CN220577102U - 一种汽车左右双开前扶手及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种汽车左右双开前扶手及汽车,包括：支撑架；扶手本体，其活动设置在支撑架上；第一解锁杆与第二解锁杆，第一解锁杆与第二解锁杆的端部分别活动插设在支撑架的两侧；移动件、第一转动块与第二转动块，第一转动块与第二转动块均可转动的连接在扶手本体内且相互连接，第二转动块的另一端连接在第一解锁杆或第二解锁杆上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在扶手本体上设置一端活动插设在支撑架上第一解锁杆与第二解锁杆，并通过移动件、第一转动块与第二转动块之间的配合，实现第一解锁杆和第二解锁杆与支撑架之间的分离，进而实现扶手分体能够相对于支撑架实现两种转动方式。

Description

一种汽车左右双开前扶手及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车左右双开前扶手及汽车。

背景技术

汽车前车扶手具有扶靠手部的功能，起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面发展为车内储物盒，包括扶手面板，可以方便进行交谈、办公，看文件资料等。但现有的扶手只能从一侧进行打开，其副驾上的人在使用时，看不见箱体内的物体，从而造成不便，而滑动式打开的扶手，其打开的开口有限，也不是很方便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车左右双开前扶手及汽车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车左右双开前扶手，包括：支撑架；

扶手本体，其活动设置在所述支撑架上；

相对设置在所述扶手本体两侧的第一解锁杆与第二解锁杆，所述第一解锁杆与所述第二解锁杆的端部分别活动插设在所述支撑架的两侧；

对称设置在所述扶手本体两侧的驱动组件，两个所述驱动组件分别用于驱动所述第一解锁杆与所述第二解锁杆在所述扶手本体上移动，每个所述驱动组件均具有：移动件，其活动插设在所述扶手本体内；第一转动块，其可转动的连接在所述扶手本体内，所述第一转动块的一端连接在所述移动件上；第二转动块，其可转动的连接在所述扶手本体内并处于所述第一转动块的侧方，所述第二转动块的一端连接在所述第一转动块上，所述第二转动块的另一端连接在所述第一解锁杆或第二解锁杆上；

当所述移动件向着所述扶手本体内移动时，通过带动所述第一转动块与所述第二转动块在所述扶手本体内转动，从而带动所述第一解锁杆或所述第二解锁杆与所述支撑架脱离接触。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，还包括：连接杆，其具有铰接在所述支撑架上的第一端与铰接在所述扶手本体上的第二端，所述第一解锁杆一端活动插设在所述连接杆靠近所述第一端的侧壁上，所述第二解锁杆一端穿过所述第二端并活动插设在所述支撑架上。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，所述扶手本体内设置有第一固定座，所述第一固定座上设置有至少两个弹性抵靠块，两个所述移动件均可移动的设置在所述第一固定座上，且两个所述移动件的底端均抵靠在其中一个所述弹性抵靠块上，两个所述移动件之间设置有弹性件。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，两个所述移动件相对的一侧均设置有导向空间，每个所述导向空间内均设置有定位柱，所述弹性件的两端分别插设在所述导向空间内且两个所述定位柱分别插设在所述弹性件的两端。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，所述移动件上设置有驱动槽，所述第一转动块的中间位置铰接在所述第一固定座上，且所述第一转动块靠近所述移动件的一端设置有连接部，所述连接部插设在所述驱动槽内。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，所述第一转动块远离所述移动件的一端设置有转动槽，所述第二转动块靠近所述第一转动块的一端设置有挂钩，所述挂钩挂接在所述转动槽内。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，所述扶手本体内设置有第二固定座，所述第二转动块的中间位置铰接在所述第二固定座内，所述第二转动块的中间位置设置有第一扭簧，所述第一扭簧的两个引脚分别抵紧在所述第二固定座与所述第二转动块上。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，所述第二转动块与所述第一解锁杆或第二解锁杆连接的一端设置有通孔，所述第一解锁杆与所述第二解锁杆远离所述扶手本体的一端均设置有卡扣，所述卡扣穿过所述通孔并扣接在所述第二转动块的侧壁上。

在上述的一种汽车左右双开前扶手，所述扶手本体上对称的设置有按钮，所述按钮的一端暴露在所述扶手本体的侧壁上，所述按钮的另一端与所述移动件的端部活动抵靠。

本实用新型解决上述技术问题还提出一种汽车左右双开前扶手，包括上述的一种汽车左右双开前扶手。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在扶手本体上设置一端活动插设在支撑架上第一解锁杆与第二解锁杆，并通过移动件、第一转动块与第二转动块之间的配合，实现第一解锁杆和第二解锁杆与支撑架之间的分离，进而实现扶手分体能够相对于支撑架实现两种转动方式，从而最终让让于扶手本体两侧的乘坐人员都能够看清楚储物盒内的物品，并且还能让乘坐人员对车载储物盒内的物品的取放更加的方便。

附图说明

图1是本申请的立体图；

图2是本申请的扶手本体绕着第二解锁杆转动展开后的立体图；

图3是本申请的扶手本体绕着连接杆转动展开后的立体图；

图4是图2中部分结构的立体图；

图5是驱动组件部分结构的立体图；

图6是第二转动块的立体图；

图7是本申请的部分结构的平面图。

图中，1、支撑架；2、扶手本体；3、第一解锁杆；4、第二解锁杆；5、驱动组件；6、移动件；7、第一转动块；8、连接杆；9、第一端；10、第二端；11、第一固定座；12、弹性抵靠块；13、弹性件；14、定位柱；15、驱动槽；16、连接部；17、转动槽；18、挂钩；19、第二固定座；20、第一扭簧；21、通孔；22、卡扣；23、按钮；24、凸齿；25、穿孔；26、触点；27、第二转动块；28、第二扭簧；29、第三扭簧；30、弹性卡扣。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图7所示，本方案中，主要针对该左右双开前扶手的结构及安装在汽车上的使用情况进行详述，但是本方案的左右双开前扶手并不限于应用于汽车当中，也可以应用于电动车当中。

一种汽车左右双开前扶手，包括：支撑架1；扶手本体2，其活动设置在支撑架1上；相对设置在扶手本体2两侧的第一解锁杆3与第二解锁杆4，第一解锁杆3与第二解锁杆4的端部分别活动插设在支撑架1的两侧；对称设置在扶手本体2两侧的驱动组件5，两个驱动组件5分别用于驱动第一解锁杆3与第二解锁杆4在扶手本体2上移动，每个驱动组件5均具有：移动件6，其活动插设在扶手本体2内；第一转动块7，其可转动的连接在扶手本体2内，第一转动块7的一端连接在移动件6上；第二转动块27，其可转动的连接在扶手本体2内并处于第一转动块7的侧方，第二转动块27的一端连接在第一转动块7上，第二转动块27的另一端连接在第一解锁杆3或第二解锁杆4上；当移动件6向着扶手本体2内移动时，通过带动第一转动块7与第二转动块27在扶手本体2内转动，从而带动第一解锁杆3或第二解锁杆4与支撑架1脱离接触。

支撑架1用于放置在车载储物盒的顶端支撑扶手本体2，初始状态下如图1所示，扶手本体2平放在支撑架1上且第一解锁杆3和第二解锁杆4均插设在支撑架1上，此时车载储物盒处于关闭的状态。如图5所示，当移动件6按照图示的方向从上至下转动时移动件6推动第一转动块7按照图示的顺时针方向转动，第一转动块7顺时针转动时带动第二转动块27逆时针转动，第二转动块27转动时带动第一解锁杆3或第二解锁杆4与支撑架1脱离接触，此时扶手本体2靠近第一解锁杆3或第二解锁杆4的一侧与支撑架1脱离接触并能够相对于支撑架1转动，从而使的储物盒处于开启状态，并且扶手本体2这种能够相对于支撑架1两侧均能够开启的方式，能够让处于扶手本体2两侧的乘坐人员都能够看清楚储物盒内的物品，并且还能让乘坐人员对车载储物盒内的物品的取放更加的方便。

优选的，第一解锁杆3与第二解锁杆4的数量可以是一个，也可以是如图7所示的两个，当第一解锁杆3与第二解锁杆4的数量都是两个时，如图4与图6所示，第二转动块27的外侧设置有一组凸齿24且两个第二转动块27上的凸齿24相互啮合，当其中一个第二转动块27在第一转动块7的带动下转动时，另一端第二转动块27在两组凸齿24的作用下反向转动，从而带动另一个第一解锁杆3或第二解锁杆4与支撑架1脱离卡接。

进一步的，本方案的左右双开前扶手还包括：连接杆8，其具有铰接在支撑架1上的第一端9与铰接在扶手本体2上的第二端10，第一解锁杆3一端活动插设在连接杆8靠近第一端9的侧壁上，第二解锁杆4一端穿过第二端10并活动插设在支撑架1上。

连接杆8的设置用于在乘客同时按住两个移动件6使第一解锁杆3与第二解锁杆4均与支撑架1分离时，连接在扶手本体2与支撑架1之间，防止整个左右双开扶手散架。

优选的，如图7所示，连接杆8靠近第一端9的一侧与支撑架1之间设置有第二扭簧28，第二扭簧28的一个引脚抵靠在支撑架1上，第二扭簧28的另一个引脚抵靠在连接杆8上，当按动移动件6将第二解锁杆4与支撑架1脱离接触且绕着连接杆8的第一端9转动扶手本体2时，第二扭簧28缓慢处于拉伸状态，对扶手本体2的转动起到阻尼的效果，第二解锁杆4的外侧套设有第三扭簧29，第三扭簧29的两个引脚分别抵靠在支撑架1与第二解锁杆4上，第三扭簧29的作用与第二扭簧28的作用一致，也是对扶手本体2的转动起到阻尼的作用。

进一步的，扶手本体2内设置有第一固定座11，第一固定座11上设置有至少两个弹性抵靠块12，两个移动件6均可移动的设置在第一固定座11上，且两个移动件6的底端均抵靠在其中一个弹性抵靠块12上，两个移动件6之间设置有弹性件13。

第一固定座11用于实现移动件6与扶手本体2之间的活动连接，弹性抵靠块12用于抵靠在移动件6上，防止移动件6在扶手本体2内晃动，两个移动件6之间的弹性件13，用于实现移动件6的自动复位，优选的，弹性件13可以是弹簧或者橡胶制品。

进一步的，两个移动件6相对的一侧均设置有导向空间，每个导向空间内均设置有定位柱14，弹性件13的两端分别插设在导向空间内且两个定位柱14分别插设在弹性件13的两端。

导向空间与定位柱14用于在固定弹性件13的同时，防止弹性件13在压缩时出现倾斜的状态。

进一步的，移动件6上设置有驱动槽15，第一转动块7的中间位置铰接在第一固定座11上，且第一转动块7靠近移动件6的一端设置有连接部16，连接部16插设在驱动槽15内。

连接部16与驱动槽15的设置用于实现移动件6在移动时，能够带动第一转动块7在扶手本体2内转动。

进一步的，第一转动块7远离移动件6的一端设置有转动槽17，第二转动块27靠近第一转动块7的一端设置有挂钩18，挂钩18挂接在转动槽17内，转动槽17与挂钩18的设置用于实现第一转动块7与第二转动块27之间的连接。

进一步的，扶手本体2内设置有第二固定座19，第二转动块27的中间位置铰接在第二固定座19内，第二转动块27的中间位置设置有第一扭簧20，第一扭簧20的两个引脚分别抵紧在第二固定座19与第二转动块27上。

第二固定座19用于实现第二转动块27与扶手本体2之间的连接，在移动件6带动第二转动块27转动时，第二转动块27推动第一扭簧20的一个引脚使第一扭簧20处于压缩状态，在移动件6复位之后，第一扭簧20恢复伸展状态并带动第二转动块27转动至初始状态。

进一步的，第二转动块27与第一解锁杆3或第二解锁杆4连接的一端设置有通孔21，第一解锁杆3与第二解锁杆4远离扶手本体2的一端均设置有卡扣22，卡扣22穿过通孔21并扣接在第二转动块27的侧壁上，卡扣22与通孔21的设置，用于实现第二转动块27与第一解锁杆3或第二解锁杆4之间的连接。

进一步的，扶手本体2上对称的设置有按钮23，按钮23的一端暴露在扶手本体2的侧壁上，按钮23的另一端与移动件6的端部活动抵靠。

当驾乘人员推动按钮23时能够带动移动件6在扶手本体2内移动，按钮23的设置用于方便乘坐人员对移动件6的驱动。优选的，如图3与图4所示，支撑架1上设置有触点26，扶手本体2上设置有穿孔25，移动件6上设置有弹性卡扣30，弹性卡扣30处于穿孔25的正上方，在按动按钮23带动移动件6向着扶手本体2内移动时，弹性卡扣30卡接在穿孔25内，使第一解锁杆3或第二解锁杆4始终处于与支撑架1分离的状态，当扶手本体2与支撑架1贴合车载储物盒处于关闭状态时，触点26穿过穿孔25并抵顶在弹性卡扣30上，使弹性卡扣30与穿孔25脱离卡接状态，从而使移动件6能够带动第一解锁杆3或第二解锁杆4复位并插入至支撑架1内。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车左右双开前扶手，其特征在于,包括：

支撑架；

扶手本体，其活动设置在所述支撑架上；

相对设置在所述扶手本体两侧的第一解锁杆与第二解锁杆，所述第一解锁杆与所述第二解锁杆的端部分别活动插设在所述支撑架的两侧；

对称设置在所述扶手本体两侧的驱动组件，两个所述驱动组件分别用于驱动所述第一解锁杆与所述第二解锁杆在所述扶手本体上移动，每个所述驱动组件均具有：移动件，其活动插设在所述扶手本体内；第一转动块，其可转动的连接在所述扶手本体内，所述第一转动块的一端连接在所述移动件上；第二转动块，其可转动的连接在所述扶手本体内并处于所述第一转动块的侧方，所述第二转动块的一端连接在所述第一转动块上，所述第二转动块的另一端连接在所述第一解锁杆或第二解锁杆上；

当所述移动件向着所述扶手本体内移动时，通过带动所述第一转动块与所述第二转动块在所述扶手本体内转动，从而带动所述第一解锁杆或所述第二解锁杆与所述支撑架脱离接触。

2.如权利要求1所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，还包括：连接杆，其具有铰接在所述支撑架上的第一端与铰接在所述扶手本体上的第二端，所述第一解锁杆一端活动插设在所述连接杆靠近所述第一端的侧壁上，所述第二解锁杆一端穿过所述第二端并活动插设在所述支撑架上。

3.如权利要求1所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，所述扶手本体内设置有第一固定座，所述第一固定座上设置有至少两个弹性抵靠块，两个所述移动件均可移动的设置在所述第一固定座上，且两个所述移动件的底端均抵靠在其中一个所述弹性抵靠块上，两个所述移动件之间设置有弹性件。

4.如权利要求3所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，两个所述移动件相对的一侧均设置有导向空间，每个所述导向空间内均设置有定位柱，所述弹性件的两端分别插设在所述导向空间内且两个所述定位柱分别插设在所述弹性件的两端。

5.如权利要求3所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，所述移动件上设置有驱动槽，所述第一转动块的中间位置铰接在所述第一固定座上，且所述第一转动块靠近所述移动件的一端设置有连接部，所述连接部插设在所述驱动槽内。

6.如权利要求1所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，所述第一转动块远离所述移动件的一端设置有转动槽，所述第二转动块靠近所述第一转动块的一端设置有挂钩，所述挂钩挂接在所述转动槽内。

7.如权利要求1所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，所述扶手本体内设置有第二固定座，所述第二转动块的中间位置铰接在所述第二固定座内，所述第二转动块的中间位置设置有第一扭簧，所述第一扭簧的两个引脚分别抵紧在所述第二固定座与所述第二转动块上。

8.如权利要求1所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，所述第二转动块与所述第一解锁杆或第二解锁杆连接的一端设置有通孔，所述第一解锁杆与所述第二解锁杆远离所述扶手本体的一端均设置有卡扣，所述卡扣穿过所述通孔并扣接在所述第二转动块的侧壁上。

9.如权利要求1所述的一种汽车左右双开前扶手，其特征在于，所述扶手本体上对称的设置有按钮，所述按钮的一端暴露在所述扶手本体的侧壁上，所述按钮的另一端与所述移动件的端部活动抵靠。

10.一种汽车，其特征在于包括如权利要求1至9任意一项所述的一种汽车左右双开前扶手。