CN220682151U - 一种电动牵引车的增程装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动牵引车的增程装置，包括：车架，设有呈相背设置的动力端和安装端；储能框架，设于所述安装端，所述储能框架具有若干用于储存电池的储存腔；液压支撑杆，包括转动连接的第一支撑段和第二支撑段，所述第一支撑段活动设于所述安装端，以使所述第一支撑段具有至少部分隐藏于所述车架内的第一状态，以及凸显于所述车架外的第二状态，在所述第一状态下，所述第一支撑段和所述第二支撑段相折叠，在所述第二状态下，所述第一支撑段沿横向展开，且所述第二支撑段转动至与所述第一支撑段相垂直，以使所述第二支撑段支撑所述车架。本实用新型解决了传统电动牵引车行驶距离短的技术问题。

Description

一种电动牵引车的增程装置

技术领域

本实用新型涉及电动牵引车技术领域，尤其涉及一种电动牵引车的增程装置。

背景技术

随着全球碳排放要求的逐年增加，国家层面实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值。当前，碳减排已成全球共识，纯电动牵引车作为重卡运输的主力车型，也越来越参与到各种场景中，然而现在电动牵引车的空车头在从生产基地运输到距离较远的使用地点的过程中，由于其所携带电池的容量限制，无法完成长距离的空车行驶，这就又需要可以行驶长距离的燃油拖车对其进行运输，从另一方面增加了运输的成本，并且增加了碳排放。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种电动牵引车的增程装置，以解决相关技术中传统电动牵引车行驶距离短的技术问题。

本实用新型提供了一种电动牵引车的增程装置，包括：

车架，设有呈相背设置的动力端和安装端，所述动力端设有若干驱动车轮，所述安装端用于连接所述电动牵引车；

储能框架，设于所述安装端，所述储能框架具有若干用于储存电池的储存腔；

液压支撑杆，包括转动连接的第一支撑段和第二支撑段，所述第一支撑段活动设于所述安装端，以使所述第一支撑段具有至少部分隐藏于所述车架内的第一状态，以及凸显于所述车架外的第二状态，在所述第一状态下，所述第一支撑段和所述第二支撑段相折叠，在所述第二状态下，所述第一支撑段沿横向展开，且所述第二支撑段转动至与所述第一支撑段相垂直，以使所述第二支撑段支撑所述车架。

进一步，所述增程装置还包括起落液压缸和活动拉杆，所述起落液压缸连接于所述第一支撑段和所述第二支撑段，所述活动拉杆连接于所述起落液压缸和所述第一支撑段，以在所述第一状态切换至所述第二状态时，使所述起落液压缸驱动所述第二支撑段转动。

进一步，所述起落液压缸与所述第二支撑段相铰接，所述活动拉杆的两端分别铰接于所述起落液压缸和所述第一支撑段。

进一步，所述第一支撑段设有呈相间设置的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与所述第二支撑段转动连接，所述第二连接杆与所述活动拉杆转动连接。

进一步，所述第一连接杆和所述第二连接杆之间的间距大于所述第二支撑段的长度；和/或

所述第一连接杆和所述第二连接杆之间限定出容纳口，在所述第一状态下，所述起落液压缸和所述活动拉杆容纳与所述容纳口内。

进一步，所述安装端设有若干第一安装孔，所述储能框架设有若干与所述第一安装孔相适配的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔供螺钉穿过，以锁紧所述储能框架。

进一步，所述动力端设有若干钢板弹簧。

进一步，所述安装端设有若干牵引插销，用于与所述电动牵引车挂接。

进一步，所述动力端设有牵引鞍座。

进一步，所述储能框架设有充电枪，用于连接所述储存腔内的电池。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：储能框架设有若干储存腔，该储存腔用于存储电池，该电池能够通过电动牵引车的充电口与设置于电动牵引车上的电池系统并联，增大了整车电动牵引车的电池容量，使得电动牵引车可以纯电动行驶更远的距离，解决了纯电动牵引车无法长距离行驶的问题；同时，当本装置行驶到指定的目的地后（即：解除与电动牵引车的配合后），利用液压支撑杆支撑本装置，使其可以独立的站立在原地，再次使用时仅需要将本装置运输到指定的地点，也可以通过其他牵引车头将其拖挂到指定地点，大大降低了纯电动牵引车在产地和使用地之间运输的续航不足的问题，降低了运输费用，节约能源；其中，当本装置与电动牵引车相连接时，第一支撑段和第二支撑段相折叠，并隐藏于车架下方（或内部），避免两支撑段与车架相接触后产生安装死角的情况；反之，当本装置脱离电动牵引车时，车架的动力端由驱动车轮支撑，设置于其安装端的第一支撑段向外伸出，且第二支撑段发生转动后抵接于地面，从而使得第一支撑段和第二支撑段相互垂直后支撑车架，此时的两支撑段与驱动车轮相配合以起到平衡车架受力的目的。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中电动牵引车与增程装置连接状态下的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中增程装置的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中增程装置的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中两个液压支撑杆中的第一支撑段处于第一状态下的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中两个液压支撑杆中的第一支撑段处于第二状态下的结构示意图。

附图标号说明：

1、车架；2、动力端；201、驱动车轮；3、安装端；4、储能框架；5、液压支撑杆；501、第一支撑段；5011、第一连接杆；5012、第二连接杆；502、第二支撑段；6、起落液压缸；7、活动拉杆；8、容纳口；9、第一安装孔；10、第二安装孔；11、钢板弹簧；12、牵引插销；13、牵引鞍座；14、充电枪。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及有益效果更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1至图5，本实用新型提供了一种电动牵引车的增程装置，安装于电动牵引车，所述增程装置包括：

车架1，设有呈相背设置的动力端2和安装端3，所述动力端2设有若干驱动车轮201，所述安装端3用于连接所述电动牵引车；

储能框架4，设于所述安装端3，所述储能框架4具有若干用于储存电池的储存腔；

液压支撑杆5，包括转动连接的第一支撑段501和第二支撑段502，所述第一支撑段501活动设于所述安装端3，以使所述第一支撑段501具有至少部分隐藏于所述车架1内的第一状态，以及凸显于所述车架1外的第二状态，在所述第一状态下，所述第一支撑段501和所述第二支撑段502相折叠，在所述第二状态下，所述第一支撑段501沿横向展开，且所述第二支撑段502转动至与所述第一支撑段501相垂直，以使所述第二支撑段502支撑所述车架1。

本实施例中，图2、图3所示，为了便于将增程装置与电动牵引车相连接，车架1设有呈相背设置的动力端2和安装端3，动力端2设有驱动车轮201，以便于通过驱动车轮201将车架1牵引至电动牵引车车头处，且能够使本装置随电动牵引车一并前行，将安装端3与电动牵引车的车头相连接，以达到快捷安装的目的；同时，在安装端3设有储能框架4，储能框架4具有若干用于储存电池的储存腔，储能框架4内的电池能够通过电动牵引车的充电口将储能框架4内的电池与电动牵引车的电池系统并联起来，增大整车电动牵引车的电池容量，使得电动牵引车可以纯电动行驶更远的距离，解决了纯电动牵引车无法长距离行驶的问题；另一方面，在车架1上设有液压支撑杆5，液压支撑杆5包括转动连接的第一支撑段501和第二支撑段502，第一支撑段501用于与安装端3活动连接，使得第一支撑段501具有第一和第二两个状态，在第一状态下，即第一支撑段501与第二支撑段502相折叠，以使第一支撑段501和第二支撑段502能够隐藏于车架1下方（或内部），减小其整体体积的同时也不影响安装端3与电动牵引车的连接，以便于随车架1一同运输；其中，第一支撑段501相对于车架1滑动，其可通过液压缸驱动其伸出或退回至车架1下方；在第二状态下，即第一支撑段501横向展开，且第二支撑段502转动至与第一支撑段501相垂直并与地面相抵接，以使该车架1在驱动车轮201的配合下能够完全站立在原地，以便于从电动牵引车卸下后的本装置仍然能够平稳的站立于地面，避免其发生倾倒；卸下后的本装置可以将其运输到指定的地点，也可以通过其他牵引车头将其拖挂到指定地点，大大降低了纯电动牵引车在产地和使用地之间运输的续航不足的问题，降低了运输费用，节约能源。

所述增程装置还包括起落液压缸6和活动拉杆7，所述起落液压缸6连接于所述第一支撑段501和所述第二支撑段502，所述活动拉杆7连接于所述起落液压缸6和所述第一支撑段501，以在所述第一状态切换至所述第二状态时，使所述起落液压缸6驱动所述第二支撑段502转动。

本实施例中，如图4、图5所示，为了便于液压支撑杆5能够从第一状态切换至第二状态，增程装置还包括起落液压缸6和活动拉杆7，起落液压缸6用于分别连接第一支撑段501和第二支撑段502，在第一状态切换至第二状态时，起落液压缸6驱动第二支撑段502在第一支撑段501上转动，直至与第一支撑段501相垂直，活动拉杆7用于连接起落液压缸6和第一支撑段501，在第一支撑段501从第一状态切换至第二状态时，起落液压缸6能够驱动第二支撑段502在第一支撑段501上转动，直至与第一支撑段501相垂直，同时活动拉杆7也能对第二支撑段502进行限位，使其始终与第一支撑段501保持垂直状态，以使车架1能够完全站立在原地，此时便于将增程装置从电动牵引车上卸下。进一步，所述起落液压缸6与所述第二支撑段502相铰接，所述活动拉杆7的两端分别铰接于所述起落液压缸6和所述第一支撑段501。具体的，为了使第二支撑段502在折叠与展开之间切换，起落液压缸6与第二支撑段502相铰接，起落液压缸6能够驱动第二支撑段502在第一支撑段501上转动，同时，活动拉杆7的两端分别与起落液压缸6和第一支撑段501相铰接，以便对起落液压缸6的驱动方向进行导向，以使第二支撑段502转动至与第一支撑段501相折叠或展开至与第一支撑段501保持相互垂直。

所述第一支撑段501设有呈相间设置的第一连接杆5011和第二连接杆5012，所述第一连接杆5011与所述第二支撑段502转动连接，所述第二连接杆5012与所述活动拉杆7转动连接。

本实施例中，如图4、图5所示，为了便于第一支撑段501和第二支撑段502在第二状态下保持平衡，第一支撑段501设有呈相间设置的第一连接杆5011和第二连接杆5012，具体的，第一连接杆5011和第二支撑段502转动连接，第二连接杆5012与活动拉杆7转动连接，以使第二支撑段502转动至与第一支撑段501保持垂直后与第二连接杆5012和活动拉杆7形成框架结构，提高其平衡度，避免其发生摆动。

所述第一连接杆5011和所述第二连接杆5012之间的间距大于所述第二支撑段502的长度；

所述第一连接杆5011和所述第二连接杆5012之间限定出容纳口8，在所述第一状态下，所述起落液压缸6和所述活动拉杆7容纳于所述容纳口8内。

本实施例中，如图4、图5所示，为了便于收纳起落液压缸6和活动拉杆7，第一连接杆5011和第二连接杆5012之间的间距大于第二支撑段502的长度，在第二支撑段502与第一支撑段501相折叠时，第一连接杆5011和第二连接杆5012能够限定出用于容纳起落液压缸6和活动拉杆7的容纳口8，以便其随第二支撑段502一起折叠于第一支撑段501，减小其整体体积便于运输。

所述安装端3设有若干第一安装孔9，所述储能框架4设有若干与所述第一安装孔9相适配的第二安装孔10，所述第一安装孔9和所述第二安装孔10供螺钉穿过，以锁紧所述储能框架4。

本实施例中，如图3所示，为了便于将储能框架4安装在电动牵引车上，在车架1上设有若干第一安装孔9，储能框架4上设有若干与第一安装孔9相适配的第二安装孔10，通过螺栓依次穿过第一安装孔9和第二安装孔10，以便将储能框架4锁紧于电动牵引车。

所述动力端2设有若干钢板弹簧11。

本实施例中，如图2所示，了避免在行驶过程中因车架1颠簸导致储能框架4内的电池受损，在动力端2设有若干钢板弹簧11，以对车架1进行减震。

所述安装端3设有若干牵引插销12，用于与所述电动牵引车挂接。

本实施例中，如图3所示，为了加强车架1与电动牵引车连接的强度，在安装端3设有若干牵引插销12，牵引插销12用于挂接在电动牵引车，以加强车架1与电动牵引车的连接强度。

所述动力端2设有牵引鞍座13。

本实施例中，如图2、图3所示，为了提高本装置的通用性，在动力端2设有牵引鞍座13，牵引鞍座13可以和另外一个具备牵引插销12的装置挂接（如：半挂车），能够一并对其进行牵引，以减少运输成本。

所述储能框架4设有充电枪14，用于连接所述储存腔内的电池。

本实施例中，如图3所示，为了便于将储存腔内的电池与电动牵引车的电池相连接，在储能框架4上设有充电枪14，通过充电枪14将储存腔内携带的电池与电动牵引车的电池系统并联起来，增大整车电动牵引车的电池容量，以使得电动牵引车可以纯电动行驶更远的距离。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种电动牵引车的增程装置，安装于电动牵引车，其特征在于，所述增程装置包括：

车架，设有呈相背设置的动力端和安装端，所述动力端设有若干驱动车轮，所述安装端用于连接所述电动牵引车；

储能框架，设于所述安装端，所述储能框架具有若干用于储存电池的储存腔；

液压支撑杆，包括转动连接的第一支撑段和第二支撑段，所述第一支撑段活动设于所述安装端，以使所述第一支撑段具有至少部分隐藏于所述车架内的第一状态，以及凸显于所述车架外的第二状态，在所述第一状态下，所述第一支撑段和所述第二支撑段相折叠，在所述第二状态下，所述第一支撑段沿横向展开，且所述第二支撑段转动至与所述第一支撑段相垂直，以使所述第二支撑段支撑所述车架。

2.如权利要求1所述的一种电动牵引车的增程装置，所述增程装置还包括起落液压缸和活动拉杆，所述起落液压缸连接于所述第一支撑段和所述第二支撑段，所述活动拉杆连接于所述起落液压缸和所述第一支撑段，以在所述第一状态切换至所述第二状态时，使所述起落液压缸驱动所述第二支撑段转动。

3.如权利要求2所述的一种电动牵引车的增程装置，所述起落液压缸与所述第二支撑段相铰接，所述活动拉杆的两端分别铰接于所述起落液压缸和所述第一支撑段。

4.如权利要求3所述的一种电动牵引车的增程装置，所述第一支撑段设有呈相间设置的第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与所述第二支撑段转动连接，所述第二连接杆与所述活动拉杆转动连接。

5.如权利要求4所述的一种电动牵引车的增程装置，所述第一连接杆和所述第二连接杆之间的间距大于所述第二支撑段的长度；和/或

所述第一连接杆和所述第二连接杆之间限定出容纳口，在所述第一状态下，所述起落液压缸和所述活动拉杆容纳于所述容纳口内。

6.如权利要求1所述的一种电动牵引车的增程装置，其特征在于，所述安装端设有若干第一安装孔，所述储能框架设有若干与所述第一安装孔相适配的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔供螺钉穿过，以锁紧所述储能框架。

7.如权利要求1所述的一种电动牵引车的增程装置，其特征在于，所述动力端设有若干钢板弹簧。

8.如权利要求1所述的一种电动牵引车的增程装置，其特征在于，所述安装端设有若干牵引插销，用于与所述电动牵引车挂接。

9.如权利要求1所述的一种电动牵引车的增程装置，其特征在于，所述动力端设有牵引鞍座。

10.如权利要求1所述的一种电动牵引车的增程装置，所述储能框架设有充电枪，用于连接所述储存腔内的电池。