CN220682125U - 一种无b柱汽车的滑门前上角处密封导水结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，涉及汽车设计与制造技术领域，包括设置于滑门侧端的滑门门缝密封条，所述滑门门缝密封条包括包括上端设置的滑门门缝密封条上接角、下端设置的滑门门缝密封条下接角以及连通于所述滑门门缝密封条上接角与所述滑门门缝密封条下接角的密封条泡管，所述滑门门缝密封条上接角的棱边向上凸起形成将水流引导至所述密封条泡管的导水凸台。本申请在滑门门缝密封条上接角上设计排导水结构，将滑门与前门门缝处进入的水就近导出车外，降低此处水流导水水路较长，水从各风险位置进入车内的风险。

Description

一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构

技术领域

本申请涉及汽车设计与制造技术领域，具体涉及一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构。

背景技术

通常的物流车车身及滑门与传统微型面包车结构一致，侧面门洞开孔由B柱分开为前门洞和后门洞组成。传统有B柱的后滑门密封方式为滑门门洞一整圈密封，密封结构成熟，密封性能好。无B柱滑门与前门共用一个大门洞，在B柱位置靠前门和滑门上的密封条来密封，在滑门前上角，即原B柱上部位置；出现滑门和前门密封条与门洞密封条密封匹配困难的问题。前后门缝上部位置水流容易进入一道密封内，实现无B柱滑门前上角位置二道密封内排导水特别重要，且密封挡水导水困难。

现有专利CN202221523440.1中公开了其使用的导水方式为：将从前后门缝进入的水流通过门缝密封条上接角，在门缝密封条上接角与滑门前密封条上接角搭接位置，从滑门前密封条上接角处导入滑门门缝密封条泡管内，并通过滑门门缝密封条下部的排水孔将水流排出车外。此方式水流路线较长，水流经过零件与零件的搭接，需保证搭接位置良好的导水，且水导入滑门门缝密封条处导出车外，滑门前密封条为第二道密度，水流到达第二道密封，容易通过第二道密封薄弱位置进入车内，存在了漏水到车内的风险。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，旨在解决现有技术中水流经过零件的搭接处存在搭接不严实而导致漏水风险，以及水流到达第二道密封，易在第二到密封薄弱位置而造成的漏水风险的问题。

本申请采用的技术方案如下：

一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，包括设置于滑门侧端的滑门门缝密封条，所述滑门门缝密封条包括上端设置的滑门门缝密封条上接角、下端设置的滑门门缝密封条下接角以及连通于所述滑门门缝密封条上接角与所述滑门门缝密封条下接角的密封条泡管，所述滑门门缝密封条上接角的棱边向上凸起形成将水流引导至所述密封条泡管的导水凸台。

可选的，所述导水凸台设置有排水口，所述排水口与所述密封条泡管的进水口相连，所述密封条泡管的出水口与所述滑门门缝密封条下接角的漏液孔相连。

可选的，所述滑门位于上框一侧设置有上框密封条，所述导水凸台位于所述上框密封条一侧设置有导水筋。

可选的，所述滑门门缝密封条上接角和所述滑门门缝密封条下接角设置有卡扣，所述滑门门缝密封条上接角和所述滑门门缝密封条下接角通过卡扣与所述滑门扣接，所述密封条泡管粘连固定于所述滑门。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

本申请实施例提出的一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，通过在在滑门门缝密封条的上接角上设计倒水凸台进行排导水处理，将由滑门与前门门缝处进入的水流在第一道密封(即滑门门缝密封条外)即时挡住并通过密封泡管进行导出，将渗水问题解决在离问题点最近的物理距离内，降低问题可能发散蔓延的可能性，从而降低渗水风险，提高车辆的防水密封性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构的在一个视角下的爆炸结构示意图；

图2为本申请实施例提供的无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构的正视图；

图3为本申请实施例提供的无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构的后视图；

图4为图2中A处放大图；

图5为图2沿B-B方向的横截面示意图；

图6为图3中C处放大图。

附图中标号说明：

1-滑门门缝密封条，101-滑门门缝密封条上接角，102-滑门门缝密封条下接角，103-密封条泡管，104-卡扣，2-滑门，3-导水凸台，301-挡水筋，4-排水口，5-导水筋，6-上框密封条。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

参照附图1至图6所示，本申请实施例提供了一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，包括滑门门缝密封条1，滑门门缝密封条1设置于滑门2的侧端，同时滑门2的上框一侧还设置有上框密封条6。滑门门缝密封条1包括滑门门缝密封条上接角101、滑门门缝密封条下接角102以及密封条泡管103，密封条泡管103一体成型于滑门门缝密封条上接角101和滑门门缝密封条下接角102之间，滑门门缝密封条上接角101和滑门门缝密封条下接角102均一体成型有卡扣104，滑门门缝密封条上接角101和滑门门缝密封条下接角102通过卡扣104与滑门2扣接固定，而密封条泡管103则通过胶水粘连固定于滑门2侧端，下雨时，雨水经上框密封条6及前门门缝匹配区域渗入到滑门门缝密封条1上部接角内部区域。

在本实施例中，参见图3和图6所示，滑门门缝密封条上接角101的棱边向上凸起形成挡水筋301，挡水筋301围成导水凸台3，导水凸台3位于上框密封条6一侧设置有多条导水筋5，利用导水筋5便于将雨水引入导水凸台3，导水凸台3内部开设有排水口4，排水口4与密封条泡管103的进水口相接通，密封条泡管103的出水口与滑门门缝密封条下接角102的漏液孔相连，下雨时，雨水经上框密封条6及前门门缝匹配区域渗入到滑门门缝密封条1上部接角内部区域，并进入导水凸台3，雨水从排水口4经密封条泡管103由漏液孔排至车体外。

由上述内容可知，本申请实施例提供的一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，通过在在滑门门缝密封条1的上接角上设计倒水凸台进行排导水处理，将由滑门2与前门门缝处进入的水流在第一道密封(即滑门门缝密封条1外)即时挡住并通过密封泡管进行导出，将渗水问题解决在离问题点最近的物理距离内，阻止雨水长距离蔓延，从而在一定程度上降低渗水风险，提高车辆的防水密封性。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，其特征在于，包括设置于滑门(2)侧端的滑门门缝密封条(1)，所述滑门门缝密封条(1)包括上端设置的滑门门缝密封条上接角(101)、下端设置的滑门门缝密封条下接角(102)以及连通于所述滑门门缝密封条上接角(101)与所述滑门门缝密封条下接角(102)的密封条泡管(103)，所述滑门门缝密封条上接角(101)的棱边向上凸起形成将水流引导至所述密封条泡管(103)的导水凸台(3)。

2.根据权利要求1所述的无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，其特征在于，所述导水凸台(3)设置有排水口(4)，所述排水口(4)与所述密封条泡管(103)的进水口相连，所述密封条泡管(103)的出水口与所述滑门门缝密封条下接角(102)的漏液孔相连。

3.根据权利要求1所述的无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，其特征在于，所述滑门(2)位于上框一侧设置有上框密封条(6)，所述导水凸台(3)位于所述上框密封条(6)一侧设置有导水筋(5)。

4.根据权利要求1所述的无B柱汽车的滑门前上角处密封导水结构，其特征在于，所述滑门门缝密封条上接角(101)和所述滑门门缝密封条下接角(102)设置有卡扣(104)，所述滑门门缝密封条上接角(101)和所述滑门门缝密封条下接角(102)通过卡扣(104)与所述滑门(2)扣接，所述密封条泡管(103)粘连固定于所述滑门(2)。