CN210858996U - 一种进气管、一种进气系统与一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气管，该进气管的一侧设有进气接管安装法兰，进气接管安装法兰的下侧连通设置有EGR单向阀阀座，进气接管安装法兰的内部设有EGR混合腔。由于本方案将EGR单向阀阀座集成到了进气管的进气接管安装法兰上，因此，减少了进气接管与EGR单向阀阀座之间的连接管路等零件以及密封面数量，同时，使EGR气体与新鲜空气能够充分混合。本方案可以使EGR路线发动机进气系统结构更加紧凑、占用发动机空间进一步缩小，进而提高集成化程度，便于装配。本实用新型还公开了一种包括上述进气管的进气系统与一种发动机。

Description

一种进气管、一种进气系统与一种发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机进排气技术领域，尤其涉及一种进气管、一种进气系统与一种发动机。

背景技术

在排放法规升级的背景下，发动机采用EGR路线，可以降低NOX的生成，改善发动机原排水平。发动机开发升级过程中增加EGR系统的同时，带来了零部件数量及连接密封面的增多，成本增加，同时零部件可靠性风险加大的问题。

EGR系统是将发动机的一部分废气再引回到气缸中，与发动机新鲜进气混合，以提高发动机工作效率、改善燃烧环境、降低发动机负荷、减少NOx化合物的排放、减少爆震、延长各部件使用寿命的产品。EGR系统通常包含EGR阀、EGR冷却器、EGR单向阀、EGR混合腔、连接管路、支架、密封紧固件等零部件。

在发动机进气系统中，为了避免发动机谐振波对各缸进气造成干扰，产生发动机各气缸抢气的问题，需要设置进气稳压腔，通过自身储存一定量的空气来减缓各缸抢气的问题，进气稳压腔属于发动机进气管的一部分。

如图1所示，EGR路线发动机的进气系统包括以下部分：EGR阀01、EGR冷却器02、EGR单向阀阀座03、混合进气接管04、进气管05、进气加热器06、连接管路07(含密封紧固件等)、EGR单向阀08。其中，EGR单向阀08安装在EGR单向阀阀座03中，进气管05只包含进气稳压腔。

传统EGR路线发动机的气路走向如图2所示。新鲜空气和EGR废气在混合进气接管04中进行混合后，进入进气管05的进气稳压腔，最后进入发动机缸内参与燃烧。

现有技术存在以下缺陷：

1)零部件及各零件间的连接管路密封面的数量较多，会带来从设计、采购、仓库管理、装配到后市场备件等各环节管理成本、整机成本大的问题。

2)整机重量大，在油耗及整车匹配方面不占优势。

3)整机可靠性风险大，系统中的零件支撑及连接密封可靠性也存在风险，需要大量的试验进行验证。

4)整机占空间大，为了完成EGR路线，各子部件的布置不够紧凑，会造成整车匹配难度大、适配性差的问题。

因此，如何解决现有EGR路线发动机进气系统零件数量多、可靠性差等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种进气管，该进气管结构紧凑、便于装配，减少了进气系统零件数量和密封面数量。本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述进气管的进气系统和一种发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种进气管，所述进气管的一侧设有进气接管安装法兰，所述进气接管安装法兰的下侧连通设置有EGR单向阀阀座，所述进气接管安装法兰的内部设有EGR混合腔。

优选地，所述EGR混合腔与所述进气管的进气稳压腔连通。

优选地，所述进气管的外侧还设置有EGR冷却器安装法兰。

优选地，所述EGR冷却器安装法兰与所述进气管为一体式结构。

优选地，所述进气管的外侧还设置有节温器安装法兰。

优选地，所述节温器安装法兰位于所述EGR冷却器安装法兰与所述EGR单向阀阀座之间。

优选地，所述EGR单向阀阀座与所述进气接管安装法兰为一体式结构。

优选地，所述进气接管安装法兰与所述进气管为一体式结构。

本实用新型提供的进气管的一侧设有进气接管安装法兰，所述进气接管安装法兰的下侧连通设置有EGR单向阀阀座，所述进气接管安装法兰的内部设有EGR混合腔。由于本方案将EGR单向阀阀座集成到了进气管的进气接管安装法兰上，因此，减少了进气接管与EGR单向阀阀座之间的连接管路等零件以及密封面数量，同时，使EGR气体与新鲜空气能够充分混合。本方案可以使EGR路线发动机进气系统结构更加紧凑、占用发动机空间进一步缩小，进而提高集成化程度，便于装配。

本实用新型还提供了一种包括上述进气管的进气系统。该进气系统产生的有益效果的推导过程与上述进气管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种包括上述进气系统的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述进气管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统EGR路线发动机的进气系统布置结构示意图；

图2为传统EGR路线发动机的进气走向示意图；

图3为本实用新型具体实施例中的进气管整体结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例中的进气管的主视图；

图5为图4中的进气管的A-A向剖视图；

图6为图5中的进气管的B-B向剖视图；

图7为本实用新型具体实施例中的进气管的气路走向示意图。

图1至图7中：

01-EGR阀、02-EGR冷却器、03-EGR单向阀阀座、04-混合进气接管、05-进气管、06-进气加热器、07-连接管路、08-EGR单向阀；

1-进气管、2-进气接管安装法兰、3-EGR单向阀阀座、4-节温器安装法兰、5-EGR冷却器安装法兰、6-EGR混合腔、7-进气稳压腔、8-进气歧管、9-EGR单向阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图3至图7，图3为本实用新型具体实施例中的进气管整体结构示意图；图4为本实用新型具体实施例中的进气管的主视图；图5为图4中的进气管的A-A向剖视图；图6为图5中的进气管的B-B向剖视图；图7为本实用新型具体实施例中的进气管的气路走向示意图。

本实用新型提供了一种EGR路线发动机的进气管，该进气管1的一侧设有进气接管安装法兰2，进气接管安装法兰2的下侧连通设置有EGR单向阀阀座3，进气接管安装法兰2的内部设有EGR混合腔6。由于本方案将EGR单向阀阀座3集成到了进气管1的进气接管安装法兰2上，因此，减少了进气接管与EGR单向阀阀座3之间的连接管路等零件以及密封面数量，同时，使EGR气体与新鲜空气能够充分混合。本方案可以使EGR路线发动机进气系统结构更加紧凑、占用发动机空间进一步缩小，进而提高集成化程度，便于装配。

优选地，EGR混合腔6与进气管1的进气稳压腔7连通。EGR混合腔6是用于将发动机新鲜进气和EGR废气混合均匀的结构，保证发动机在各个工况下各缸EGR废气引入的均匀性。

优选地，进气管1的外侧还设置有EGR冷却器安装法兰5。如此设置，可以将EGR冷却器直接与进气管1连接布置，并使EGR冷却器与EGR单向阀阀座3相邻布置，从而进一步减少了EGR冷却器与EGR单向阀9之间的连接管路等零部件。

优选地，EGR冷却器安装法兰5与进气管1为一体式结构。

优选地，进气管1的外侧还设置有节温器安装法兰4，如图3和图4所示。

优选地，节温器安装法兰4位于EGR冷却器安装法兰5与EGR单向阀阀座3之间。如图3和图4所示，节温器安装法兰4位于进气管1下侧并且法兰开口朝向进气管1的一侧。

优选地，EGR单向阀阀座3与进气接管安装法兰2为一体式结构。

优选地，进气接管安装法兰2与进气管1为一体式结构。

另外，进气管1的后侧连接有进气歧管8，如图5所示，进气歧管8位于进气稳压腔7的出口和发动机气缸盖进气入口之间，目的是将进气均匀地进入发动机各气缸，保证各缸的燃烧一致性，满足发动机性能，属于发动机进气管的一部分。

本实用新型提供的进气管集成设计有进气稳压腔7、进气歧管8、EGR单向阀阀座3、EGR混合腔6、EGR冷却器安装法兰、节温器安装法兰4、进气接管安装法兰2等结构，因此，可以使EGR路线发动机的进气系统结构更加紧凑，从而便于装配。本方案减少了EGR冷却器与EGR单向阀连接管路，在减少零件和密封面数量的基础上，降低了开发成本，利用EGR混合腔6使EGR气体与新鲜空气能够充分混合，具有体积小、占用发动机空间小、适配性强、集成化程度高等优点。

本实用新型具有以下有益效果：

1)解决零部件及各零件间的连接管路密封面的数量较多的问题，可直接将EGR单向阀、EGR冷却器安装在进气管上，避免多零件装配、连接、可靠性风险等问题。

2)进气管内部设置EGR混合腔，在满足EGR气体与新鲜进气混合均匀的前提下，结构紧凑，有利于匹配多种车型，适配性强。

3)重量减轻，在结构紧凑的同时，让多个部件共用壁面，减小占用空间的基础上减轻了重量，为整车降低油耗及匹配做好了准备。

4)结构简单，通用性广，可应用于所有EGR路线的发动机。

本实用新型还提供了一种包括上述进气管的进气系统。该进气系统产生的有益效果的推导过程与上述进气管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

本实用新型还提供了一种包括上述进气系统的发动机。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述进气管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种进气管，其特征在于，所述进气管的一侧设有进气接管安装法兰(2)，所述进气接管安装法兰(2)的下侧连通设置有EGR单向阀阀座(3)，所述进气接管安装法兰(2)的内部设有EGR混合腔(6)。

2.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述EGR混合腔(6)与所述进气管的进气稳压腔(7)连通。

3.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述进气管的外侧还设置有EGR冷却器安装法兰(5)。

4.根据权利要求3所述的进气管，其特征在于，所述EGR冷却器安装法兰(5)与所述进气管为一体式结构。

5.根据权利要求3所述的进气管，其特征在于，所述进气管的外侧还设置有节温器安装法兰(4)。

6.根据权利要求5所述的进气管，其特征在于，所述节温器安装法兰(4)位于所述EGR冷却器安装法兰(5)与所述EGR单向阀阀座(3)之间。

7.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述EGR单向阀阀座(3)与所述进气接管安装法兰(2)为一体式结构。

8.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述进气接管安装法兰(2)与所述进气管为一体式结构。

9.一种进气系统，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的进气管。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的进气系统。

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