CN220577419U - 一种保险杠安装结构及摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种保险杠安装结构及摩托车，保险杠安装结构包括发动机、车架、前悬挂装置及保险杠，所述发动机通过前悬挂装置与车架连接，所述发动机上设有吊耳，所述前悬挂装置包括悬挂轴，所述悬挂轴的一端插接在所述吊耳的安装孔内，所述车架上设有悬臂支架，所述悬臂支架与所述悬挂轴错位设置，所述保险杠的下端安装在所述悬臂支架上，相比于现有技术，本实用新型保险杠受到的冲击力传递给悬臂支架，悬臂支架可变形吸收冲击能量，避免冲击力直接传递给发动机吊耳，有效防止吊耳及发动机受损；摩托车具有前述结构的保险杠安装结构，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种保险杠安装结构及摩托车。
背景技术
摩托车发动机上设有发动机吊耳，发动机吊耳通过前悬挂装置安装在摩托车车架上，前悬挂装置包括左右对称的两根悬挂轴，悬挂轴沿Y向布置，两根悬挂轴的里端均插接在发动机吊耳孔内；为对摩托车进行防护，在车架两侧还安装有保险杠，现有技术中，保险杠的下安装点位置靠近发动机吊耳，为了方便安装，保险杠下安装点直接安装在悬挂轴的外端；当摩托车出现倒伏或侧碰等事故时，保险杠受到的冲击力会通过下安装点，经悬挂轴第一时间传递给发动机吊耳，而没有任何缓冲作用，容易导致发动机吊耳受损，甚至会有损伤发动机的风险。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中摩托车出现倒伏或侧碰等事故时，侧方保险杠受到的冲击力直接传递给发动机吊耳，易导致其受损的问题，提供一种保险杠安装结构；本实用新型的第二目的是提供一种摩托车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种保险杠安装结构，包括发动机、车架、前悬挂装置及保险杠，所述发动机通过前悬挂装置与车架连接，所述发动机上设有吊耳，所述前悬挂装置包括悬挂轴，所述悬挂轴的一端插接在所述吊耳的安装孔内，所述车架上设有悬臂支架，所述悬臂支架与所述悬挂轴错位设置，所述保险杠的下端安装在所述悬臂支架上。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在车架上新增设置悬臂支架，取消将保险杠下端安装在悬挂轴的外端，而是将保险杠下端安装在该悬臂支架上，当保险杠受到冲击力，该冲击力会直接传递给悬臂支架，悬臂支架可产生变形吸收冲击能量，相比于现有技术中摩托车出现倒伏或侧碰等事故时，侧方保险杠受到的冲击力直接传递给发动机吊耳，易导致其受损的问题，本实用新型保险杠受到的冲击力传递给悬臂支架，悬臂支架可变形吸收冲击能量，避免冲击力直接传递给发动机吊耳，有效防止吊耳及发动机受损。
进一步的，所述车架上设有向下延伸的两根支撑杆，两者位于所述发动机的两侧，两者的下端均为连接端，所述前悬挂装置安装在所述连接端上，所述悬臂支架设于所述连接端上远离所述前悬挂装置的一侧；如此设置，悬臂支架有足够的布置空间，且其碰撞变形后也不会与前悬挂装置干涉，防止冲击力传递到前悬挂装置上。
进一步的，所述保险杠的下端设有一沿Y方向向里延伸的安装部，所述安装部的里端与所述悬臂支架螺栓连接；通过设置上述安装部，使得保险杠与摩托车内部零部件之间留有足够空间，以容纳保险杠的碰撞变形量，防止内部零部件被挤压而损坏。
进一步的，所述安装部的里端与所述悬臂支架上远离所述连接端的一端端部螺栓连接；如此设置，悬臂支架受冲击力更易变形，吸能效果更好。
进一步的，所述悬臂支架的中部开设有沿其长度方向的条形减重孔，有利于摩托车轻量化。
进一步的，所述前悬挂装置包括两根所述悬挂轴，还包括两块连接板及一根连接杆；两块所述连接板分别安装在两个所述连接端上，所述连接杆连接在两块所述连接板之间，两根所述悬挂轴的外端分别安装在两块所述连接板上；可实现发动机在车架上的稳固安装。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种摩托车，包括上述保险杠安装结构。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：保险杠受到的冲击力传递给悬臂支架，悬臂支架可变形吸收冲击能量，避免冲击力直接传递给发动机吊耳，有效防止吊耳及发动机受损；摩托车具有与前述保险杠安装结构相同的技术效果。
附图说明：
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的左视图；
图3为本实用新型爆炸图；
图4为本实用新型拆除保险杠后的结构示意图；
图5为图4中A的放大图；
图6为安装部与悬臂支架安装结构剖面图。
图中标记：1-保险杠，2-车架，3-发动机，4-前悬挂装置，5-吊耳，6-悬挂轴，7-悬臂支架，8-安装部，9-减重孔，10-连接端，11-支撑杆，12-连接板，13-连接杆，14-台阶孔，15-螺栓孔，16-螺栓。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，本实施例提供一种保险杠安装结构，如图1-5所示，包括发动机3、车架2、前悬挂装置4及保险杠1，发动机3通过前悬挂装置4与车架2连接，发动机3上设有吊耳5，前悬挂装置4包括悬挂轴6，悬挂轴6的一端插接在吊耳5的安装孔内，车架2上设有悬臂支架7，悬臂支架7与悬挂轴6错位设置，保险杠1的下端安装在悬臂支架7上；
车架2上设有向下延伸的两根支撑杆11，两者位于发动机3的两侧，两者的下端均为连接端10，前悬挂装置4安装在连接端10上，悬臂支架7设于连接端10上远离前悬挂装置4的一侧；
保险杠1的下端设有一沿Y方向向里延伸的安装部8，安装部8的里端与悬臂支架7螺栓连接；具体的，本实施例中，安装部8呈圆筒状，其中心孔为一台阶孔14，悬臂支架7上设有螺栓孔15，一螺栓16穿过该台阶孔14与该螺栓孔15配合，将安装部8压紧在悬臂支架7上；
安装部8的里端与所述悬臂支架7上远离所述连接端10的一端端部螺栓连接；
悬臂支架7的中部开设有沿其长度方向的条形减重孔9；
前悬挂装置4包括两根悬挂轴6，还包括两块连接板12及一根连接杆13；两块连接板12分别安装在两个连接端10上，连接杆13连接在两块连接板12之间，两根悬挂轴6的外端分别安装在两块连接板12上。
采用前述技术方案的本实用新型，通过在车架2上新增设置悬臂支架7，取消将保险杠1下端安装在悬挂轴6的外端，而是将保险杠1下端安装在该悬臂支架7上，当保险杠1受到冲击力，该冲击力会直接传递给悬臂支架7，悬臂支架7可产生变形吸收冲击能量，相比于现有技术中摩托车出现倒伏或侧碰等事故时，侧方保险杠受到的冲击力直接传递给发动机吊耳，易导致其受损的问题，本实用新型保险杠受到的冲击力传递给悬臂支架，悬臂支架可变形吸收冲击能量，避免冲击力直接传递给发动机吊耳，有效防止吊耳及发动机受损。
实施例2，一种摩托车，该摩托车包括上述保险杠安装结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种保险杠安装结构，包括发动机(3)、车架(2)、前悬挂装置(4)及保险杠(1)，所述发动机(3)通过前悬挂装置(4)与车架(2)连接，所述发动机(3)上设有吊耳(5)，所述前悬挂装置(4)包括悬挂轴(6)，所述悬挂轴(6)的一端插接在所述吊耳(5)的安装孔内，其特征在于：所述车架(2)上设有悬臂支架(7)，所述悬臂支架(7)与所述悬挂轴(6)错位设置，所述保险杠(1)的下端安装在所述悬臂支架(7)上。
2.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述车架(2)上设有向下延伸的两根支撑杆(11)，两者位于所述发动机(3)的两侧，两者的下端均为连接端(10)，所述前悬挂装置(4)安装在所述连接端(10)上，所述悬臂支架(7)设于所述连接端(10)上远离所述前悬挂装置(4)的一侧。
3.根据权利要求2所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述保险杠(1)的下端设有一沿Y方向向里延伸的安装部(8)，所述安装部(8)的里端与所述悬臂支架(7)螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述安装部(8)的里端与所述悬臂支架(7)上远离所述连接端(10)的一端端部螺栓连接。
5.根据权利要求4所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述悬臂支架(7)的中部开设有沿其长度方向的条形减重孔(9)。
6.根据权利要求2所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述前悬挂装置(4)包括两根所述悬挂轴(6)，还包括两块连接板(12)及一根连接杆(13)；两块所述连接板(12)分别安装在两个所述连接端(10)上，所述连接杆(13)连接在两块所述连接板(12)之间，两根所述悬挂轴(6)的外端分别安装在两块所述连接板(12)上。
7.一种摩托车，其特征在于：包括权利要求1-6中任一项所述的保险杠安装结构。
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| CN202322235393.1U CN220577419U (zh) | 2023-08-18 | 2023-08-18 | 一种保险杠安装结构及摩托车 |
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