CN220579863U - 一种汽车用可防滑的电动升降柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供有一种汽车用可防滑的电动升降柱，包括预埋在路面内部的电动伸缩缸和安装在电动伸缩缸内侧的升降柱，所述电动伸缩缸顶部的内部通过第一螺栓固定安装有套装在升降柱外侧的防滑环，所述升降柱顶部的内部通过第二螺栓固定安装有与防滑环相适配的防滑盘，所述防滑环的表面设置有第一凸台和第二凸台，所述防滑盘的表面设置有第三凸台和第四凸台。该汽车用可防滑的电动升降柱，通过在防滑环的表面设置交叉分布的第一凸台和第二凸台以及在防滑盘的表面设置交叉分布的第三凸台和第四凸台使得电动升降柱裸露在路面上的端面与汽车轮胎之间的摩擦系数增大，进而致汽车在行驶的过程中轮胎不容易产生打滑。

Description

一种汽车用可防滑的电动升降柱

技术领域

本实用新型涉及电动升降柱技术领域，具体公开一种汽车用可防滑的电动升降柱。

背景技术

现有的部分安装在路面用于汽车阻挡的电动升降柱，由于裸露在路面上的端面部位采用金属材料制成，其表面比较光滑，且与轮胎之间的摩擦力较小，导致汽车在行驶的过程中轮胎容易打滑，同时雨水会聚集在电动升降柱的端面位置，汽车在雨天行驶的过程中，轮胎更容易产生打滑。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种汽车用可防滑的电动升降柱，包括预埋在路面内部的电动伸缩缸和安装在电动伸缩缸内侧的升降柱，所述电动伸缩缸顶部的内部通过第一螺栓固定安装有套装在升降柱外侧的防滑环，所述升降柱顶部的内部通过第二螺栓固定安装有与防滑环相适配的防滑盘，所述防滑环的表面设置有第一凸台和第二凸台，所述防滑盘的表面设置有第三凸台和第四凸台。

优选的，所述第一凸台和第二凸台之间进行交错分布，且第一凸台和第二凸台之间设置第一导水槽，所述第三凸台和第四凸台之间进行交错分布，且第三凸台和第四凸台之间设置第二导水槽，所述第一导水槽和第二导水槽之间采用交错分布。

有益效果

1、该汽车用可防滑的电动升降柱，通过在防滑环的表面设置交叉分布的第一凸台和第二凸台以及在防滑盘的表面设置交叉分布的第三凸台和第四凸台使得电动升降柱裸露在路面上的端面与汽车轮胎之间的摩擦系数增大，进而致汽车在行驶的过程中轮胎不容易产生打滑。

2、该汽车用可防滑的电动升降柱，通过在第一凸台和第二凸台之间设置第一导水槽以及在第三凸台和第四凸台之间设置第二导水槽使得防滑环和防滑盘表面的雨水会沿着第一导水槽和第二导水槽向路面排出，进而避免雨水过多的聚集在防滑环和防滑盘的表面，从而保证汽车在雨天通过电动升降柱时，轮胎与电动升降柱端面存在足够的摩擦力，使得汽车在雨天行驶通过电动升降柱时轮胎不易产生打滑。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视图。

图中：1、电动伸缩缸；2、升降柱；3、第一螺栓；4、防滑环；5、第二螺栓；6、防滑盘；7、第一凸台；8、第二凸台；9、第三凸台；10、第四凸台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

本实用新型实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。

请参阅图1-2，一种汽车用可防滑的电动升降柱，包括预埋在路面内部的电动伸缩缸1和安装在电动伸缩缸1内侧的升降柱2，电动伸缩缸1顶部的内部通过第一螺栓3固定安装有套装在升降柱2外侧的防滑环4，利用第一螺栓3能够对防滑环4进行限位固定的同时便于对其进行拆卸维护，升降柱2顶部的内部通过第二螺栓5固定安装有与防滑环4相适配的防滑盘6，利用第二螺栓5能够对防滑盘6进行限位固定的同时便于对其进行拆卸维护，防滑环4的表面设置有第一凸台7和第二凸台8，防滑盘6的表面设置有第三凸台9和第四凸台10。

其中，第一凸台7和第二凸台8之间进行交错分布，且第一凸台7和第二凸台8之间设置第一导水槽，第一凸台7和第二凸台8的表面做咬花处理，咬花处理处理能够增大第一凸台7和第二凸台8表面的摩擦系数，第三凸台9和第四凸台10之间进行交错分布，且第三凸台9和第四凸台10之间设置第二导水槽，第三凸台9和第四凸台10的表面做咬花处理，咬花处理处理能够增大第三凸台9和第四凸台10表面的摩擦系数，第一导水槽和第二导水槽之间采用交错分布，通过将第一导水槽和第二导水槽之间采用交错分布使得第一凸台7、第二凸台8、第三凸台9和第四凸台10之间存在连通式导水槽，雨水可在导水槽内随意进行流行，进而便于将雨水从防滑环4和防滑盘6的表面向外排出，从而使得雨水不容易在防滑环4和防滑盘6的表面聚集。

电动升降柱处于可通过状态时，第一凸台7、第二凸台8、第三凸台9和第四凸台10处于同意水平面，以保证汽车能够平稳的从电动升降柱端面通过，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (2)

1.一种汽车用可防滑的电动升降柱，包括预埋在路面内部的电动伸缩缸（1）和安装在电动伸缩缸（1）内侧的升降柱（2），其特征在于：所述电动伸缩缸（1）顶部的内部通过第一螺栓（3）安装有套装在升降柱（2）外侧的防滑环（4），所述升降柱（2）顶部的内部通过第二螺栓（5）安装有与防滑环（4）相适配的防滑盘（6），所述防滑环（4）的表面设置有第一凸台（7）和第二凸台（8），所述防滑盘（6）的表面设置有第三凸台（9）和第四凸台（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用可防滑的电动升降柱，其特征在于：所述第一凸台（7）和第二凸台（8）之间进行交错分布，且第一凸台（7）和第二凸台（8）之间设置第一导水槽，所述第三凸台（9）和第四凸台（10）之间进行交错分布，且第三凸台（9）和第四凸台（10）之间设置第二导水槽，所述第一导水槽和第二导水槽之间采用交错分布。