CN220591290U - 一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构；在氮气缸的顶块后边预留氮气缸顶杆的躲避孔，使得在模具静态下，拆掉顶块后，拉动填充凸模底座，氮气缸顶杆能进入预留的躲避孔里，从而不产生反向力量，到达工作位置的目的；本实用新型模具静态时，在不拆除回程氮气缸的情况下，只拆除氮气缸顶块，使氮气缸顶杆进入预留的躲避孔中，让填充凸模快速的到达工作位置，避免拆装所带来的大量工作量，及工作元件的损坏，有效提升工作效率。

Description

一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构

技术领域

本实用新型属于冲压技术领域，涉及一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构。

背景技术

冷冲压模具上的机械驱动，氮气缸回程的填充凸模应用非常广泛，几乎所有的翼子板模具在设计及生产过程中都会使用，其他制件也会涉及，主要应用在带有负角度的翻边工序，驱动导向脱离过程中，在回程氮气缸的作用下自动退回，以方便制件的脱离。但这种传统的结构，最大的缺点是，在非动态合模时，填充凸模无法快速到理论位置。所以在对填充凸模进行加工，检测，凸模基准的确认及后期的维修保养，包括制件状态的确认和制件面品的消除时，都需要拆除回程氮气缸，才能使填充凸模到达理论位置，而拆除回程氮气缸则需要拆除凸模大盖和填充凸模本身，且做完上述工作后还需要回装氮气缸，程序繁琐，浪费时间。

一种氮气缸是单体氮气缸，另外还有一种比较少用的连线式氮气缸的结构，可以通过对氮气缸的放气来实现填充凸模的位置变化，但这种操作需要用作现场有氮气瓶及氮气充气装置，而且反复重气，对氮气杠的原件和密封性有很大的损伤。

对于制件负角度翻边的问题，不管是国内还是国外，使用的都是上述两种传统的结构，没有更好的方式，需要新型的结构来弥补上述缺点。

专利文献CN201399538U公开一种汽车覆盖件冲压模具的侧翻边与凸模回撤分离结构,是现有结构的典型代表，可以看出氮气缸后边的空间不足以直接拆除，而且没有氮气缸的躲避，所以现有结构想要在静态下将填充凸模快速到位，只能按照上述方式进行繁琐拆除。

专利文献CN202123162U公开一种用于冲压自动生产线模具的分体式斜楔驱动机构，主要解决机械手抓件问题，保证大线生产。

专利文献CN207188658U公开一种梁类件模具翻边带侧整形结构，用于提升冲压件的整形合格率。

专利文献CN201399538U，公开了汽车覆盖件冲压模具的侧翻边与凸模回撤分离结构，是现有结构的典型代表。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的上述问题，提供了一种使填充凸模在静态下能够快速到达工作位置的结构。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

在回程氮气缸顶块6后面的模具本体上设置回程氮气缸顶杆的躲避孔9。

进一步地，一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，还包括回程氮气缸5、驱动式填充凸模主体1；

所述回程氮气缸5固定在驱动式填充凸模主体1上。

进一步地，一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，还包括导板2、下底板3、填充凸模行程限位块7；

所述导板2、回程氮气缸顶块6、填充凸模行程限位块7分别固定在下底板3上。

进一步地，一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，还包括斜楔导板8；

所述斜楔导板8安装在驱动式填充凸模主体1上。

进一步地，当拆掉回程氮气缸顶块6后，推动驱动式填充凸模主体1运动，回程氮气缸顶杆进入设置的回程氮气缸顶杆躲避孔中，回程氮气缸5不会产生压缩量，填充凸模不会随着上模斜楔导板脱离驱动式填充凸模主体上的斜楔导板8后退回。

进一步地，一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，还包括回程氮气缸固定板4；

所述回程氮气缸5通过件回程氮气缸固定板4固定在驱动式填充凸模主体1上。

进一步地，所述回程氮气缸5通过件回程氮气缸固定板4用螺钉固定在驱动式填充凸模主体1上。

进一步地，所述导板2、回程氮气缸顶块6、填充凸模行程限位块7分别用螺钉固定在下底板3上。

进一步地，斜楔导板8用螺钉安装在驱动式填充凸模主体1上。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型模具静态时，在不拆除回程氮气缸的情况下，只拆除氮气缸顶块，使氮气缸顶杆进入预留的躲避孔中，让填充凸模快速的到达理论工作位置。避免拆装所带来的大量工作量，及工作元件的损坏，有效提升工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构示意图；

图中：

1.驱动式填充凸模主体；

2.导板；

3.下底板；

4.回程氮气缸固定板；

5.回程氮气缸；

6.回程氮气缸顶块；

7.填充凸模行程限位块；

8.斜楔导板；

9.回程氮气缸顶杆的躲避孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型的新型模具结构是在回程氮气缸顶块后面的模具本体上增加了回程氮气缸顶杆的躲避孔。其基本原理：在模具静态下，仅需要拆掉回程氮气缸的顶块，拉动填充凸模底座，氮气缸顶杆就能进入预留的躲避孔里，从而不产生反向力量，使填充凸模快速到达工作位置的目的。

依据上述原理，此新型结构方便填充凸模的加工。

填充凸模的精加工时需要填充凸模在工作位置时进行。现有结构的填充凸模，需要先将凸模拆除后，拆出填充凸模，拆除填充凸模上的回程氮气缸，然后再回装填充凸模、凸模，最后将填充凸模推到工作位置。经过这一系列流程后才能满足加工条件。而本实用新型的结构仅需要拆除回程氮气缸的顶块，让回程氮气缸的顶杆进入躲避孔中，就可以轻松的将填充凸模推到工作位置，所以方便了填充凸模的加工。

本实用新型方便填充凸模的检测。

填充凸模的检测需要填充凸模在工作位置时进行。现有结构要想让填充凸模到达工作位置，必须经过对模具的反复拆装才能实现，而本实用新型的结构仅需要拆除回程氮气缸的顶块，让回程氮气缸的顶杆进入躲避孔中，就可以轻松的将填充凸模推到工作位置，所以方便了填充凸模的检测。

本实用新型方便填充凸模基准的确认。

填充凸模基准的确认，主要是检查填充凸模在工作位置时，型面和R角与凸模的高度差及曲率是否连贯或一致。现有结构要想让填充凸模到达工作位置，必须经过对模具的反复拆装才能实现，而本实用新型的结构仅需要拆除回程氮气缸的顶块，就可以轻松的将填充凸模推到工作位置，所以方便了填充凸模基准的确认。

本实用新型方便填充凸模后期维修保养。

填充凸模的型面在生产过程中产生损坏的时候，修复的工作同样需要填充凸模在工作位置上，现有结构只能通过模具的反复拆装来控制填充凸模的位置，已完成模具的修复。而本实用新型的结构仅需要拆除回程氮气缸的顶块，就可以轻松的将填充凸模推到工作位置。所以方便填充凸模后期维修保养。

本实用新型因简化过程，对模具起保护作用。

现有结构的模具，为使填充凸模到达工作位置，很多工作都需要对凸模及填充凸模等部件进行反复拆除与安装，容易造成模具的外部伤害，以及模具精度的损失。而新型结构只需要拆除图中的回程氮气缸顶块，就可以使填充凸模快速到达工作位置，所以对模具有保护作用。

本实用新型保护回程氮气缸不受损坏。

现有结构的模具，很多工作都需要反复拆除回程氮气缸，难免产生磕碰和螺钉等部件的损伤，而新型结构不需要对回程氮气缸进行拆除与安装，起到了对回程氮气缸的保护。

本实用新型避免充、放气对气路接头的损伤。

现有结构中的第二种形态，回程氮气缸是串联的可充气的，在填充凸模需要到达工作位置的时候，可以通过放掉氮气缸里的氮气来达到消除反作用力，之后再将氮气缸充到指定气压。但反复充气，对充气口损伤很大。而新型的结构，拆卸回程氮气缸的顶块，就可以轻松的将填充凸模推到工作位置。

本实用新型可以实现在设备下确认填充凸模与制件的钻刀干涉状态和R角是否到位。

现有的结构，在回程氮气缸的作用下，如果想确认填充凸模与制件的钻刀干涉状态和R角是否能和制件服帖，只能在设备上开动压机反复尝试。无法在设备下进行。而新型的结构，可以通过让氮气缸的顶杆进入躲避孔里，让氮气缸对填充凸模不产生反向作用力，从而达到在设备下就能实现确认状态的工作。

本实用新型为制件在此填充凸模对应位置的面品调试提供便利。

制件指的是模具生产出来的产品，

该区域的面品：是指填充凸模工作区域对应制件上位置的表面质量。

如图1结构中标注：增加回程氮气缸顶杆的躲避孔。

回程氮气缸顶杆的躲避孔，需要设置在模具本体上，在设计时体现，可以在铸造阶段铸出，也可以在模具加工阶段加工出来。

本实用新型相对位置关系及工作原理：回程氮气缸5通过件回程氮气缸固定板4用螺钉固定在驱动式填充凸模主体1(滑车)上；

斜楔导板8用螺钉安装在滑车上；

导板2、回程氮气缸顶块6、填充凸模行程限位块7分别用螺钉固定在下底板3上。

当模具闭合时，上模的斜楔导板推动驱动式填充凸模主体(简称滑车)上是斜楔导板8，使滑车相对下底板向右滑动，安装在滑车上回程氮气缸被压缩。当滑车与安装在下底板上的回程氮气缸限位块接触时，滑车停止运动(即图1所示位置)。当上模斜楔导板脱离滑车上的斜楔导板时，被压缩的回程氮气缸行程释放，滑车在回程氮气缸的作用里下自动向左回程。

本实用新型的实用新型点在于，当拆掉回程氮气缸顶块后，推动滑车向右运动，回程氮气缸的顶杆将进入增加的回程氮气缸顶杆躲避孔中，此时回程氮气缸将不会产生压缩量，填充凸模就不会随着上模斜楔导板脱离滑车上的斜楔导板后退回，达到填充凸模在静态下能够快速到达工作位置的效果。

在氮气缸的顶块后边预留氮气缸顶杆的躲避孔，使得在模具静态下，拆掉顶块后，拉动填充凸模底座，氮气缸顶杆能进入预留的躲避孔里，从而不产生反向力量，达到达理论工作位置的目的；本实用新型模具静态时，在不拆除回程氮气缸的情况下，只拆除氮气缸顶块，使氮气缸顶杆进入预留的躲避孔中，让填充凸模快速的到达理论位置，避免拆装所带来的大量工作量，及工作元件的损坏，有效提升工作效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

在回程氮气缸顶块(6)后面的模具本体上设置回程氮气缸顶杆的躲避孔(9)；

还包括回程氮气缸(5)、驱动式填充凸模主体(1)；

所述回程氮气缸(5)固定在驱动式填充凸模主体(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

还包括导板(2)、下底板(3)、填充凸模行程限位块(7)；

所述导板(2)、回程氮气缸顶块(6)、填充凸模行程限位块(7)分别固定在下底板(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

还包括斜楔导板(8)；

所述斜楔导板(8)安装在驱动式填充凸模主体(1)上。

4.根据权利要求3所述的一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

还包括回程氮气缸固定板(4)；

所述回程氮气缸(5)通过回程氮气缸固定板(4)固定在驱动式填充凸模主体(1)上。

5.根据权利要求4所述的一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

所述回程氮气缸(5)通过回程氮气缸固定板(4)用螺钉固定在驱动式填充凸模主体(1)上。

6.根据权利要求2所述的一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

所述导板(2)、回程氮气缸顶块(6)、填充凸模行程限位块(7)分别用螺钉固定在下底板(3)上。

7.根据权利要求3所述的一种使填充凸模在静态下能够到达工作位置的结构，其特征在于：

斜楔导板(8)用螺钉安装在驱动式填充凸模主体(1)上。