CN220682255U - 一种重型汽车用可翻转上车踏梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种重型汽车用可翻转上车踏梯，包括：两个空心圆管，两个空心圆管均由倾斜设置的主体部及水平设置的安装部组成，两个安装部上分别设置有用于与电瓶框底部平面连接的几字型安装支架以及用于与电瓶框侧面连接的J型安装支架；两个空心圆管之间设置矩形管，矩形管通过合页与踏板连接。本申请上车踏梯处于非使用状态时可收起踏板，占用较少的底盘空间，使用时放下踏板即可，操作方式简洁；本申请的结构设计使得上车踏梯依附固定在电瓶箱体上，不影响油箱容积及加工工艺，满足车宽的同时增大脚踏板面积，提高人机舒适性；安全性更高。

Description

一种重型汽车用可翻转上车踏梯

技术领域

本实用新型涉及重型汽车技术领域，尤其涉及一种重型汽车用可翻转上车踏梯。

背景技术

重型牵引车底盘离地面高度一般在800-1200mm，为保障人员上下底盘检修挂车连接器等工作，大部分重型牵引车在侧面都配备有上车踏梯。

目前上车踏梯大多是依附固定在底盘部件或集成在油箱或挡板上，需要预留空间进行装配，增加整车外宽，在布置空间较小时，还需要缩小踏板宽度满足不超车宽的要求，人机舒适性差。而且，因为牵引车多处用于运输行业，油箱集成踏梯的方式占用了油箱容积，不仅影响整车续航里程，而且工艺复杂，容易引发漏油，同时还增加了其他部件的受力模式，容易导致其他系统部件发生失效。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重型汽车用可翻转上车踏梯。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

本实用新型采用如下技术方案：

提供一种重型汽车用可翻转上车踏梯，包括：间隔一定距离且并列设置的两个空心圆管，两个空心圆管均由倾斜设置的主体部及水平设置的安装部组成，两个所述主体部的顶端向后弯曲以形成两个所述安装部，所述两个安装部上分别设置有用于与电瓶框底部平面连接的几字型安装支架以及用于与电瓶框侧面连接的J型安装支架；两个空心圆管之间设置矩形管，所述矩形管通过合页与踏板连接，所述合页的弯曲方向为向所述矩形管的前侧弯曲，且所述合页的一边固定在所述矩形管的后侧面，另一边固定在所述踏板的上表面，以使得当向上翻转所述踏板时，所述踏板可翻转至两个所述空心圆管之间的空间内并呈倾斜状态。

进一步的，所述踏板的前端面向下弯曲，并向所述矩形管的后侧方向延伸以形成加固板，所述加固板的后端面与所述踏板的后端面连接，使得所述踏板与所述加固板的两端闭合并围设形成空心的扁管状结构。

进一步的，所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，还包括：限位平板，所述限位平板两端分别与两个所述空心圆管连接，且所述限位平板位于所述矩形管的上方。

进一步的，所述限位平板的前侧面上并列设置两个磁吸装置，所述踏板在对应所述磁吸装置的位置处开设凹槽。

进一步的，所述磁吸装置包括：螺栓以及设置在所述螺栓头部的磁铁；所述限位平板上开设与所述螺栓适配的螺孔。

进一步的，所述踏板上开设防滑翻边孔，所述防滑翻边孔的数量为20个，且20个防滑翻边孔均匀分布在所述踏板上。

进一步的，所述空心圆管的主体部与安装部的夹角为95°。

进一步的，所述几字型安装支架包括：第一弧形支撑板以及设置在所述第一弧形支撑板两侧的水平安装平板，所述水平安装平板上开设用于与电瓶框底部平面连接的螺孔。

进一步的，所述J型安装支架包括：第二弧形支撑板以及设置在所述第二弧形支撑板其中一侧的竖直安装平板，所述竖直安装平板上开设用于与电瓶框侧面连接的螺孔。

本实用新型所带来的有益效果：

1.本申请上车踏梯处于非使用状态时可收起踏板，占用较少的底盘空间，使用时放下踏板即可，操作方式简洁；

2.本申请的结构设计使得上车踏梯依附固定在电瓶箱体上，不影响油箱容积及加工工艺，满足车宽的同时增大脚踏板面积，提高人机舒适性；

3.踏板的结构设计不仅面积较大，踩踏脚感更加舒适，而且安全性更高，同时实现降重。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型使用时的主视结构示意图；

图2为本实用新型使用时的后视结构示意图；

图3为本实用新型使用时的侧视结构示意图；

图4为本实用新型合并时的后视结构示意图；

图5为本实用新型合并时的主视结构示意图；

图6为本实用新型合并时的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，在一些说明性的实施例中，本实用新型提供一种重型汽车用可翻转上车踏梯，包括：几字型安装支架1、J型安装支架2、空心圆管3、限位平板4、踏板5、合页6、矩形管7。

空心圆管3的数量为两个，用于悬挂支撑上车踏梯的整体结构部件，两个空心圆管3间隔一定距离且并列设置，使得两个空心圆管3之间形成一定空间，该空间作为收纳踏板5的空间。其中，两个空心圆管3均由倾斜设置的主体部301及水平设置的安装部302组成，主体部301与安装部302为一体成型结构，即两个主体部301的顶端向后弯曲以形成两个安装部302，主体部301用于承载其他部件，安装部302用于与电瓶框进行连接。

空心圆管3不封口，防止积水生锈。

上文中，主体部301的顶端向后弯曲是指向车辆所在一侧进行弯曲；下文中，矩形管7的后侧面是指面向车辆的一侧，限位平板4的前侧面是指远离车辆的一侧。

其中一个安装部302上设置几字型安装支架1，几字型安装支架1用于与电瓶框底部平面连接。具体的，几字型安装支架1包括：第一弧形支撑板101以及设置在第一弧形支撑板101两侧的水平安装平板102，安装部302嵌置于第一弧形支撑板101内，水平安装平板102上开设用于与电瓶框底部平面连接的螺孔，结构稳定，便于与电瓶框连接。

另一个安装部302上设置J型安装支架2，J型安装支架2用于与电瓶框侧面连接。具体的，J型安装支架2包括：第二弧形支撑板201以及设置在第二弧形支撑板201其中一侧的竖直安装平板202，安装部302嵌置于第二弧形支撑板201内，竖直安装平板202上开设用于与电瓶框侧面连接的螺孔，结构稳定，便于与电瓶框连接。

几字型安装支架1与J型安装支架2的结构设计可使得本申请与电瓶框更好的匹配安装，一是可较好的空心圆管3，增强结构稳定性，二是适应电瓶框结构，可降低踏梯的占用空间。

两个空心圆管3之间设置矩形管7与限位平板4，且限位平板4位于矩形管7的上方，矩形管7用于承载踏板5。限位平板4两端分别与两个空心圆管3连接，限位平板4用于加固空心圆管3，同时对踏板5的翻转起到限位作用，避免踏板5翻转过度造成合页损坏。

矩形管7通过合页6与踏板5连接，合页6的弯曲方向为向矩形管7的前侧弯曲，以使得当合页6弯曲时，踏板5位于矩形管7的前侧并呈水平状态，此时即为使用状态，便于人员上车，踏板5与矩形管7形状贴合，以实现翻下时的限位。合页6的一边通过螺钉固定在矩形管7的后侧面，另一边通过螺钉固定在踏板5的上表面，以使得当向上翻转踏板5时，踏板5可翻转至两个空心圆管3之间的空间内并呈倾斜状态，此时为合并状态。一是可降低本申请踏梯占用的空间，二是踏板5收起时重心向内侧偏移，避免因剧烈抖动时固定不牢导致的踏板脱落。

踏板5的前端面向下弯曲，并向矩形管7的后侧方向延伸以形成加固板501，加固板501的后端面与踏板5的后端面连接，使得踏板5与加固板501的两端闭合并围设形成空心的扁管状结构。扁管状结构在保证踩踏稳定度的同时还可实现降重，而且悬空的踏板5便于进行加工，如加工凹槽、通孔等，同时还可做到及时排水，避免长时间积水出现锈蚀。

为了防止踏板5收起时掉落，限位平板4的前侧面上并列设置两个磁吸装置8，用于固定踏板5。磁吸装置8包括：螺栓以及设置在螺栓头部的磁铁，折叠踏板采用磁铁吸合，简单有效，提升生产效率。限位平板4上开设与螺栓适配的螺孔，安装时，将磁吸装置8拧在螺孔上即可，安装方便。踏板5在对应磁吸装置8的位置处开设凹槽502，槽深5mm，便于踏板与磁铁面完全贴合，增大吸力。

踏板5上开设防滑翻边孔503，防滑翻边孔503的数量为20个，且20个防滑翻边孔均匀分布在踏板5上。有效避免了雨雪天气或者脚底沾水打滑的现象，明显增强了安全性。

空心圆管的主体部301与安装部302的夹角为95°，即踏板的活动角度为95°，收起时重心向内侧偏移，对踏板因吸力不足掉落问题也有一定改善作用。

本申请中，上车踏梯采用翻转式的踏板，使用时展开踏板，未使用时踏板折叠收起，有效的满足不超车宽的法规要求，且踏梯可以满足车宽的同时，增大脚踏板面积，提高人机舒适性。本申请上车踏梯主要部件连接采用焊接工艺，结构简单、美观，连接结实可靠，同时采用磁铁吸合踏板，简单有效，提升生产效率，减少踏梯翻转固定成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，包括：间隔一定距离且并列设置的两个空心圆管，两个空心圆管均由倾斜设置的主体部及水平设置的安装部组成，两个所述主体部的顶端向后弯曲以形成两个所述安装部，所述两个安装部上分别设置有用于与电瓶框底部平面连接的几字型安装支架以及用于与电瓶框侧面连接的J型安装支架；两个空心圆管之间设置矩形管，所述矩形管通过合页与踏板连接，所述合页的弯曲方向为向所述矩形管的前侧弯曲，且所述合页的一边固定在所述矩形管的后侧面，另一边固定在所述踏板的上表面，以使得当向上翻转所述踏板时，所述踏板可翻转至两个所述空心圆管之间的空间内并呈倾斜状态。

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述踏板的前端面向下弯曲，并向所述矩形管的后侧方向延伸以形成加固板，所述加固板的后端面与所述踏板的后端面连接，使得所述踏板与所述加固板的两端闭合并围设形成空心的扁管状结构。

3.根据权利要求2所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，还包括：限位平板，所述限位平板两端分别与两个所述空心圆管连接，且所述限位平板位于所述矩形管的上方。

4.根据权利要求3所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述限位平板的前侧面上并列设置两个磁吸装置，所述踏板在对应所述磁吸装置的位置处开设凹槽。

5.根据权利要求4所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述磁吸装置包括：螺栓以及设置在所述螺栓头部的磁铁；所述限位平板上开设与所述螺栓适配的螺孔。

6.根据权利要求5所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述踏板上开设防滑翻边孔，所述防滑翻边孔的数量为20个，且20个防滑翻边孔均匀分布在所述踏板上。

7.根据权利要求6所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述空心圆管的主体部与安装部的夹角为95°。

8.根据权利要求7所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述几字型安装支架包括：第一弧形支撑板以及设置在所述第一弧形支撑板两侧的水平安装平板，所述水平安装平板上开设用于与电瓶框底部平面连接的螺孔。

9.根据权利要求8所述的一种重型汽车用可翻转上车踏梯，其特征在于，所述J型安装支架包括：第二弧形支撑板以及设置在所述第二弧形支撑板其中一侧的竖直安装平板，所述竖直安装平板上开设用于与电瓶框侧面连接的螺孔。