CN216615687U - 一种地铁车站防洪挡板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁车站防洪挡板，包括箱体，所述箱体上端固定连接固定板，所述箱体内部底端中间位置固定连接隔板，所述固定板右部均匀开设多个漏水通孔，所述隔板下端等距加工多个通槽，所述箱体内部底端设置挡板主体，所述挡板主体上端延伸至固定板上端并与固定板滑动连接，所述挡板主体右端下侧固定连接浮力板且浮力板处在箱体内部底端上侧，所述浮力板滑动连接在隔板左端，该设计浮力板会在水的浮力作用下向上移动，进而带动挡板主体向上移动，进而能对洪水进行阻挡，进而达到防洪的目的，实现利用洪水本身的资源来进行防洪作业，结构简单，无需人员进行操作，能及时进行防洪工作，防洪效果好。
Description
技术领域
本实用新型是一种地铁车站防洪挡板，属于地铁车站防洪技术领域。
背景技术
地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，有些地铁车站的地面高度会低于外界地面高度，当暴雨来临时，雨水会进入地铁车站内，为了使得乘客行走畅通，需要利用防洪挡板对地表的雨水进行阻挡处理，避免雨水流入到车站内部影响乘客。
现有技术中地铁车站防洪挡板在不使用时，一般会折叠在地铁车站的防汛位置上，当使用时，需要人员对防洪挡板进行手动或自动操作，进而使防洪挡板竖起来进行阻挡作业，但是常会出现在水进入车站后才被发现，才进行操作，这样无法及时进行防洪作业，会影响防洪效果，因此需要设计一种地铁车站防洪挡板来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种地铁车站防洪挡板，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型实现利用洪水本身的资源来进行防洪作业，能及时进行防洪工作，防洪效果好。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种地铁车站防洪挡板，包括箱体，所述箱体上端固定连接固定板，所述箱体内部底端中间位置固定连接隔板，且隔板固定在固定板下端，所述固定板右部均匀开设多个漏水通孔且漏水通孔处在隔板右侧，所述隔板下端等距加工多个通槽，所述箱体内部底端设置挡板主体且挡板主体处在箱体内部左壁上，所述挡板主体上端延伸至固定板上端并与固定板滑动连接，所述挡板主体右端下侧固定连接浮力板且浮力板处在箱体内部底端上侧，所述浮力板滑动连接在隔板左端。
进一步地，所述固定板左部边缘位置开设开口槽，所述挡板主体穿过开口槽并与开口槽滑动连接。
进一步地，所述箱体前端下侧边缘位置连通固定连接用于连通抽水设备的排水管且排水管处在隔板右侧。
进一步地，所述固定板下端等距固定连接呈矩形布置的多个竖向布置的导向件且导向件处在隔板左侧，所述导向件贯穿浮力板并与浮力板滑动连接且导向件固定在箱体内部底端。
进一步地，所述浮力板下端等距固定连接多个加强件且加强件固定在挡板主体右端。
进一步地，所述通槽内部固定连接过滤网。
进一步地，所述挡板主体下端安装保护件且保护件处在箱体内部底端。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种地铁车站防洪挡板。
1、浮力板会在水的浮力作用下向上移动，进而带动挡板主体向上移动，进而能对洪水进行阻挡，进而达到防洪的目的，实现利用洪水本身的资源来进行防洪作业，结构简单，无需人员进行操作，能及时进行防洪工作，防洪效果好。
2、利用隔板将箱体内部空间分割成两个腔体，在漏水通孔作用下，使洪水进入箱体内右部腔体，实现对初始的洪水进行收集，有效避免在启动挡板主体时洪水进入地铁车站内，提升防洪效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种地铁车站防洪挡板的结构示意图；
图2为本实用新型一种地铁车站防洪挡板的立体图；
图3为本实用新型一种地铁车站防洪挡板中挡板主体的立体图；
图4为本实用新型一种地铁车站防洪挡板中固定板的立体图；
图5为本实用新型一种地铁车站防洪挡板中隔板的立体图。
图中：1-箱体、2-挡板主体、3-固定板、4-漏水通孔、5-隔板、6-通槽、7-浮力板、11-排水管、21-开口槽、71-圆杆、72-三角板。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站防洪挡板，包括箱体1，箱体1上端固定连接固定板3，通过固定板3，将箱体1的开口进行封堵，箱体1内部底端中间位置固定连接隔板5，且隔板5固定在固定板3下端，通过隔板5，将箱体1内腔分隔两个空间，固定板3右部均匀开设多个漏水通孔4且漏水通孔4处在隔板5右侧，通过漏水通孔4，能使流水进入箱体1右侧的空间内，箱体1前端下侧边缘位置连通固定连接用于连通抽水设备的排水管11且排水管11处在隔板5右侧，通过排水管11，将箱体1内收集水进行排出。
具体地，先将箱体1掩埋在防汛地面上，并使固定板3上端与防汛地面上端面重合在一起，并且隔板5将箱体1内部空间分割成两个腔体，在发生洪水时，洪水先通过漏水通孔4进入箱体1内，并进入箱体1内右部腔体，实现对初始的洪水进行收集，有效避免在启动挡板主体2时洪水进入地铁车站内，提升防洪效果。
隔板5下端等距加工多个通槽6，通过通槽6，能使箱体1右部腔体内收集的水进入箱体1右部腔体下侧，通槽6内部固定连接过滤网，通过过滤网，能对收集的水进行过滤，箱体1内部底端设置挡板主体2且挡板主体2处在箱体1内部左壁上，固定板3左部边缘位置开设开口槽21，通过开口槽21，能使挡板主体2延伸出固定板3上侧，挡板主体2穿过开口槽21并与开口槽21滑动连接，挡板主体2右端下侧固定连接浮力板7，通过浮力板7，能在水的浮力作用下，使挡板主体2向上运动，挡板主体2下端安装保护件且保护件处在箱体1内部底端，通过保护件，有效避免挡板主体2与箱体1内部底端直接发生撞击，能对挡板主体2进行保护，保护件可采用橡胶垫，浮力板7下端等距固定连接多个加强件且加强件固定在挡板主体2右端，通过加强件，增加浮力板7与挡板主体2之间连接强度，加强件可采用三角板72，浮力板7滑动连接在隔板5左端，固定板3下端等距固定连接呈矩形布置的多个竖向布置的导向件且导向件处在隔板5左侧，通过导向件，一方面为浮力板7移动进行导向，另一方面增加浮力板7移动的稳定性，导向件可采用圆杆71，导向件贯穿浮力板7并与浮力板7滑动连接且导向件固定在箱体1内部底端。
具体地，在通槽6作用下，使能使箱体1右部腔体内收集的水进入箱体1右部腔体下侧，并进入浮力板7下侧，然后浮力板7会在水的浮力作用下向上移动，进而带动挡板主体2向上移动，从而使挡板主体2通过开口槽21移动出固定板3上侧，此时挡板主体2能对洪水进行阻挡，进而达到防洪的目的，实现利用洪水本身的资源来进行防洪作业，一方面能及时进行防洪工作，防洪效果好，另一方面无需人员进行操作，便于使用。
本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：包括箱体（1），所述箱体（1）上端固定连接固定板（3），所述箱体（1）内部底端中间位置固定连接隔板（5），且隔板（5）固定在固定板（3）下端，所述固定板（3）右部均匀开设多个漏水通孔（4）且漏水通孔（4）处在隔板（5）右侧，所述隔板（5）下端等距加工多个通槽（6），所述箱体（1）内部底端设置挡板主体（2）且挡板主体（2）处在箱体（1）内部左壁上，所述挡板主体（2）上端延伸至固定板（3）上端并与固定板（3）滑动连接，所述挡板主体（2）右端下侧固定连接浮力板（7）且浮力板（7）处在箱体（1）内部底端上侧，所述浮力板（7）滑动连接在隔板（5）左端。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述固定板（3）左部边缘位置开设开口槽（21），所述挡板主体（2）穿过开口槽（21）并与开口槽（21）滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述箱体（1）前端下侧边缘位置连通固定连接用于连通抽水设备的排水管（11）且排水管（11）处在隔板（5）右侧。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述固定板（3）下端等距固定连接呈矩形布置的多个竖向布置的导向件且导向件处在隔板（5）左侧，所述导向件贯穿浮力板（7）并与浮力板（7）滑动连接且导向件固定在箱体（1）内部底端。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述浮力板（7）下端等距固定连接多个加强件且加强件固定在挡板主体（2）右端。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述通槽（6）内部固定连接过滤网。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站防洪挡板，其特征在于：所述挡板主体（2）下端安装保护件且保护件处在箱体（1）内部底端。
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