CN216992882U - 一种用于制造发动机软管的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于制造发动机软管的模具，属于模具技术领域。它解决了现有的模具无法保证工件制造效率的同时防止脱模过程中工件发生损伤的问题。本用于制造发动机软管的模具包括具有容纳槽一的动模、具有容纳槽二的定模以及模芯，容纳槽一与容纳槽二能够合围形成容纳孔，模芯穿设在容纳孔内且与容纳槽一内壁以及容纳槽二内壁之间合围形成用于注塑的型腔，本用于制造发动机软管的模具还包括与动模连接的顶推装置一以及与模芯连接的顶推装置二，顶推装置一能够向上顶推动模使动模与模芯分离，顶推装置二能够向上顶推模芯使模芯与定模分离。本用于制造发动机软管的模具能够在保证工件制造效率的同时防止脱模过程中工件发生损伤。

Description

一种用于制造发动机软管的模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种用于制造发动机软管的模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，其主要在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具；广泛用于冲裁、模锻、冷镦、挤压、粉末冶金件压制、压力铸造以及工程塑料、橡胶、陶瓷等制品的压塑或注塑的成形加工中。

中国专利(授权公告好CN 215619789 U)公开了一种天然气软管加工用注塑模具，包括托板和内芯组件；托板：其上表面右端固定连接有设有下模板，下模板的上表面对称设有导向柱，所述导向柱的顶端分别与顶板四角设置的安装孔内壁固定连接，顶板中部设置的滑孔内壁滑动连接有连接柱，连接柱的底端固定连接有上模板，上模板分别与四个导向柱滑动连接，所述上模板的下表面和下模板的上表面均设有阵列分布的模槽，所述上模板的下表面前端和下模板的上表面后端均设有侧挡板，侧挡板的内部均设有与相邻的模槽对应的配合孔；内芯组件：滑动连接于托板的上表面前端。

该天然气软管加工用注塑模具中，软管在冷却定型后会包覆在柱芯外，工作人员在进行脱模时需要通过单片机启动旋转电机，通过旋转电机带动柱芯旋转，使得柱芯与成型的软管内壁面分离，然后通过连接柱带动上模板与下模板分离，手动取出软管；该方式虽然能够快速实现软管脱模，但实际操作过程中软管在型腔内受柱芯转动力的影响，会承受巨大的扭转力，加之工件本身的硬度较低，进而容易导致脱模过程中极为可能造成工件发生损伤，造成生产出的工件不符合制造标准。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于制造发动机软管的模具，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证工件制造效率的同时防止脱模过程中工件发生损伤。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于制造发动机软管的模具,包括具有容纳槽一的动模、具有容纳槽二的定模以及模芯，所述容纳槽一与所述容纳槽二能够合围形成容纳孔，其特征在于，所述模芯穿设在所述容纳孔内且与所述容纳槽一内壁以及所述容纳槽二内壁之间合围形成用于注塑的型腔，本用于制造发动机软管的模具还包括与所述动模连接的顶推装置一以及与所述模芯连接的顶推装置二，所述顶推装置一能够向上顶推所述动模使所述动模与所述模芯分离，所述顶推装置二能够向上顶推所述模芯使所述模芯与所述定模分离。

本用于制造发动机软管的模具包括动模、动模以及模芯，动模上开设有容纳槽一，定模上开设有容纳槽二，在两者处于合模状态下，容纳槽一与容纳槽二能够合围形成一个容纳孔，模芯穿设在容纳孔内，从而使得模芯外壁与容纳槽一内壁、容纳槽二内壁合围形成型腔，后续工作人员能够通过动模上的注塑口将坯料注入型腔，使得坯料在型腔内冷却定型，在进行脱模时，工作人员能够通过顶推装置一与顶推装置二向上顶推动模与模芯，具体为：先控制顶推装置一向上顶推动模，使得模芯与动模分离(即模芯脱出动模的容纳槽一)，再通过顶推装置二上向上顶推模芯，使得模芯以及盖合在模芯上的动模移动向上移动，由此使得模芯与定模分离(即模芯脱出定模的容纳槽二)，此状态下工作人员能够直接用手或专用的工装夹具将软管由模芯上剥离即可，由此在能够保证软管制造效率高的同时避免脱模过程中自身结构遭受不可逆的破坏，保证软管的成品率。

在上述的用于制造发动机软管的模具中，所述定模底部安装有托板，所述托板两侧均设有所述顶推装置一，每个所述顶推装置一包括安装在托板上的气缸一、推杆一以及推板一，所述动模两侧设有连接板一，所述推杆一一端与所述气缸一连接，另一端固设上述推板一，所述连接板一安装在所述动模上且能够与所述推板一相抵靠。

位于定模底部的托板其两侧设有由气缸一、推杆一以及推板一构成的顶推装置一，气缸一固设在托板上，推杆一竖直设置，且推杆一的一端与气缸一的输出端连接，另一端安装推板一，动模的两侧安装有连接板一，实际使用过程中，气缸一能够推拉推杆一，使得推杆一能够带动推板一进行升降，且在该过程中，推板一与动模上的连接板一下端面相抵靠，且在气缸一不断的推动作用下，使得推板能够协同连接板一同向上托举动模，从而使得动模与模芯分离。

在上述的用于制造发动机软管的模具中，所述连接板一用于与所述推板一抵靠的一侧具有凸起部，所述推板一上开设有定位槽一，所述连接板一与所述推板一相抵靠时，所述凸起部嵌设在所述定位槽一内。

连接板一的一侧通过螺栓与连接板进行固定，另一侧(即用于与推板一抵靠的一侧)外壁上拱起形成凸起部(该凸起部数量可以是多个)，推板一的板面上对应凸起部凹陷形成定位槽一，由此使得当推板一与连接板一抵靠时，凸起部能够嵌入至定位槽一内，有效定位连接板一与推板一，避免两者之间发生滑脱。

在上述的用于制造发动机软管的模具中，所述托板两侧均设有所述顶推装置二，每个所述顶推装置二包括安装在托板上的气缸二、推杆二以及推板二，所述模芯一端安装有连接杆，所述连接杆两端安装有连接板二，所述推杆二一端与所述气缸二连接，另一端固设上述推板二，所述推板二一侧向外拱起形成夹持部一与夹持部二，且所述夹持部一与所述夹持部二之间合围形成插槽，所述连接板二外壁向外延伸形成抵靠部，所述抵靠部伸入所述插槽内并能够与所述夹持部二内壁相抵靠。

顶推装置二具有两组且分别位于托板板面两侧，每组顶推装置二包括安装在托板上的气缸二、推杆二以及推板二，气缸二固设在托板上，推杆二竖直设置，其一端与气缸二的输出端连接，另一端与推板二连接，模芯的一端安装有连接杆，连接杆的两端处安装有连接板二，且连接板二位于连接板一的下方并沿水平方向设置，每块连接板二的一侧向外延伸形成抵靠部，每块推板二的一侧向外拱起形成夹持部一与夹持部二，且夹持部一与夹持部二之间合围形成插槽，连接板二上的抵靠部伸入至插槽内并与夹持部二相抵靠，从而使得气缸二在带动推杆二进行升降时，位于推杆二上端的推板二能够推动连接板二，该状态下连接板二能够协同连接杆带动模芯向上升起，由此使得模芯与定模分离。

在上述的用于制造发动机软管的模具中，所述抵靠部上凹陷形成定位槽二，所述夹持部二嵌设在所述定位槽二内。

抵靠部二上凹陷形成定位槽二，夹持部二嵌设在定位槽二内，通过定位槽二对夹持部二进行限位，由此对夹持部二与抵靠部进行定位，避免两者之间发生滑脱。

在上述的用于制造发动机软管的模具中，每块所述推板二上开设有让位口，所述推杆一穿设在所述让位口内。

每块推板二上开设有让位口，用于连接推板一与气缸一的推杆一穿设在让位口内，从而避免推板二与各推杆一发生干涉。

在上述的用于制造发动机软管的模具中，所述抵靠部的宽度小于所述插槽宽度，且所述连接杆与用于能够推动\拉动所述模芯水平伸出\缩入所述容纳孔的推动装置连接。

抵靠部的宽度小于插槽的宽度，连接杆与推动装置(具体可为气缸三、推杆三)进行连接，在实际使用过程中，在动模与模芯均被抬起上升后，推动装置能够向外推动模芯，使得模芯伸出容纳孔(即水平伸出动模与定模)，由此保证工作人员在剥离软管时的安全性，避免剥离过程中工作人员触碰带有余温的动模与定模；且在脱模工作完成后，推动装置还能够向内拉拽模芯，使得模芯重新伸入容纳孔(水平伸入动模与定模之间)，保证后续注塑成型工作能够有序进行。

与现有技术相比，本用于制造发动机软管的模具具有以下优点：

一、本用于制造发动机软管的模具能够在型腔内的坯料冷却定型后通过顶推装置一与顶推装置二向上顶推动模与模芯，从而使得模芯与动模、定模分离，从而使得工作人员能够直接用手或专用的工装夹具将软管由模芯上剥离即可，由此在能够保证软管制造效率高的同时避免脱模过程中自身结构遭受不可逆的破坏，保证软管的成品率。

二、本用于制造发动机软管的摸具通过气缸一推拉推杆一，使得推杆一能够带动推板一进行升降，在该过程中推板一与动模上的连接板一下端面相抵靠，使得推板能够协同连接板一同向上托举动模，从而使得动模与模芯分离。

三、推板一与连接板一抵靠时，通过凸起部嵌入至定位槽一内，从而使得连接板一与推板一被定位，避免两者之间发生滑脱。

四、本用于制造发动机软管的摸具通过气缸二在带动推杆二进行升降，使得位于推杆二上端的推板二通过夹持部二推动连接板二上的抵靠部，该状态下连接板二能够协同连接杆带动模芯向上升起，由此使得模芯与定模分离。

五、抵靠部二上凹陷形成定位槽二，夹持部二嵌设在定位槽二内，通过定位槽二对夹持部二进行限位，由此对夹持部二与抵靠部进行定位，避免两者之间发生滑脱。

六、本用于制造发动机软管的摸具在动模与模芯均被抬起上升后，通过推动装置推拉模芯，使得模芯水平伸出\缩入动模与定模，保证工作人员在剥离软管时的安全性与工作有序性。

七、每块推板二上开设有让位口，用于连接推板一与气缸一的推杆一穿设在让位口内，从而避免推板二与各推杆一发生干涉。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图一。

图2是实施例一的结构示意图二及其局部放大图。

图3是实施例一的结构剖视图。

图4是实施例一中推动顶推装置一的结构示意图。

图5是实施例一中连接板一的结构示意图。

图6是实施例一中推动顶推装置二的结构示意图。

图7是实施例一中连接板二的结构示意图。

图8是实施例二的结构示意图及其局部放大图。

图9是实施例二中连接板二与推板二的结构示意图。

图中，1、动模；1a、容纳槽；1b、连接板一；1b1、凸起部；2、定模；2a、容纳槽二；2b、托板；3、模芯；4、连接杆；4a、连接板二；4a1、抵靠部；4a11、定位槽；5、型腔；6、顶推装置一；6a、气缸一；6b、推杆一；6c、推板一；6c1、定位槽一；7、顶推装置二；7a、气缸二；7b、推杆二；7c、推板二；7c1、夹持部一；7c2、夹持部二；7c3、让位口；8、插槽；9、容纳孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-3所示，本用于制造发动机软管的模具包括动模1、定模2以及模芯3，动模1底部开设有至少两个容纳槽一1a，动模1的顶部开设有至少两个容纳槽二2a，且各容纳槽一1a与各容纳槽二2a位置一一对应，在合模状态下，容纳槽一1a与容纳槽二2a能够合围形成容纳孔9，模芯3的数量也与容纳槽一1a、容纳槽二2a对应，且模芯3嵌设在容纳孔9内，且在合模状态下，模芯3外壁与容纳槽一1a内壁、容纳槽二2a内壁合围形成型腔5，模芯3顶部处开设有与各容纳槽一1a连通的注塑口，合模状态下，工作人员能够由注塑口将坯料注入型腔5，使得坯料能够在型腔5内冷却定型。

如图1-7所示，定模2的下方通过四根螺栓固定有一块托板2b，本用于制造发动机软管的模具还包括两组顶推装置一6与两组顶推装置二7，两组顶推装置一6安装在托板2b上且分别靠近托板2b两侧，每组顶推装置一6包括一个气缸一6a、四根推杆一6b以及一块推板一6c，托板2b板面靠近两侧边缘处开设有八个连接孔一，气缸一6a固设于托板2b底部，各推杆一6b竖直设置，其一端与气缸二7a的输出端连接，另一端与推板一6c通过紧固件连接，具体为：推板一6c板面上开设有两个呈长条状的安装孔一，推杆一6b的上端穿过安装孔一，且推杆一6b的上端螺接两个螺母一，两个螺母一分别位于推板一6c的上端与下端，从而通过螺母一的旋紧力将推板一6c进行夹紧。

动模1的两侧开设有固定槽，且动模1两侧均设有一块呈长方体状的连接板一1b，连接板一1b的一侧嵌设在固定槽内并通过螺栓与动模1螺接，连接板一1b的另一侧凹陷形成两个凸起部1b1，推板一6c的一侧开设有两个定位槽一6c1，当气缸一6a驱动推杆一6b并带动推板一6c进行升降时，推板一6c能够与连接板一1b进行抵靠，此时连接板一1b上的凸起部1b1能够嵌入至推板一6c上的定位槽一6c1内，从而保证动模1与模芯3能够始终对位。

如图1-7所示，顶推装置二7安装在托板2b上且分别靠近托板2b两侧，每组顶推装置一6包括一个两个气缸二7a、四根推杆二7b以及两块推板二7c，托板2b板面靠近两侧边缘处开设有八个连接孔二，两个气缸二7a固设与托板2b底部且分别位于气缸一6a的两侧，各推杆二7b竖直设置，其一端与气缸二7a的输出端连接，另一端与推板二7c通过紧固件连接，具体为：推板二7c板面上开设有两个呈长条状的安装孔二，推杆二7b的上端穿过安装孔二，且推杆二7b的上端螺接两个螺母二，两个螺母二分别位于推板二7c的上端与下端，从而通过螺母二的旋紧力将推板二7c进行夹紧。

两个模芯3的一端固设有一根连接杆4，连接杆4的两端通过卡接的方式安装有连接板二4a，且连接板二4a位于连接板一1b与托板2b之间，每块连接板二4a的外侧(即靠近推板二7c的一侧)向外延伸形成抵靠部4a1，每块推板二7c靠近连接板二4a的一侧一体成型有夹持部一7c1与夹持部二7c2，且夹持部一7c1与夹持部二7c2之间合围形成插槽8，抵靠部4a1插入插槽8内，抵靠部4a1的外壁上凹陷形成定位槽二4a11，当气缸二7a推动推板二7c使推板二7c与连接板二4a相抵靠时，夹持部一7c1能够嵌入至定位槽二4a11内，由此避免模芯3在被托举过程中发生位移。

此外，如图7所示，每块推板二7c中部处开设有让位口7c3，用于连接推板一6c与气缸一6a的各推杆一6b穿设在让位口7c3内。

此外，作为替换方案，顶推装置一6、顶推装置二7中的气缸一6a、气缸二7a均可由液压缸、推杆电机等替换。

实施例二

本实施例与实施例一基本相同，其不同之处在于：如图8-9所示，本实施例中将连接板二4a上的定位槽二4a11结构省略，使得抵靠部4a1外壁与夹持部二7c2内壁抵靠，且通过推动装置(气缸三与推杆三)与连接模芯3的连接杆4进行连接，此外，夹持部一7c1、夹持部二7c2之间合围形成的插槽8宽度大于抵靠部4a1宽度，气缸三固设于墙体\外接固定板上，推杆三一端与气缸三输出端连接，另一端与连接杆4进行连接，在动模1以及模芯3均被向上顶推后，推动装置能够向外顶推模芯3，使得模芯3水平伸出容纳孔9(即水平伸出动模1与定模2)，从而方便工作人员对成型在模芯3外的工件进行剥离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了动模1、容纳槽1a、连接板一1b、凸起部1b1、定模2、容纳槽二2a、托板2b、模芯3、连接杆4、连接板二4a、抵靠部4a1、定位槽4a11、型腔5、顶推装置一6、气缸一6a、推杆一6b、推板一6c、定位槽一6c1、顶推装置二7、气缸二7a、推杆二7b、推板二7c、夹持部一7c1、夹持部二7c2、让位口7c3、插槽8、容纳孔9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种用于制造发动机软管的模具,包括具有容纳槽一(1a)的动模(1)、具有容纳槽二(2a)的定模(2)以及模芯(3)，所述容纳槽一(1a)与所述容纳槽二(2a)能够合围形成容纳孔(9)，其特征在于，所述模芯(3)穿设在所述容纳孔(9)内且与所述容纳槽一(1a)内壁以及所述容纳槽二(2a)内壁之间合围形成用于注塑的型腔(5)，本用于制造发动机软管的模具还包括与所述动模(1)连接的顶推装置一(6)以及与所述模芯(3)连接的顶推装置二(7)，所述顶推装置一(6)能够向上顶推所述动模(1)使所述动模(1)与所述模芯(3)分离，所述顶推装置二(7)能够向上顶推所述模芯(3)使所述模芯(3)与所述定模(2)分离。

2.根据权利要求1所述的用于制造发动机软管的模具，其特征在于，所述定模(2)底部安装有托板(2b)，所述托板(2b)两侧均设有所述顶推装置一(6)，每个所述顶推装置一(6)包括安装在托板(2b)上的气缸一(6a)、推杆一(6b)以及推板一(6c)，所述动模(1)两侧设有连接板一(1b)，所述推杆一(6b)一端与所述气缸一(6a)连接，另一端固设上述推板一(6c)，所述连接板一(1b)安装在所述动模(1)上且能够与所述推板一(6c)相抵靠。

3.根据权利要求2所述的用于制造发动机软管的模具，其特征在于，所述连接板一(1b)用于与所述推板一(6c)抵靠的一侧具有凸起部(1b1)，所述推板一(6c)上开设有定位槽一(6c1)，所述连接板一(1b)与所述推板一(6c)相抵靠时，所述凸起部(1b1)嵌设在所述定位槽一(6c1)内。

4.根据权利要求3所述的用于制造发动机软管的模具，其特征在于，所述托板(2b)两侧均设有所述顶推装置二(7)，每个所述顶推装置二(7)包括安装在托板(2b)上的气缸二(7a)、推杆二(7b)以及推板二(7c)，所述模芯(3)一端安装有连接杆(4)，所述连接杆(4)两端安装有连接板二(4a)，所述推杆二(7b)一端与所述气缸二(7a)连接，另一端固设上述推板二(7c)，所述推板二(7c)一侧向外拱起形成夹持部一(7c1)与夹持部二(7c2)，且所述夹持部一(7c1)与所述夹持部二(7c2)之间合围形成插槽(8)，所述连接板二(4a)外壁向外延伸形成抵靠部(4a1)，所述抵靠部(4a1)伸入所述插槽(8)内并能够与所述夹持部二(7c2)内壁相抵靠。

5.根据权利要求4所述的用于制造发动机软管的模具，其特征在于，所述抵靠部(4a1)上凹陷形成定位槽二(4a11)，所述夹持部二(7c2)嵌设在所述定位槽二(4a11)内。

6.根据权利要求4或5所述的用于制造发动机软管的模具，其特征在于，每块所述推板二(7c)上开设有让位口(7c3)，所述推杆一(6b)穿设在所述让位口(7c3)内。

7.根据权利要求4所述的用于制造发动机软管的模具，其特征在于，所述抵靠部(4a1)的宽度小于所述插槽(8)宽度，且所述连接杆(4)与用于能够推动\拉动所述模芯(3)水平伸出\缩入所述容纳孔(9)的推动装置连接。

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