CN218266134U - 发动机的管体连接结构、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机的管体连接结构、发动机及车辆。包括进气歧管、窜气管及连接头，进气歧管与窜气管连通，进气歧管上设有第一连接部，进气歧管通过第一连接部固定在连接头上，窜气管上设有第二连接部，窜气管通过第二连接部固定在连接头上。将窜气管插入进气歧管内连通，进气歧管通过第一连接部固定在连接头一端，窜气管通过第二连接部固定在连接头另一端，实现进气歧管与窜气管之间的双重固定，有效防止进气歧管和窜气管从连接头上脱落，避免进气歧管与窜气管的对接失效导致发动机内部气体内漏的情况发生，提高进气歧管与窜气管之间的连接稳定性，满足了国六阶段排放法对曲轴箱通风管豁免断路诊断的要求。

Description

发动机的管体连接结构、发动机及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机的管体连接结构、发动机及车辆。

背景技术

车辆作为生活中重要的代步工具，为人们提供了便利性。发动机是车辆的核心部件，是车辆主要的动力来源。空气从进气口进入，通过空气滤清器，进入到进气歧管后分别进入各个气缸内。在发动机工作时，燃烧室内的高压可燃混合气体和已燃气体会通过活塞组件与气缸之间的间隙流入曲轴箱内，形成窜气，其中一路进气歧管与窜气管连接以输送气体。现有的窜气管与进气歧管之间仅通过快速接头连接，发动机运行时的震动容易导致快速接头从窜气管或进气歧管上松动或者脱开。当窜气管与进气歧管之间的连接失效后，会导致发动机曲轴箱的气体内漏，无法满足新颁布的国六阶段排放法要求的曲轴箱通风管的豁免断路诊断功能。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种发动机的管体连接结构、发动机及车辆。

本公开提供了一种发动机的管体连接结构，包括进气歧管、窜气管以及连接头，所述进气歧管与所述窜气管连通，所述进气歧管上设置有第一连接部，所述进气歧管通过所述第一连接部固定在所述连接头上，所述窜气管上设置有第二连接部，所述窜气管通过所述第二连接部固定在所述连接头上，以避免所述进气歧管与所述窜气管的对接失效。

可选地，所述第一连接部为设置在所述进气歧管的外壁上的凸块，所述连接头上设置有与所述凸块配合的卡槽。

可选地，所述凸块为长方形凸块，所述卡槽为与所述长方形凸块配合的长方形卡槽。

可选地，所述长方形凸块的横截面面积沿所述进气歧管的安装方向逐渐缩小，所述长方形卡槽的形状与所述长方形凸块的形状相适应。

可选地，所述第二连接部为设置在所述窜气管的外壁上的止退部，所述连接头上设置有与所述止退部配合的限位部。

可选地，所述止退部为锁卡，所述限位部为与所述锁卡配合的倒钩。

可选地，所述锁卡为环形锁卡，所述连接头和所述倒钩之间形成有环形槽，所述环形锁卡容置在所述环形槽内。

可选地，所述进气歧管的内侧设置有内螺纹，所述窜气管的外侧设置有与所述内螺纹配合的外螺纹。

本实用新型还提供一种发动机，包括如上述任一项所述的发动机的管体连接结构，使得所述发动机也具备上述的技术效果。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的发动机，使得所述车辆也具备上述的技术效果。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

进气歧管上设置有第一连接部，窜气管上设置有第二连接部，将窜气管插入进气歧管内部，实现进气歧管与窜气管之间的连通的同时，进气歧管通过第一连接部固定在连接头的一端，窜气管通过第二连接部固定在连接头的另一端，通过连接头将进气歧管和窜气管进一步固定，从而实现进气歧管与窜气管之间的双重固定，能够有效防止进气歧管和窜气管从连接头上脱落，进而避免进气歧管与窜气管之间的对接失效，导致发动机内部的气体内漏的情况发生，提高了进气歧管与窜气管之间的连接稳定性，满足了国六阶段排放法对曲轴箱通风管豁免断路诊断的要求。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例中进气歧管、窜气管与连接头的爆炸图；

图2为图1在A处的放大图；

图3为本实用新型一种实施例中连接头的结构示意图；

图4为本实用新型一种实施例中进气歧管、窜气管与连接头的装配图；

图5为图4在B处的放大图。

附图标记：

1、进气歧管；11、长方形凸块；2、窜气管；21、环形锁卡；211、固定板；3、连接头；31、长方形卡槽；32、倒钩；33、环形槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型提供一种发动机的管体连接结构、发动机及车辆，如图1至图5所示，在本实用新型的一个实施例中，发动机包括进气歧管总成和曲轴箱，进气歧管总成包括6个进气歧管1，4个进气歧管1分别连接4个气缸，其中，剩下的进气歧管1通过窜气管2与曲轴箱连通以输送气体。具体地，将窜气管2插入进气歧管1内进行连通，并且进气歧管1和窜气管2之间设置有连接头3，在进气歧管1上设置有第一连接部，进气歧管1通过第一连接部固定在连接头3上。窜气管2上设置有第二连接部，窜气管2通过第二连接部固定在连接头3上，以避免进气歧管1与窜气管2的对接失效。

通过上述的设置，将窜气管2插入进气歧管1的内部，实现进气歧管1与窜气管2之间的连通的同时，进气歧管1通过第一连接部固定在连接头3的一端，窜气管2通过第二连接部固定在连接头3的另一端，通过连接头3将进气歧管1和窜气管2进一步固定，从而实现进气歧管1与窜气管2之间的双重固定，能够有效防止进气歧管1和窜气管2从连接头3上脱落，进而避免进气歧管1与窜气管2之间的对接失效，导致发动机内部的气体内漏的情况发生，提高了进气歧管1与窜气管2之间的连接稳定性，满足了国六阶段排放法对曲轴箱通风管豁免断路诊断的要求。

第一连接部为设置在进气歧管1的外壁上的凸块，连接头3上设置有与凸块相配合的卡槽，通过将凸块卡置在卡槽内，无需使用辅助工具即可将两者装配起来，在将进气歧管1与连接头3进行固定的同时，能够提高两者之间的装配速度。需要说明的是，在实际应用中，第一连接部可以为螺钉或者其他连接部件，实现进气歧管1与连接头3的固定，且保证进气歧管1不漏气即可。

在实际应用过程中，凸块和卡槽可以根据不同的连接需求进行灵活地设置。比如凸块设置成圆形凸台，卡槽可以设置成与圆形凸台相配合的U型卡槽。参照图1和图3，在本实施例中，凸块为设置在进气歧管1的外壁上的长方形凸块11，卡槽为形成在连接头3上的长方形卡槽31，长方形凸块11的具体结构与长方形卡槽31相配合，能够进一步提高进气歧管1与连接头3之间的卡接的紧密性，从而将进气歧管1与连接头3进行有效的固定，且便于拆卸。

在另一种实施例中，还可以将长方形凸块11的横截面面积设置成沿进气歧管1的安装方向逐渐缩小，与之对应的，长方形卡槽31的横截面面积也随着长方形凸块11的卡置方向逐渐缩小，使得长方形凸块11与长方形卡槽31的形状相适应。通过上述的设置，在进气歧管1与连接头3装配时，能够随着两者的安装方向，从而逐渐提高长方形凸块11与长方形卡槽31之间卡接的紧密性。并且进气歧管1的外侧设置有环形卡块，将进气歧管1与连接头3连接后，连接头3的底部能够抵靠在环形卡块上，从而进一步提高进气歧管1与连接头3的固定强度。

第二连接部为设置在窜气管2的外壁上的止退部，连接头3上设置有与止退部相对应的限位部，将窜气管2与连接头3装配完后，能够通过限位部与止退部之间的配合，防止窜气管2从连接头3上脱出。止退部可以设置成锁卡，相应地，限位部为与锁卡配合的倒钩32，将连接头3装配至进气歧管1的外侧后，将窜气管2插入进气歧管1的内部，通过倒钩32勾住锁卡，避免窜气管2从连接头3上脱开，从而防止窜气管2与进气歧管1的连接失效。参照图2和图3，具体地，锁卡为设置在窜气管2的外侧的环形锁卡21，环形锁卡21上设置有固定板211，固定板211的一端固定在环形锁卡21的外侧，固定板211的另一端固定在窜气管2的外表面，从而保证环形锁卡21的稳定性。具体地，连接头3的两端分别设置有连接板，倒钩32设置在连接板的端部，倒钩32靠近环形锁卡21的一面设置成其高度沿环形锁卡21的装配方向逐渐增高，从而便于环形锁卡21顺着倒钩32顺利卡置在连接头3上后，通过倒钩32勾住环形锁卡21。使得在使用过程中，即使进气歧管1与窜气管2之间的连通发生松动或者扭转，导致环形锁卡21随之扭转时，倒钩32始终能够勾住环形锁卡21，以保证进气歧管1与窜气管2之间的有效连通。

在本实施例中，在连接头2和倒钩32之间形成有环形槽33，在将窜气管2与连接头3进行连接时，环形锁卡21容置在环形槽33内，并通过倒钩32进行限位，进一步提高窜气管2与连接头3之间的连接稳定性，从而保证进气歧管1与窜气管2之间的紧密连通，避免进气歧管1与窜气管2之间的对接失效，导致发动机内部的气体内漏的情况发生。

需要说明的是，上述窜气管2与连接头3之间的固定方式仅是一种示例性的设置方式，不构成对本实用新型的保护范围的限制。本领域技术人员可以在实际应用中灵活地调整。比如在窜气管2的外侧设置凹槽，在凹槽内容置有可伸缩的卡扣，在连接头3上设置有与卡扣配合的开口，在窜气管2与连接头3装配的过程中，卡扣受到连接头3的挤压时能够缩回至凹槽内，在装配至目标位置时，卡扣能够从凹槽内弹出以卡置在连接头3的开口内，从而将窜气管2固定在连接头3上。

在另一个实施例中，将窜气管2插入进气歧管1内进行连通，可以在进气歧管1的内侧设置有内螺纹，窜气管2的外侧设置有与内螺纹配合的外螺纹，从而将窜气管2旋入进气歧管1内部，进行固定与连通。需要说明的是，上述进气歧管1与窜气管2之间的固定方式仅是一种示例性的设置方式，不构成对本实用新型的保护范围的限制。本领域技术人员可以在实际应用中灵活地调整进气歧管1与窜气管2之间的固定方式，比如在窜气管2的外侧设置凸起部，在进气歧管1的内部设置与凸起部对应的凹槽部，也能够实现进气歧管1与窜气管2之间的固定与连通。或者在窜气管2的外侧设置环形凸起，将窜气管2直接插入进气歧管1的内部，通过环形凸起隔绝部分气体，防止部分气体从进气歧管1与窜气管2之间的间隙漏出。

具体地，参照图4和图5，将进气歧管1上的长方形凸块11沿着进气歧管1的安装方向逐渐卡置在连接头3的长方形卡槽31内，从而将进气歧管1与连接头3进行连接，将窜气管2插入进气歧管1的内部时，窜气管2上的环形锁卡21沿着倒钩32滑入连接头3上的环形槽33内，倒钩32勾住环形锁卡21，从而实现进气歧管1、窜气管2与连接头3之间的装配，将窜气管2插入进气歧管1内进行固定后，进气歧管1、窜气管2分别与连接头3连接，从而实现进气歧管1与窜气管2之间的双重固定，能够有效防止进气歧管1和窜气管2从连接头3上脱落，进而避免进气歧管1与窜气管2之间的对接失效，导致发动机内部的气体内漏的情况发生。

本实用新型还提供一种发动机，包括上述的发动机的管体连接结构，由于该发动机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机，由于该车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机的管体连接结构，其特征在于，包括进气歧管、窜气管以及连接头，所述进气歧管与所述窜气管连通，所述进气歧管上设置有第一连接部，所述进气歧管通过所述第一连接部固定在所述连接头上，所述窜气管上设置有第二连接部，所述窜气管通过所述第二连接部固定在所述连接头上，以避免所述进气歧管与所述窜气管的对接失效。

2.根据权利要求1所述的发动机的管体连接结构，其特征在于，所述第一连接部为设置在所述进气歧管的外壁上的凸块，所述连接头上设置有与所述凸块配合的卡槽。

3.根据权利要求2所述的发动机的管体连接结构，其特征在于，所述凸块为长方形凸块，所述卡槽为与所述长方形凸块配合的长方形卡槽。

4.根据权利要求3所述的发动机的管体连接结构，其特征在于，所述长方形凸块的横截面面积沿所述进气歧管的安装方向逐渐缩小，所述长方形卡槽的形状与所述长方形凸块的形状相适应。

5.根据权利要求1所述的发动机的管体连接结构，其特征在于，所述第二连接部为设置在所述窜气管的外壁上的止退部，所述连接头上设置有与所述止退部配合的限位部。

6.根据权利要求5所述的发动机的管体连接结构，其特征在于，所述止退部为锁卡，所述限位部为与所述锁卡配合的倒钩。

7.根据权利要求6所述的发动机的管体连接结构，其特征在于，所述锁卡为环形锁卡，所述连接头和所述倒钩之间形成有环形槽，所述环形锁卡容置在所述环形槽内。

8.根据权利要求1所述的发动机的管体连接结构，其特征在于，所述进气歧管的内侧设置有内螺纹，所述窜气管的外侧设置有与所述内螺纹配合的外螺纹。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的发动机的管体连接结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

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