CN218882386U - 带有废气预混腔的进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有废气预混腔的进气管，其主要结构包括：进气管外壳、进气总管、进气歧管、EGR进气口、预混腔、稳压腔、筋板等，进气总管和发动机进气管路相连接，进气歧管和发动机进气道相连接，EGR进气口与EGR进气管路相连接。进气管内设有筋板，进气管外壳和筋板形成预混腔。新鲜空气通过进气总管进入预混腔，废气通过EGR进气口进入预混腔。新鲜空气和废气在预混腔内充分混合后进入稳压腔，混合后的气体经稳压腔进入各缸歧管，最终经各缸进气道进入气缸，实现各缸EGR均匀性满足要求。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机结构技术，具体涉及一种带有废气预混腔的发动机进气管。
背景技术
进气管是发动机进气系统的重要组成部分，其结构设计直接影响发动机的动力性、经济性和排放水平。随着发动机排放标准的升级，目前柴油机降低NOx排放的主要技术手段就是采用EGR(废气再循环)。通过把部分废气引入气缸降低气缸内的温度，进而可降低NOx的排放量，而进入各缸废气的均匀性直接影响降低NOx排放的效果。
目前为实现各缸EGR的均匀性，通常是增加进气总管的长度，并在加长的进气总管设计EGR进气管路。但是这样的设计结构使得进气管的空间尺寸增加，关键是影响了发动机进气管附近其它部件的整体布置，并且增大了装机尺寸，为发动机整车装配带来困难。
本实用新型提出一种带有废气预混腔的进气管，进气管内内设计了预混腔，在不增加进气管尺寸的情况下，满足了各缸EGR均匀性的要求。
发明内容
本实用新型目的是提出一种带有废气预混腔的进气管，在不增加进气管尺寸的情况下，使各缸EGR均匀性满足要求，从而达到降低NOx排放的目的。
以下对本实用新型的结构原理予以说明。带有废气预混腔的进气管，包括进气总管、进气歧管、筋板、EGR进气管路，其新的技术结构是：进气总管与发动机进气管路相连接，四个缸的进气歧管分别与对应气缸的进气道相连接，EGR进气口与EGR进气管路相连接。进气总管的内腔与筋板形成预混腔，预混腔与稳压腔相接，新鲜空气和废气在预混腔内充分混合后进入稳压腔，从而进入燃烧室。
其技术原理是：进气管的内腔与筋板形成预混腔，新鲜空气通过进气总管进入预混腔，发动机排出的部分废气通过EGR进气口进入预混腔。新鲜空气和废气在预混腔内充分混合后进入稳压腔，气体经稳压腔进入各缸歧管，最终经各缸进气道进入气缸，实现进入各缸废气的均匀性。
本实用新型的特点及有益效果是，结构的改进较为简单，发动机内的筋板和进气管形成预混腔，在不增加进气管尺寸的情况下使进入各缸的EGR均匀性满足要求，降低了发动机进气管附近整体结构的设计难度。
附图说明
图1是发动机内部气缸进气歧管设计结构的示意图。
图2是与图1相对应的发动机外部结构设计示意图。
图3是预混腔局部结构部分的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构原理做进一步的说明，但本实用新型所涵盖的内容并不限于下述实施例。
带有废气预混腔的进气管，其结构是：进气总管1与发动机进气管路相连接；四个缸的进气歧管2分别与对应气缸的进气道相连接；EGR进气口3与EGR进气管路相连接。进气总管外壳1-1与筋板4形成预混腔5，预混腔与稳压腔6相接，新鲜空气和废气在预混腔内充分混合后进入稳压腔，从而进入燃烧室如图1、图2。
筋板末端与进气总管端面的距离为200～300mm，筋板与进气总管中心线距离为30～60mm(如图3)。
作为实施例，筋板末端与进气总管端面距离L为250mm，筋板与进气总管中心线距离H为42mm。
发动机运转时，新鲜空气从发动机进气管路经进气总管进入预混腔，废气从EGR进气管路经EGR进气口进入预混腔，新鲜空气和废气在预混腔内充分混合后进入稳压腔。混合气通过稳压腔分别经1至4缸进气歧管进入对应气缸的进气道，最终进入气缸，实现各缸EGR均匀性满足要求。
Claims (2)
1.带有废气预混腔的进气管，包括进气总管、进气歧管、筋板、EGR进气管路，其特征是：进气总管(1)与发动机进气管路相连接；四个缸的进气歧管(2)分别与对应气缸的进气道相连接；EGR进气口(3)与EGR进气管路相连接；进气总管外壳(1-1)与筋板(4)形成预混腔(5)，预混腔与稳压腔(6)相接，新鲜空气和废气在预混腔内充分混合后进入稳压腔，从而进入燃烧室。
2.按照权利要求1所述的一种带有废气预混腔的进气管，其特征是：所述筋板末端与进气总管端面的距离为200～300mm，筋板与进气总管中心线距离为30～60mm。
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2022
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