CN220560770U - 一种列车司机座椅连接座焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车司机座椅连接座焊接工装，其包括放置台、隔板定位机构及转轴定位机构，所述隔板定位机构包括两个横向定位件及两个纵向定位件，两个所述横向定位件和两个所述纵向定位件分别沿着所述放置台的长度方向和宽度方向相对设置于所述放置台上，并用以形成一容纳隔板的矩形的定位仓位，两个所述横向定位件和两个所述纵向定位件分别用以与隔板的两个横向侧壁和两个纵向侧壁抵接。本实用新型的有益效果是：在对隔板和座椅轴套进行焊接之前，可以实现对焊接位置的找准工作，并且保证在焊接过程中，隔板与座椅转轴之间的相对位置不会发生移动，从而可以保证焊接后的精度。

Description

一种列车司机座椅连接座焊接工装

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅加工技术领域，尤其涉及一种列车司机座椅连接座焊接工装。

背景技术

列车司机座椅是司机在驾驶列车的过程中乘坐的工具，现有的列车司机座椅(如申请号为201220715097.0中公开的一种列车司机座椅)中的下隔板和上隔板分别通过焊接固定于座椅转轴的两端，由此形成的整体即为连接座，由于下隔板和上隔板一般需要与座椅转轴保持同轴，因此在焊接之前，需要对焊接位置进行找准，在焊接过程中，需要保持隔板与座椅转轴之间的相对位置不会发生移动，以保证焊接后的精度，因此，亟需一种连接座焊接工装以满足上述要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种列车司机座椅连接座焊接工装，解决现有技术中由于下隔板和上隔板一般需要与座椅转轴保持同轴，因此在焊接之前，需要对焊接位置进行找准，在焊接过程中，需要保持隔板与座椅转轴之间的相对位置不会发生移动，以保证焊接后的精度的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种列车司机座椅连接座焊接工装,包括：

放置台；

隔板定位机构，其包括两个横向定位件及两个纵向定位件，两个所述横向定位件和两个所述纵向定位件分别沿着所述放置台的长度方向和宽度方向相对设置于所述放置台上，并用以形成一容纳隔板的矩形的定位仓位，两个所述横向定位件和两个所述纵向定位件分别用以与隔板的两个横向侧壁和两个纵向侧壁抵接；

转轴定位机构，设置于所述隔板定位机构的上方，其包括两个定位槽及第三驱动件，两个所述定位槽相对设置，并用以形成供座椅转轴穿过的定位通道，所述定位通道与所述定位仓位同轴，所述第三驱动件与两个所述定位槽均连接，用于驱动两个所述定位槽同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述定位槽的槽壁均与座椅转轴的侧壁抵接或者分开。

进一步的，所述隔板定位机构还包括第一驱动件及第二驱动件，所述第一驱动件与两个所述横向定位件均连接，用于驱动两个所述横向定位件沿着垂直于所述放置台的长度方向同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述横向定位件分别与隔板的两个横向侧壁抵接或者分开，所述第二驱动件与两个所述纵向定位件均连接，用于驱动两个所述纵向定位件沿着垂直于所述放置台的宽度方向同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述纵向定位件分别与隔板的两个纵向侧壁抵接或者分开。

进一步的，两个所述定位槽分别与相对应的两个所述横向定位件或者两个所述纵向定位件相互对应。

进一步的，所述列车司机座椅连接座焊接工装，还包括支架，所述放置台转动连接于所述支架上。

进一步的，所述放置台包括底板、转轴及两个挡板，所述底板的宽度方向相对开设有两个纵向导向槽，所述底板的长度方向相对开设有两个横向导向槽，所述转轴同轴竖直设置于所述底板的下方，且所述转轴的顶部与所述底板的下表面固定连接，所述转轴的下端转动连接于所述支架上，两个所述挡板均沿着所述底板的长度方向相对固定于所述底板的两侧。

进一步的，所述横向定位件包括横向定位杆及第一滑块，所述横向定位杆沿着所述底板的长度方向滑动设置于所述底板上，所述第一滑块固定于所述横向定位杆的底部，并滑动连接于所述纵向导向槽内，所述纵向定位件包括纵向定位杆及第二滑块，所述纵向定位杆沿着所述底板的宽度方向滑动设置于所述底板上，所述第二滑块固定于所述纵向定位杆的底部，并滑动连接于所述横向导向槽内。

进一步的，所述转轴定位机构还包括两个导向杆，两个所述导向杆均水平设置，且两个所述导向杆的一端分别固定于相对应的所述定位槽上，两个所述导向杆的另一端分别滑动穿过相对应的所述挡板。

进一步的，所述第一驱动件包括第一驱动杆，所述第一驱动杆上设置有两段旋向相反且长度相等的第一螺纹，两个所述第一螺纹分别位于相对应的所述纵向导向槽内，所述第一滑块上开设有第一螺孔，所述第一驱动杆的一端位于所述底板的外部，所述第一驱动杆的另一端依次穿过两个所述第一螺孔，并转动连接于所述底板上，且两个所述第一螺纹分别与相对应的所述第一螺孔螺接，所述第二驱动件包括第二驱动杆，所述第二驱动杆上设置有两段旋向相反且长度相等的第二螺纹，两个所述第二螺纹分别位于相对应的所述横向导向槽内，所述第二滑块上开设有第二螺孔，所述第二驱动杆的一端位于所述底板的外部，所述第二驱动杆的另一端依次穿过两个所述第二螺孔，并转动连接于所述底板上，且两个所述第二螺纹分别与相对应的所述第二螺孔螺接。

进一步的，所述第三驱动件包括第三驱动杆，所述第三驱动杆上设置有两段旋向相反且长度相等的第三螺纹，两个所述定位槽上均开设有第三螺孔，所述第三驱动杆的一端位于所述挡板的外部，所述第三驱动杆的另一端依次穿过两个所述第三螺孔，并转动连接于所述挡板上，且两个所述第三螺纹分别与相对应的所述第三螺孔螺接。

进一步的，所述横向导向槽的深度大于所述纵向导向槽的深度，所述第二驱动杆位于所述第一驱动杆的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：在使用时，将连接座的隔板放置于定位仓位内，再将座椅转轴放置于隔板上，并使得座椅转轴的上端穿过定位通道，由于定位通道与定位仓位同轴，并且由于两个横向定位件与隔板的两个横向侧壁抵接，两个纵向定位件与隔板的两个纵向侧壁抵接，通过操控第三驱动件，使得第三驱动件可以驱动两个定位槽同步相互靠近，从而使得两个定位槽的槽壁均与座椅转轴的侧壁抵接，再通过焊接机将隔板与座椅转轴之间进行焊接，从而可以使得焊接完成后的隔板和座椅转轴保持同轴，本实用新型中，在对隔板和座椅轴套进行焊接之前，可以实现对焊接位置的找准工作，并且保证在焊接过程中，隔板与座椅转轴之间的相对位置不会发生移动，从而可以保证焊接后的精度。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种列车司机座椅连接座焊接工装的立体结构示意图；

图2是图1中的一种列车司机座椅连接座焊接工装定位连接座时的立体结构示意图；

图3是图2中的一种列车司机座椅连接座焊接工装在另一视角的立体结构示意图；

图中：100－放置台、110－底板、111－纵向导向槽、112－横向导向槽、120－转轴、130－挡板、200－隔板定位机构、210－横向定位件、211－横向定位杆、212－第一滑块、220－纵向定位件、221－纵向定位杆、222－第二滑块、230－定位仓位、240－第一驱动件、241－第一驱动杆、250－第二驱动件、第二驱动杆－251、300－转轴定位机构、310－定位槽、320－第三驱动件、321－第三驱动杆、330－定位通道、340－导向杆、400－支架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种列车司机座椅连接座焊接工装，其结构如图1和图2所示，包括放置台100、隔板定位机构200及转轴定位机构300，所述隔板定位机构200包括两个横向定位件210及两个纵向定位件220，两个所述横向定位件210和两个所述纵向定位件220分别沿着所述放置台100的长度方向和宽度方向相对设置于所述放置台100上，并用以形成一容纳隔板的矩形的定位仓位230，两个所述横向定位件210和两个所述纵向定位件220分别用以与隔板的两个横向侧壁和两个纵向侧壁抵接；所述转轴定位机构300设置于所述隔板定位机构200的上方，其包括两个定位槽310及第三驱动件320，两个所述定位槽310相对设置，并用以形成供座椅转轴120穿过的定位通道330，所述定位通道330与所述定位仓位230同轴，所述第三驱动件320与两个所述定位槽310均连接，用于驱动两个所述定位槽310同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述定位槽310的槽壁均与座椅转轴120的侧壁抵接或者分开。

在使用时，将连接座的隔板放置于所述定位仓位230内，再将座椅转轴120放置于隔板上，并使得座椅转轴120的上端穿过所述定位通道330，由于所述定位通道330与所述定位仓位230同轴，并且由于两个所述横向定位件210与隔板的两个横向侧壁抵接，两个所述纵向定位件220与隔板的两个纵向侧壁抵接，通过操控所述第三驱动件320，使得所述第三驱动件320可以驱动两个所述定位槽310同步相互靠近，从而使得两个所述定位槽310的槽壁均与座椅转轴120的侧壁抵接，再通过焊接机将隔板与座椅转轴120之间进行焊接，从而可以使得焊接完成后的隔板和座椅转轴120保持同轴，当焊接完成后，再通过操控所述第三驱动件320，使得所述第三驱动件320可以驱动两个所述定位槽310同步相互远离，从而使得两个所述定位槽310的槽壁均与座椅转轴120的侧壁分开，便于将焊接后的连接座取出，本实用新型中，在对隔板和座椅轴套进行焊接之前，可以实现对焊接位置的找准工作，并且保证在焊接过程中，隔板与座椅转轴120之间的相对位置不会发生移动，从而可以保证焊接后的精度。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述隔板定位机构200还包括第一驱动件240及第二驱动件250，所述第一驱动件240与两个所述横向定位件210均连接，用于驱动两个所述横向定位件210沿着垂直于所述放置台100的长度方向同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述横向定位件210分别与隔板的两个横向侧壁抵接或者分开，所述第二驱动件250与两个所述纵向定位件220均连接，用于驱动两个所述纵向定位件220沿着垂直于所述放置台100的宽度方向同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述纵向定位件220分别与隔板的两个纵向侧壁抵接或者分开，从而可以使得两个所述横向定位件210和两个所述纵向定位件220对一定规格的矩形的隔板进行定位，进而使得两个所述横向定位件210和两个所述纵向定位件220既可以完成对下隔板和座椅转轴120之间的焊接位置找准工作，又可以完成对上隔板和座椅转轴120之间的焊接位置找准工作，具备更强的通用性，并且当两个所述横向定位件210分别与隔板的两个横向侧壁分开，两个所述纵向定位件220分别与隔板的两个纵向侧壁分开后，也便于隔板的取出。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，两个所述定位槽310分别与相对应的两个所述横向定位件210或者两个所述纵向定位件220相互对应，便于使得所述定位通道330保持与所述定位仓位230同轴。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述列车司机座椅连接座焊接工装，还包括支架400，所述放置台100转动连接于所述支架400上，以使得所述放置台100可以相对于所述支架400转动，焊接时，当某个位置焊接完毕后，转动所述放置台100以切换焊接位置，而无需工人转移位置，即可确保最佳焊接体位。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述放置台100包括底板110、转轴120及两个挡板130，所述底板110的宽度方向相对开设有两个纵向导向槽111，用于对所述横向定位件210的移动方向进行导向，所述底板110的长度方向相对开设有两个横向导向槽112，用于对所述纵向定位件220的移动方向进行导向，所述转轴120同轴竖直设置于所述底板110的下方，且所述转轴120的顶部与所述底板110的下表面固定连接，所述转轴120的下端转动连接于所述支架400上，从而使得所述底板110可以相对于所述支架400转动，两个所述挡板130均沿着所述底板110的长度方向相对固定于所述底板110的两侧，两个所述挡板130用以使所述定位槽310可以滑动连接于所述挡板130上，并对所述第三驱动件320进行支撑。

作为优选的实施例，请参考图2和图3，所述横向定位件210包括横向定位杆211及第一滑块212，所述横向定位杆211沿着所述底板110的长度方向滑动设置于所述底板110上，所述第一滑块212固定于所述横向定位杆211的底部，并滑动连接于所述纵向导向槽111内，从而可以通过所述第一滑块212与所述纵向导向槽111的滑动连接，实现对所述横向定位杆211的导向，使得所述横向定位杆211的移动更精准，所述纵向定位件220包括纵向定位杆221及第二滑块222，所述纵向定位杆221沿着所述底板110的宽度方向滑动设置于所述底板110上，所述第二滑块222固定于所述纵向定位杆221的底部，并滑动连接于所述横向导向槽112内，从而可以通过所述第二滑块222与所述横向导向槽112的滑动连接，实现对所述纵向定位杆221的导向，使得所述纵向定位杆221的移动更精准。

作为优选的实施例，请参考图2和图3，所述转轴定位机构300还包括两个导向杆340，两个所述导向杆340均水平设置，且两个所述导向杆340的一端分别固定于相对应的所述定位槽310上，两个所述导向杆340的另一端分别滑动穿过相对应的所述挡板130，一方面可以通过所述导向杆340对所述定位槽310起到支撑作用，另一方面也对所述定位槽310的移动起到导向作用。

作为优选的实施例，请参考图2和图3，所述第一驱动件240包括第一驱动杆241，所述第一驱动杆241上设置有两段旋向相反且长度相等的第一螺纹，两个所述第一螺纹分别位于相对应的所述纵向导向槽111内，所述第一滑块212上开设有第一螺孔，所述第一驱动杆241的一端位于所述底板110的外部，所述第一驱动杆241的另一端依次穿过两个所述第一螺孔，并转动连接于所述底板110上，且两个所述第一螺纹分别与相对应的所述第一螺孔螺接，通过转动所述第一驱动杆241，可以使得所述第一驱动杆241通过两个所述第一螺纹带动两个所述第一滑块212在相对应的所述纵向导向槽111内移动，从而使得两个所述横向定位杆211可以同步相互靠近或者同步背向远离，实现与隔板的两个横向侧壁的抵接或者分开，所述第二驱动件250包括第二驱动杆251，所述第二驱动杆251上设置有两段旋向相反且长度相等的第二螺纹，两个所述第二螺纹分别位于相对应的所述横向导向槽112内，所述第二滑块222上开设有第二螺孔，所述第二驱动杆251的一端位于所述底板110的外部，所述第二驱动杆251的另一端依次穿过两个所述第二螺孔，并转动连接于所述底板110上，且两个所述第二螺纹分别与相对应的所述第二螺孔螺接，通过转动所述第二驱动杆251，可以使得所述第二驱动杆251通过两个所述第二螺纹带动两个所述第二滑块222在相对应的所述横向导向槽112内移动，从而使得两个所述纵向定位杆221可以同步相互靠近或者同步背向远离，实现与隔板的两个纵向侧壁的抵接或者分开。

作为优选的实施例，请参考图2和图3，所述第三驱动件320包括第三驱动杆321，所述第三驱动杆321上设置有两段旋向相反且长度相等的第三螺纹，两个所述定位槽310上均开设有第三螺孔，所述第三驱动杆321的一端位于所述挡板130的外部，所述第三驱动杆321的另一端依次穿过两个所述第三螺孔，并转动连接于所述挡板130上，且两个所述第三螺纹分别与相对应的所述第三螺孔螺接，所述第三螺杆设置于两个所述挡板130的一端，以使得两个所述挡板130的另一端为开口状态，便于将焊接后的连接座从开口处取出，通过转动所述第三驱动杆321，从而可以通过两个所述第三螺纹带动两个所述定位槽310同步相互靠近或者同步背向远离，使得两个所述定位槽310的槽壁均与座椅转轴120的侧壁抵接或者分开。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述横向导向槽112的深度大于所述纵向导向槽111的深度，所述第二驱动杆251位于所述第一驱动杆241的下方，从而使得所述第一驱动杆241和所述第二驱动杆251的动作不受干扰。

作为优选的实施例，请参考图1和图2，所述定位槽310的槽口宽度由相互远离侧至相互靠近侧逐渐增大，使得两个所述定位槽310可以对一定直径范围内的座椅转轴120进行定位，并提高定位效果。

为了更好地理解本实用新型，以下结合图1－图3对本实用新型的技术方案的工作原理进行详细说明：

在使用时，将连接座的隔板放置于所述定位仓位230内，再将座椅转轴120放置于隔板上，并使得座椅转轴120的上端穿过所述定位通道330，由于所述定位通道330与所述定位仓位230同轴，通过转动所述第一驱动杆241，可以使得所述第一驱动杆241通过两个所述第一螺纹带动两个所述第一滑块212在相对应的所述纵向导向槽111内移动，从而使得两个所述横向定位杆211可以同步相互靠近，实现与隔板的两个横向侧壁的抵接，通过转动所述第二驱动杆251，可以使得所述第二驱动杆251通过两个所述第二螺纹带动两个所述第二滑块222在相对应的所述横向导向槽112内移动，从而使得两个所述纵向定位杆221可以同步相互靠近，实现与隔板的两个纵向侧壁的抵接，通过转动所述第三驱动杆321，从而可以通过两个所述第三螺纹带动两个所述定位槽310同步相互靠近，使得两个所述定位槽310的槽壁均与座椅转轴120的侧壁抵接，从而可以使得隔板和座椅转轴120保持同轴，再通过焊接机将隔板与座椅转轴120之间进行焊接，当焊接完成后，通过转动所述第一驱动杆241，可以使得所述第一驱动杆241通过两个所述第一螺纹带动两个所述第一滑块212在相对应的所述纵向导向槽111内移动，从而使得两个所述横向定位杆211可以同步相互远离，实现与隔板的两个横向侧壁的分开，通过转动所述第二驱动杆251，可以使得所述第二驱动杆251通过两个所述第二螺纹带动两个所述第二滑块222在相对应的所述横向导向槽112内移动，从而使得两个所述纵向定位杆221可以同步相互远离，实现与隔板的两个纵向侧壁的分开，通过转动所述第三驱动杆321，从而可以通过两个所述第三螺纹带动两个所述定位槽310同步相互远离，从而使得两个所述定位槽310的槽壁均与座椅转轴120的侧壁分开，便于将焊接后的连接座取出，本实用新型中，在对隔板和座椅轴套进行焊接之前，可以实现对焊接位置的找准工作，并且保证在焊接过程中，隔板与座椅转轴120之间的相对位置不会发生移动，从而可以保证焊接后的精度。

本实用新型提供的一种列车司机座椅连接座焊接工装具有以下有益效果：

(1)所述放置台100可以相对于所述支架400转动，焊接时，当某个位置焊接完毕后，转动所述放置台100以切换焊接位置，而无需工人转移位置，即可确保最佳焊接体位；

(2)两个所述横向定位件210和两个所述纵向定位件220对一定规格的矩形的隔板进行定位，进而使得两个所述横向定位件210和两个所述纵向定位件220既可以完成对下隔板和座椅转轴120之间的焊接位置找准工作，又可以完成对上隔板和座椅转轴120之间的焊接位置找准工作，具备更强的通用性，并且当两个所述横向定位件210分别与隔板的两个横向侧壁分开，两个所述纵向定位件220分别与隔板的两个纵向侧壁分开后，也便于隔板的取出；

(3)本实用新型中，在对隔板和座椅轴套进行焊接之前，可以实现对焊接位置的找准工作，并且保证在焊接过程中，隔板与座椅转轴120之间的相对位置不会发生移动，从而可以保证焊接后的精度。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，包括：

放置台；

隔板定位机构，其包括两个横向定位件及两个纵向定位件，两个所述横向定位件和两个所述纵向定位件分别沿着所述放置台的长度方向和宽度方向相对设置于所述放置台上，并用以形成一容纳隔板的矩形的定位仓位，两个所述横向定位件和两个所述纵向定位件分别用以与隔板的两个横向侧壁和两个纵向侧壁抵接；

转轴定位机构，设置于所述隔板定位机构的上方，其包括两个定位槽及第三驱动件，两个所述定位槽相对设置，并用以形成供座椅转轴穿过的定位通道，所述定位通道与所述定位仓位同轴，所述第三驱动件与两个所述定位槽均连接，用于驱动两个所述定位槽同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述定位槽的槽壁均与座椅转轴的侧壁抵接或者分开。

2.根据权利要求1所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，所述隔板定位机构还包括第一驱动件及第二驱动件，所述第一驱动件与两个所述横向定位件均连接，用于驱动两个所述横向定位件沿着垂直于所述放置台的长度方向同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述横向定位件分别与隔板的两个横向侧壁抵接或者分开，所述第二驱动件与两个所述纵向定位件均连接，用于驱动两个所述纵向定位件沿着垂直于所述放置台的宽度方向同步相互靠近或者同步背向远离，以使两个所述纵向定位件分别与隔板的两个纵向侧壁抵接或者分开。

3.根据权利要求2所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，两个所述定位槽分别与相对应的两个所述横向定位件或者两个所述纵向定位件相互对应。

4.根据权利要求3所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，还包括支架，所述放置台转动连接于所述支架上。

5.根据权利要求4所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，所述放置台包括底板、转轴及两个挡板，所述底板的宽度方向相对开设有两个纵向导向槽，所述底板的长度方向相对开设有两个横向导向槽，所述转轴同轴竖直设置于所述底板的下方，且所述转轴的顶部与所述底板的下表面固定连接，所述转轴的下端转动连接于所述支架上，两个所述挡板均沿着所述底板的长度方向相对固定于所述底板的两侧。

6.根据权利要求5所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，所述横向定位件包括横向定位杆及第一滑块，所述横向定位杆沿着所述底板的长度方向滑动设置于所述底板上，所述第一滑块固定于所述横向定位杆的底部，并滑动连接于所述纵向导向槽内，所述纵向定位件包括纵向定位杆及第二滑块，所述纵向定位杆沿着所述底板的宽度方向滑动设置于所述底板上，所述第二滑块固定于所述纵向定位杆的底部，并滑动连接于所述横向导向槽内。

7.根据权利要求6所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，所述转轴定位机构还包括两个导向杆，两个所述导向杆均水平设置，且两个所述导向杆的一端分别固定于相对应的所述定位槽上，两个所述导向杆的另一端分别滑动穿过相对应的所述挡板。

8.根据权利要求7所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，所述第一驱动件包括第一驱动杆，所述第一驱动杆上设置有两段旋向相反且长度相等的第一螺纹，两个所述第一螺纹分别位于相对应的所述纵向导向槽内，所述第一滑块上开设有第一螺孔，所述第一驱动杆的一端位于所述底板的外部，所述第一驱动杆的另一端依次穿过两个所述第一螺孔，并转动连接于所述底板上，且两个所述第一螺纹分别与相对应的所述第一螺孔螺接，所述第二驱动件包括第二驱动杆，所述第二驱动杆上设置有两段旋向相反且长度相等的第二螺纹，两个所述第二螺纹分别位于相对应的所述横向导向槽内，所述第二滑块上开设有第二螺孔，所述第二驱动杆的一端位于所述底板的外部，所述第二驱动杆的另一端依次穿过两个所述第二螺孔，并转动连接于所述底板上，且两个所述第二螺纹分别与相对应的所述第二螺孔螺接。

9.根据权利要求8所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，所述第三驱动件包括第三驱动杆，所述第三驱动杆上设置有两段旋向相反且长度相等的第三螺纹，两个所述定位槽上均开设有第三螺孔，所述第三驱动杆的一端位于所述挡板的外部，所述第三驱动杆的另一端依次穿过两个所述第三螺孔，并转动连接于所述挡板上，且两个所述第三螺纹分别与相对应的所述第三螺孔螺接。

10.根据权利要求8所述的列车司机座椅连接座焊接工装，其特征在于，所述横向导向槽的深度大于所述纵向导向槽的深度，所述第二驱动杆位于所述第一驱动杆的下方。