CN220554968U - 一种汽车底盘焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车底盘焊接工装，包括安装框架，所述安装框架连接有至少一横板，所述横板通过第一限位组件与所述安装框架连接，以使所述横板限位在所述安装框架的长度方向上移动，所述横板上连接有至少一安装板，所述安装板通过第二限位组件与所述横板连接，以使所述安装板限位在所述安装框架的宽度方向上移动，所述第一限位组件包括对称设于所述安装框架两侧的限位条、设于所述限位条上的滑动部件及安装于所述滑动部件上的限位件，以使所述滑动部件限位在所述限位条上，不需要更换工装，提高了工作效率。

Description

一种汽车底盘焊接工装

技术领域

本实用新型属于汽车加工技术领域，具体地涉及一种汽车底盘焊接工装。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘是以多个零部件组成的结构件，每个零部件需在焊接工装上固定，机器人手臂施焊加以固定。

汽车底盘焊接时，需要将各种零件固定到指定的位置然后进行焊接作业，现有的工装都是在其上间隔开设若干安装孔来安装夹子，然后用夹子对零件进行固定，当存在需要在间隔位置处安装夹子时，由于间隔处是无法安装夹子的，此时只能更换其他工装，影响工作效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车底盘焊接工装，以解决现有的焊接工装间隔处无法安装夹子，从而需要更换其他的工装，导致工作效率降低的问题。

该实用新型提供以下技术方案，一种汽车底盘焊接工装，包括安装框架，所述安装框架连接有至少一横板，所述横板通过第一限位组件与所述安装框架连接，以使所述横板限位在所述安装框架的长度方向上移动，所述横板上连接有至少一安装板，所述安装板通过第二限位组件与所述横板连接，以使所述安装板限位在所述安装框架的宽度方向上移动，所述第一限位组件包括对称设于所述安装框架两侧的限位条、设于所述限位条上的滑动部件及安装于所述滑动部件上的限位件，以使所述滑动部件限位在所述限位条上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果为：通过横板在所述安装框架的长度方向上移动，从而带动安装在所述横板上的安装板在所述安装框架的长度方向上移动，另外通过所述安装板限位在所述安装框架的宽度方向上移动，从而使安装在安装板上的夹子可以在所述安装框架的宽度方向上和长度方向上移动，从而实现夹子可以移动到安装框架的任何位置的效果，等于来说夹子可以移动到现有技术工装的间隔处，从而使间隔处可以安装夹子，从而不需要更换工装，提高了工作效率。

进一步的，所述限位条的上下两侧对称设置有滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块与所述限位板固定连接。

进一步的，所述限位件包括至少一组对称设置的两限位螺栓，其中，一组的两所述限位螺栓分别设置于两块所述限位板上。

进一步的，所述滑槽与所述滑块的横截面呈矩形设置。

进一步的，所述限位条上设置有刻度线。

进一步的，所述汽车底盘焊接工装还包括旋转组件，所述旋转组件包括辅助台及旋转台，所述辅助台与所述旋转台分别与所述安装框架的两端连接。

进一步的，所述安装框架由四根首尾相连的钣金件合围形成，所述安装框架底部的四个角点处固设有加固板，其中，所述加固板的两端分别与相邻的两所述钣金件连接。

进一步的，所述安装板上间隔分布有多个安装孔。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车底盘焊接工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车底盘焊接工装的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的图3中B-B处的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的图3中C-C处的剖视图。

附图标记说明：10、安装框架；11、横板；12、安装板；13、钣金件；14、加固板；20、第一限位组件；21、限位条；211、滑槽；212、滑块；22、滑动部件；221、安装部；222、限位板；23、限位件；231、限位螺栓；30、第二限位组件；40、旋转组件；41、辅助台；42、旋转台。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

如图1至图3所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种汽车底盘焊接工装，包括安装框架10，所述安装框架10连接有至少一横板11，所述横板11通过第一限位组件20与所述安装框架10连接，以使所述横板11限位在所述安装框架10的长度方向上移动，所述横板11上连接有至少一安装板12，所述安装板12通过第二限位组件30与所述横板11连接，以使所述安装板12限位在所述安装框架10的宽度方向上移动。具体的，所述安装板12上排列间隔开设有多个安装孔，安装孔用于安装夹子的，以对汽车底盘的零部件进行固定。值得说明的是，通过横板11在所述安装框架10的长度方向上移动，从而带动安装在所述横板11上的安装板12在所述安装框架10的长度方向上移动，另外通过所述安装板12限位在所述安装框架10的宽度方向上移动，从而使安装在安装板12上的夹子可以在所述安装框架10的宽度方向上和长度方向上移动，从而实现夹子可以移动到安装框架10的任何位置的效果，等于来说夹子可以移动到现有技术工装的间隔处，从而使间隔处可以安装夹子，从而不需要更换工装，提高了工作效率。另外通过安装框架10是框架的设置，使安装框架10的上下两侧是贯通的，从而使机器人手臂可以穿过工装对零部件进行施焊。

如图4至图5所示，所述第一限位组件20包括对称设于所述安装框架10两侧的限位条21、设于所述限位条21上的滑动部件22及安装于所述滑动部件22上的限位件23，以使所述滑动部件22限位在所述限位条21上。具体的，所述限位条21的上下两侧对称设置有滑槽211，所述滑槽211内设置有滑块212，所述滑动部件22包括安装部221，所述安装部221靠近所述限位条21的一侧间隔设置有两限位板222，两所述限位板222之间的间隔与所述限位条21的尺寸相对应，所述滑块212与所述限位板222固定连接。包括至少一组对称设置的两限位螺栓231，其中，一组的两所述限位螺栓231分别设置于两块所述限位板222上。在具体应用时，首先拧松限位板222上的限位螺栓231，使限位条21两侧的限位螺栓231均往远离限位条21的方向移动，此时限位螺栓231不挤压所述限位条21，从而失去对滑动部件22限位作用，使滑动部件22可以在限位条21上移动，然后推动横板11移动，当其移动到合适的位置后，拧紧限位螺栓231，此时限位板222上的限位螺栓231均往靠近限位条21的方向移动，此时限位螺栓231挤压所述限位条21，从而对滑动部件22起到限位作用，使滑动部件22限位在限位条21上，从而使横板11限位在合适的位置。值得说明的是，所述第一限位组件20的结构与所述第二限位组件30的结构是一致的(可以认为所述第一限位组件20的限位条21设置在所述横板11的一侧，同样横板11上也开设有滑槽211)。所以安装板12限位在合适位置的具体实施步骤与横板11限位在合适位置的步骤相同。

进一步的，为了提高稳定性，所述滑槽211与所述滑块212的横截面呈矩形设置。值得说明的是，通过滑块212在所述滑槽211内移动，可以有效的使滑动部件22限位在限位条21上移动，另外通过滑槽211与所述滑块212的横截面呈矩形的设置，可以使滑块212稳定的限位在滑槽211内移动，从而可以使滑动部件22稳定的限位在限位条21上移动。

进一步的，为了提高准确度，在所述限位条21上设置有刻度线。

进一步的，还包括旋转组件40，所述旋转组件40包括辅助台41及旋转台42，所述辅助台41与所述旋转台42分别与所述安装框架10的两端连接。

进一步的，所述安装框架10由四根首尾相连的钣金件13合围形成，所述安装框架10底部的四个角点处固设有加固板14，其中，所述加固板14的两端分别与相邻的两所述钣金件13连接。通过加固板14的设置可以提高安装框架10的稳定性。

综上，本实用新型上述实施例当中的汽车底盘焊接工装，通过横板11在所述安装框架10的长度方向上移动，从而带动安装在所述横板11上的安装板12在所述安装框架10的长度方向上移动，另外通过所述安装板12限位在所述安装框架10的宽度方向上移动，从而使安装在安装板12上的夹子可以在所述安装框架10的宽度方向上和长度方向上移动，从而实现夹子可以移动到安装框架10的任何位置的效果，等于来说夹子可以移动到现有技术工装的间隔处，从而使间隔处可以安装夹子，从而不需要更换工装，提高了工作效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车底盘焊接工装，其特征在于，包括安装框架，所述安装框架连接有至少一横板，所述横板通过第一限位组件与所述安装框架连接，以使所述横板限位在所述安装框架的长度方向上移动，所述横板上连接有至少一安装板，所述安装板通过第二限位组件与所述横板连接，以使所述安装板限位在所述安装框架的宽度方向上移动，所述第一限位组件包括对称设于所述安装框架两侧的限位条、设于所述限位条上的滑动部件及安装于所述滑动部件上的限位件，以使所述滑动部件限位在所述限位条上，其中，所述横板的两端均设置有所述滑动部件，所述滑动部件包括安装部，所述安装部靠近所述限位条的一侧间隔设置有两限位板，两所述限位板之间的间隔与所述限位条的尺寸相对应。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘焊接工装，其特征在于，所述限位条的上下两侧对称设置有滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块与所述限位板固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车底盘焊接工装，其特征在于，所述限位件包括至少一组对称设置的两限位螺栓，其中，一组的两所述限位螺栓分别设置于两块所述限位板上。

4.根据权利要求2所述的汽车底盘焊接工装，其特征在于，所述滑槽与所述滑块的横截面呈矩形设置。

5.根据权利要求2所述的汽车底盘焊接工装，其特征在于，所述限位条上设置有刻度线。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘焊接工装，其特征在于，所述汽车底盘焊接工装还包括旋转组件，所述旋转组件包括辅助台及旋转台，所述辅助台与所述旋转台分别与所述安装框架的两端连接。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘焊接工装，其特征在于，所述安装框架由四根首尾相连的钣金件合围形成，所述安装框架底部的四个角点处固设有加固板，其中，所述加固板的两端分别与相邻的两所述钣金件连接。

8.根据权利要求1所述的汽车底盘焊接工装，其特征在于，所述安装板上间隔分布有多个安装孔。