CN216198559U - 一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，包括连接管，连接管的一端用于与空滤器出气管相连，连接管另一端设有管接头结构并用于与涡轮增压器具有的进气管相连；管接头结构包括套设在涡轮增压器进气管上的密封套，密封套包括内端的密封套大直径段和外端的密封套小直径段，且在密封套大直径段和密封套小直径段形成的台阶面上设有一圈环形的密封槽，连接管能够对应的插入到所述密封槽内且使得连接管内周壁和外周壁各自相贴密封在密封槽两内侧面上；本实用新型具有结构简单，设计合理，能够更加方便装配和拆卸，能够更好的保证密封性的优点。

Description

一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构。

背景技术

目前，传统的汽车空滤器出气管与涡轮增压器连接结构是采用橡胶软管连接的，橡胶软管的一端与空滤器出气管相连，橡胶软管的另一端套在涡轮增压器上，且为过盈配合，然后再采用蜗杆传动式卡箍抱紧。在设计时，为了保证密封性，一般过盈量为直径1mm，单边0.5mm（如果增压器接口外径为60mm，空滤出气管内径为59mm）。这就使得存在装配和拆卸困难的情况，若减小过盈量来方便装配和拆卸，则密封性存在风险。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，设计合理，能够更加方便装配和拆卸，能够更好的保证密封性的空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，设计合理，能够更加方便装配和拆卸，能够更好的保证密封性的空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，包括连接管，连接管的一端用于与空滤器出气管相连，连接管另一端设有管接头结构并用于与涡轮增压器具有的进气管相连；其特征在于，所述管接头结构包括套设在涡轮增压器进气管上的密封套，密封套包括内端的密封套大直径段和外端的密封套小直径段，且在密封套大直径段和密封套小直径段形成的台阶面上设有一圈环形的密封槽，连接管能够对应的插入到所述密封槽内且使得连接管内周壁和外周壁各自相贴密封在密封槽两内侧面上；并且在连接管与涡轮增压器之间还设有连接结构以使得连接管具有朝向涡轮增压器运动的趋势，且连接管端面能够抵接在密封槽底面上。

这样，上述结构中，在装配时，先将密封套套设在进气管上，密封套安装到位后，再将连接管对应的插入到密封套上设有的密封槽内，并使得连接管端面相贴在密封槽底面上，最后，连接结构再将连接管与涡轮增压器相连并使得连接管具有朝向涡轮增压器运动的趋势。密封套套设在进气管上，密封套内周面与进气管相贴形成密封；连接管端面和内外圆周面各自形成密封，使得密封面积更大，密封效果更加可靠。并且上述的结构还更加方便装配和拆卸。

作为优化，密封套内孔包括内端的内孔大直径段和外端的内孔小直径段，且内孔大直径段和内孔小直径段之间的台阶面形成定位台阶面，密封套套设在涡轮增压器进气管后，进气管前端面能够抵接支撑在所述定位台阶面上。

这样，进气管前端面能够抵接支撑在定位台阶面上，能够方便安装定位；其次，进气管前端面与定位台阶面相贴，也能够提高密封的可靠性。

进一步的，进气管与涡轮增压器之间形成定位面，且使得密封套套设在涡轮增压器进气管后，密封套内端能够抵接支撑在所述定位面上。这样能够方便安装定位；其次，密封套内端能够抵接支撑在定位面上，也能够提高密封的可靠性。

作为优化，内孔大直径段的内周壁整体设计呈锯齿状结构。

这样，使得内孔大直径段的内周壁和进气管外圆周面之间相互相贴配合的面积更大，可以提高密封的可靠性。

作为优化，所述连接管包括用于与空滤器出气管相连的软管，还包括用于与涡轮增压器进气管相连的硬管，且软管和硬管相对的端部相连设置。

这样，连接管包括软管和硬管，能够更加方便装配和拆卸，并且硬管与进气管之间的连接以及密封更加可靠。

作为优化，软管为橡胶材质制得，硬管为尼龙材质制得。

这样，软管为橡胶材质制得，硬管为尼龙材质制得，选材更加合理，更加方便加工制造。

作为优化，所述连接结构包括硬管上的与涡轮增压器相邻一端外圆周面上垂直向外设置的连接块，所述连接块为沿硬管圆周方向呈均匀分布的多个；在涡轮增压器上各自正对所述连接块设置有连接柱，连接块上设置有连接孔，连接孔内设有连接螺钉，且使得连接螺钉的螺纹端能够各自对应的螺纹配合在连接柱上设有的螺纹孔内。

这样，连接结构更加简单，设计更加合理，更加方便拆装。并且使得硬管与进气管相连后，更加的可靠，能够更好的避免松动。 进一步的，所述连接块为两个。

综上所述，本实用新型结构具有结构简单，设计合理，能够更加方便装配和拆卸，能够更好的保证密封性的优点。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中的空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构的结构示意图，（图中未显示空滤器出气管部分结构）。

图2是图1中A位置的局部放大示意图。

图3是图1中的密封套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至图3所示，一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，包括连接管1，连接管的一端用于与空滤器出气管相连，连接管另一端设有管接头结构并用于与涡轮增压器具有的进气管2相连；所述管接头结构包括套设在涡轮增压器进气管上的密封套3，密封套包括内端的密封套大直径段4和外端的密封套小直径段5，且在密封套大直径段和密封套小直径段形成的台阶面上设有一圈环形的密封槽6，连接管能够对应的插入到所述密封槽内且使得连接管内周壁和外周壁各自相贴密封在密封槽两内侧面上；并且在连接管与涡轮增压器之间还设有连接结构以使得连接管具有朝向涡轮增压器运动的趋势，且连接管端面能够抵接在密封槽底面上。

这样，上述结构中，在装配时，先将密封套套设在进气管上，密封套安装到位后，再将连接管对应的插入到密封套上设有的密封槽内，并使得连接管端面相贴在密封槽底面上，最后，连接结构再将连接管与涡轮增压器相连并使得连接管具有朝向涡轮增压器运动的趋势。密封套套设在进气管上，密封套内周面与进气管相贴形成密封；连接管端面和内外圆周面各自形成密封，使得密封面积更大，密封效果更加可靠。并且上述的结构还更加方便装配和拆卸。

本具体实施方式中，密封套内孔包括内端的内孔大直径段7和外端的内孔小直径段8，且内孔大直径段和内孔小直径段之间的台阶面形成定位台阶面9，密封套套设在涡轮增压器进气管后，进气管前端面能够抵接支撑在所述定位台阶面上。

这样，进气管前端面能够抵接支撑在定位台阶面上，能够方便安装定位；其次，进气管前端面与定位台阶面相贴，也能够提高密封的可靠性。

进一步的，进气管与涡轮增压器之间形成定位面，且使得密封套套设在涡轮增压器进气管后，密封套内端能够抵接支撑在所述定位面上。这样能够方便安装定位；其次，密封套内端能够抵接支撑在定位面上，也能够提高密封的可靠性。

本具体实施方式中，内孔大直径段的内周壁整体设计呈锯齿状结构。

这样，使得内孔大直径段的内周壁和进气管外圆周面之间相互相贴配合的面积更大，可以提高密封的可靠性。具体的，内孔大直径段的内周壁凸出的齿顶部与进气管外圆周面的齿槽部具有0.8mm的干涉量以更好的保证密封效果。

进一步的，进气管外圆周面也可以整体设计为呈匹配设置的锯齿状结构。

进一步的，内孔大直径段的内周壁和进气管外圆周面各自呈相互匹配的波浪形曲面设置。这样相贴的面积更大，密封效果更好。

本具体实施方式中，所述连接管包括用于与空滤器出气管相连的软管10，还包括用于与涡轮增压器进气管相连的硬管11，且软管和硬管相对的端部相连设置。

这样，连接管包括软管和硬管，能够更加方便装配和拆卸，并且硬管与进气管之间的连接以及密封更加可靠。

本具体实施方式中，软管为橡胶材质制得，硬管为尼龙材质制得。

这样，软管为橡胶材质制得，硬管为尼龙材质制得，选材更加合理，更加方便加工制造。

本具体实施方式中，所述连接结构包括硬管上的与涡轮增压器相邻一端外圆周面上垂直向外设置的连接块12，所述连接块为沿硬管圆周方向呈均匀分布的多个；在涡轮增压器上各自正对所述连接块设置有连接柱13，连接块上设置有连接孔，连接孔内设有连接螺钉14，且使得连接螺钉的螺纹端能够各自对应的螺纹配合在连接柱上设有的螺纹孔内。

这样，连接结构更加简单，设计更加合理，更加方便拆装。并且使得硬管与进气管相连后，更加的可靠，能够更好的避免松动。 进一步的，所述连接块为两个。

本具体实施方式中，在硬管上设置有旁路管接头15。

这样，将旁路管接头设置在硬管上，能够避免其变形，更加方便与外部管结构对接。

综上所述，本实用新型结构具有结构简单，设计合理，能够更加方便装配和拆卸，能够更好的保证密封性的优点。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，包括连接管，连接管的一端用于与空滤器出气管相连，连接管另一端设有管接头结构并用于与涡轮增压器具有的进气管相连；其特征在于，所述管接头结构包括套设在涡轮增压器进气管上的密封套，密封套包括内端的密封套大直径段和外端的密封套小直径段，且在密封套大直径段和密封套小直径段形成的台阶面上设有一圈环形的密封槽，连接管能够对应的插入到所述密封槽内且使得连接管内周壁和外周壁各自相贴密封在密封槽两内侧面上；并且在连接管与涡轮增压器之间还设有连接结构以使得连接管具有朝向涡轮增压器运动的趋势，且连接管端面能够抵接在密封槽底面上。

2.如权利要求1所述的一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，其特征在于：密封套内孔包括内端的内孔大直径段和外端的内孔小直径段，且内孔大直径段和内孔小直径段之间的台阶面形成定位台阶面，密封套套设在涡轮增压器进气管后，进气管前端面能够抵接支撑在所述定位台阶面上。

3.如权利要求2所述的一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，其特征在于：内孔大直径段的内周壁整体设计呈锯齿状结构。

4.如权利要求1所述的一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，其特征在于：所述连接管包括用于与空滤器出气管相连的软管，还包括用于与涡轮增压器进气管相连的硬管，且软管和硬管相对的端部相连设置。

5.如权利要求4所述的一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，其特征在于：软管为橡胶材质制得，硬管为尼龙材质制得。

6.如权利要求4所述的一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，其特征在于： 所述连接结构包括硬管上的与涡轮增压器相邻一端外圆周面上垂直向外设置的连接块，所述连接块为沿硬管圆周方向呈均匀分布的多个；在涡轮增压器上各自正对所述连接块设置有连接柱，连接块上设置有连接孔，连接孔内设有连接螺钉，且使得连接螺钉的螺纹端能够各自对应的螺纹配合在连接柱上设有的螺纹孔内。

7.如权利要求6所述的一种空滤器出气管与涡轮增压器的连接结构，其特征在于：在硬管上设置有旁路管接头。

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