CN220548897U - 一种车下摆臂安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车下摆臂安装支架，包括架体，所述安装腰型孔的内侧活动相连有卡块，所述卡块的正面通过第一螺栓固接有横板，两个所述横板的外侧均固接有板体，两个所述板体的外侧均固接有弯板，所述板体和弯板的背面与架体的正面相贴合，所述弯板的内侧与U型圈的外侧活动相连。本实用新型涉及地形车组件技术领域，通过连杆、挡板和卡块之间的配合，利用架体上原有的安装腰型孔对U型圈的定位，使用者可取下弯板对多个架体和U型圈进行焊接工作，解决了现有的安装支架为了定位U型圈还需要额外设置限位凸台进行定位工作，这样在实际生产中增加了材料用量，并增加了人力成本的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及地形车组件技术领域，具体为一种车下摆臂安装支架。
背景技术
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，与传统的汽车相同，为了保证汽车的通过能力，会安装下摆臂进行缓震等工作，所以提供了一种车下摆臂安装支架。
汽车底盘的摆臂安装支架上需要焊接U型圈，U型圈焊接仅靠定位工装保证焊接位置。
但是现有的安装支架为了定位U型圈还需要额外设置限位凸台进行定位工作，这样在实际生产中增加了材料用量，并增加了人力成本。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车下摆臂安装支架，解决了现有的安装支架为了定位U型圈还需要额外设置限位凸台进行定位工作，这样在实际生产中增加了材料用量，并增加了人力成本的问题。
为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车下摆臂安装支架，包括架体，所述架体的正面贴合有U型圈，所述架体的内侧加工有安装腰型孔，所述安装腰型孔的内侧活动相连有卡块，所述卡块的正面通过第一螺栓固接有横板，两个所述横板的外侧均固接有板体，两个所述板体的外侧均固接有弯板，所述板体和弯板的背面与架体的正面相贴合，所述弯板的内侧与U型圈的外侧活动相连。
优选的，所述卡块的外侧与安装腰型孔的内侧形状相契合。
优选的，两个所述弯板的外侧均通过连杆固接有与架体正面相贴合的挡板，所述挡板的顶部与U型圈的底部相贴合。
优选的，所述挡板的下方通过两个第二螺栓与架体的正面相固接。
优选的，两个所述板体的内侧通过两个第三螺栓与架体的正面相固接。
有益效果
本实用新型提供了一种车下摆臂安装支架。具备以下有益效果：该车下摆臂安装支架通过连杆、挡板和卡块之间的配合，利用架体上原有的安装腰型孔对U型圈的定位，使用者可取下弯板对多个架体和U型圈进行焊接工作，解决了现有的安装支架为了定位U型圈还需要额外设置限位凸台进行定位工作，这样在实际生产中增加了材料用量，并增加了人力成本的问题。
通过架体、U型圈和连杆之间的配合，实现了对弯板等限位件的固定，避免在焊接的过程中U型圈随意移动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中连杆、挡板和第二螺栓的结构示意图；
图3为图1中架体、U型圈和连杆的结构示意图；
图4为图1中板体、第三螺栓和弯板的结构示意图。
图中：1、架体，2、U型圈，3、安装腰型孔，4、卡块，5、横板，6、第一螺栓，7、板体，8、第三螺栓，9、弯板，10、连杆，11、挡板，12、第二螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
现有的安装支架为了定位U型圈还需要额外设置限位凸台进行定位工作，这样在实际生产中增加了材料用量，并增加了人力成本。
有鉴于此，提供了一种车下摆臂安装支架，通过连杆、挡板和卡块之间的配合，利用架体上原有的安装腰型孔对U型圈的定位，使用者可取下弯板对多个架体和U型圈进行焊接工作，解决了现有的安装支架为了定位U型圈还需要额外设置限位凸台进行定位工作，这样在实际生产中增加了材料用量，并增加了人力成本的问题。
通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
实施例一：由图1-2可知，一种车下摆臂安装支架，包括架体1，架体1的正面贴合有U型圈2，架体1的内侧加工有安装腰型孔3，安装腰型孔3的内侧活动相连有卡块4，卡块4可在安装腰型孔3的内部运动，卡块4的正面通过第一螺栓6固接有横板5，两个横板5的外侧均固接有板体7，两个板体7的外侧均固接有弯板9，板体7和弯板9的背面与架体1的正面相贴合，弯板9的内侧与U型圈2的外侧活动相连；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，可将卡块4卡合在安装腰型孔3内进行定位，之后将U型圈2放入到两个弯板2的内侧进行定位即可；
进一步的，卡块4的外侧与安装腰型孔3的内侧形状相契合；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，卡块4的外侧与安装腰型孔3的内侧形状相契合可保证两者卡合严密；
进一步的，两个弯板9的外侧均通过连杆10固接有与架体1正面相贴合的挡板11，挡板11的顶部与U型圈2的底部相贴合；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，挡板11可对U型圈2的位置进行进一步限制，进一步提高了U型圈2的稳定型；
具体的，在使用该车下摆臂安装支架时，通过U型圈2、安装腰型孔3和卡块4之间的配合，利用架体1上原有的安装腰型孔3对U型圈2的定位，使用者可取下弯板9对多个架体1和U型圈2进行焊接工作，解决了现有的安装支架为了定位U型圈2还需要额外设置限位凸台进行定位工作，这样在实际生产中增加了材料用量，并增加了人力成本的问题。
实施例二：由图1、3和4可知，挡板11的下方通过两个第二螺栓12与架体1的正面相固接；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，使用者可通过第二螺栓12将挡板11进行固定；
进一步的，两个板体7的内侧通过两个第三螺栓8与架体1的正面相固接；
在具体实施过程中，值得特别指出的是，使用者可通过第三螺栓8将板体7进行固定；
具体的，在上述实施例一的基础上，通过架体1、U型圈2和板体7之间的配合，实现了对弯板9等限位件的固定，避免在焊接的过程中U型圈2随意移动。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种车下摆臂安装支架，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)的正面贴合有U型圈(2)，所述架体(1)的内侧加工有安装腰型孔(3)，所述安装腰型孔(3)的内侧活动相连有卡块(4)，所述卡块(4)的正面通过第一螺栓(6)固接有横板(5)，两个所述横板(5)的外侧均固接有板体(7)，两个所述板体(7)的外侧均固接有弯板(9)，所述板体(7)和弯板(9)的背面与架体(1)的正面相贴合，所述弯板(9)的内侧与U型圈(2)的外侧活动相连。
2.根据权利要求1所述的一种车下摆臂安装支架，其特征在于：所述卡块(4)的外侧与安装腰型孔(3)的内侧形状相契合。
3.根据权利要求1所述的一种车下摆臂安装支架，其特征在于：两个所述弯板(9)的外侧均通过连杆(10)固接有与架体(1)正面相贴合的挡板(11)，所述挡板(11)的顶部与U型圈(2)的底部相贴合。
4.根据权利要求3所述的一种车下摆臂安装支架，其特征在于：所述挡板(11)的下方通过两个第二螺栓(12)与架体(1)的正面相固接。
5.根据权利要求3所述的一种车下摆臂安装支架，其特征在于：两个所述板体(7)的内侧通过两个第三螺栓(8)与架体(1)的正面相固接。
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Denomination of utility model: A bracket for installing the lower swing arm of a vehicle Granted publication date: 20240301 Pledgee: Zhejiang Jinhua Chengtai Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: Zhejiang Yongtu Power Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2024980016823 |