配合，可以改变增压器进气接管1和空滤出气管2的连接方式，可以便于增压器进气接管1和空滤出气管2之间的装配连接，而且可以提高增压器进气接管1和空滤出气管2之间的的装配效率。另外，由于第二插接部201与第一插接部101的插接配合，还可以至少一定程度上有利于提高增压器进气接管1和空滤出气管2的连接可靠性，可以有利于增压器进气接管1和空滤出气管2后续的密封。

如图3和图5所示，第二安装部202与第一安装部102相对设置，紧固件3穿设第一安装部102和第二安装部202。如此设置，可以使第一安装部102和第二安装部202连接在一起，也就是在第一插接部101和第二插接部201插接配合的基础上，连接结构还采用了紧固件3紧固第一安装部102和第二安装部202的方式，这样可以进一步地保证增压器进气接管1和空滤出气管2之间的连接稳定性。

具体地，在进行增压器进气接管1和空滤出气管2的装配连接时，工作人员可以先将第一插接部101和第二插接部201插接配合，然后再将第一安装部102和第二安装部202对准，最后单手利用紧固件3完成固定连接。如此设置的连接结构可以方便装配，可以适用于紧凑空间内。

由此，根据本实用新型实施例的增压器进气接管1与空滤出气管2的连接结构，通过插入式连接增压器进气接管1与空滤出气管2，可以便于增压器进气接管1与空滤出气管2的装配，再通过设置紧固件3，对增压器进气接管1与空滤出气管2进行定位和禁锢，可以实现单手操作，不仅便于紧凑空间的装配，而且节省工时。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图4和图5所示，第一插接部101为插槽，第二插接部201为插头，插头插接在插槽内。也就是说，空滤出气管2的插头可以插接在增压器进气接管1的插槽内，采用插头和插槽的插接方式，可以进一步地便于增压器进气接管1和空滤出气管2的装配，而且插槽可以对插头进行限位，使插头插接在插槽内更紧固。

进一步地，如图3、图4和图5所示，插槽的底面104与插头的端面207相贴合。插槽的底面104形成为密封平面，插头的端面207形也成为密封平面，两个密封平面可以贴合并进行接触密封。这样就可以使插槽和插头贴合地更加紧固，可以保证第一插接部101和第二插接部201之间的插接密封性，而且也可以进一步地提升第一插接部101和第二插接部201之间的插接稳定性。

另外，和图5所示，增压器进气接管1与空滤出气管2的连接结构还包括：密封圈4，密封圈4设置于插头上，而且密封圈4与插槽的周壁密封配合。密封圈4可填充插头和插槽之间的间隙，使插头和插槽之间的密封可靠性得以提升，避免出现漏气的问题。

具体地，如图3和图5所示，插头的外周形成环形的容纳槽，密封圈4设置于容纳槽内。也就是说，密封圈4套在插头的外周形成环形的容纳槽上，可以使插头和密封圈4形成一个整体，便于插头和插槽之间的密封配合，可以使第一插接部101和第二插接部201的连接更加简单且可靠，从而便于增压器进气接管1和空滤出气管2的装配。

其中，如图5所示，密封圈5可以为截面呈圆形的密封圈4，这样就可以套在插头的外周形成环形的容纳槽上，截面为圆形的密封圈4易于变形，从而可以便于装配，也可以进一步地有利于插头和插槽密封配合。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1、图2和图5所示，空滤出气管2包括：管体203和接头204，管体203连接在接头204上，接头204设置有第二插接部201和第二安装部202。管体203和接头204可以为两个结构件，然后再连接成一个整体，由于第二插接部201和第二安装部202设置于接头204上，这样连接结构对应改进接头204的结构即可，无需再对管体203进行改动，从而可以减小空滤出气管2的改动，也可以有利于管体203和接头204的生产制造。

其中，如图3和图4所示，第一安装部102构造为一体成型在增压器进气接管1上的第一凸台，第一凸台在第一插接部101的外周上向外凸出设置，而且第一凸台设置有第一安装孔103。也就是说，第一凸台和增压器进气接管1是一体的，这样可以便于增压器进气接管1的生产制造，第一凸台的设置可以方便进行安装定位。

第二安装部202构造为一体成型在接头204上的第二凸台，第二凸台在第二插接部201的外周上向外凸出设置，而且第二凸台设置有第二安装孔205，第二安装孔205与第一安装孔103相对设置。同样地，第二凸台和接头204是一体的，这样可以便于接头204的生产制造，第二凸台的设置可以方便进行安装定位。第一安装孔103和第二安装孔205可以用紧固件3连接起来，从而提升增压器进气接管1与空滤出气管2之间的结构稳定性。

除此之外，如图1和图2所示，所述空滤出气管2设置有多个加强筋206，多个所述加强筋206交叉设置，可以提升空滤出气管2的结构强度，进而可以提升增压器进气接管1与空滤出气管2的连接结构的结构强度。

除此之外，如图4和图5所示，紧固件3为螺栓，螺栓穿设第一安装孔103和第二安装孔205后完成固定。其中，第一安装孔103可以为螺纹孔，第二安装孔205可以为通孔。例如，螺纹孔可以选用φ7，螺栓选用六角法兰面的螺栓，这样可以对第一安装孔103和第二安装孔205起到约束和压紧的作用。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的增压器进气接管1与空滤出气管2的连接结构。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，包括：

增压器进气接管(1)，所述增压器进气接管(1)的端部设置有第一插接部(101)，所述第一插接部(101)的外周设置有第一安装部(102)；以及

空滤出气管(2)，所述空滤出气管(2)的端部设置有第二插接部(201)，所述第二插接部(201)的外周设置有第二安装部(202)，所述第二插接部(201)与所述第一插接部(101)插接配合且所述空滤出气管(2)与所述增压器进气接管(1)相连通，所述第二安装部(202)与所述第一安装部(102)相对设置；以及

紧固件(3)，所述紧固件(3)穿设所述第一安装部(102)和所述第二安装部(202)。

2.根据权利要求1所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，所述第一插接部(101)为插槽，所述第二插接部(201)为插头，所述插头插接在所述插槽内。

3.根据权利要求2所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，所述插槽的底面(104)与所述插头的端面(207)相贴合。

4.根据权利要求2所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，还包括：密封圈(4)，所述密封圈(4)设置于插头上且与所述插槽的周壁密封配合。

5.根据权利要求4所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，所述插头的外周形成环形的容纳槽，所述密封圈(4)设置于所述容纳槽内。

6.根据权利要求4所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，所述密封圈(4)为截面呈圆形的密封圈(4)。

7.根据权利要求1所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，所述空滤出气管(2)包括：管体(203)和接头(204)，所述管体(203)连接在所述接头(204)上，所述接头(204)设置有所述第二插接部(201)和所述第二安装部(202)。

8.根据权利要求7所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，所述第一安装部(102)构造为一体成型在所述增压器进气接管(1)上的第一凸台，所述第一凸台在所述第一插接部(101)的外周上向外凸出设置且设置有第一安装孔(103)；

所述第二安装部(202)构造为一体成型在所述接头(204)上的第二凸台，所述第二凸台在所述第二插接部(201)的外周上向外凸出设置且设置有第二安装孔(205)，所述第二安装孔(205)与所述第一安装孔(103)相对设置。

9.根据权利要求1所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构，其特征在于，所述空滤出气管(2)设置有多个加强筋(206)，多个所述加强筋(206)交叉设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的增压器进气接管与空滤出气管的连接结构。

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