CN210912267U - 一种客车侧路牌安装结构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种客车侧路牌安装结构，涉及公共交通车辆技术领域。一种客车侧路牌安装结构，包括：车本体，其包括车体骨架；至少一个支架，其与车体骨架连接，所述支架包括第一肢部与第二肢部，所述第一肢部与车体骨架连接；路牌本体，其与第二肢部连接。本实用新型的客车侧路牌安装结构组件数量少、通用性强、结构简单、安装方便、且成本低廉。支架通用性强，能够适应不同的车身车型及安装位置，由此极大减少侧路牌支架的种类，降低装配错误率，提高工作效率，并且取消路牌装饰罩，进一步降低成本。

Description

一种客车侧路牌安装结构及客车

技术领域

本实用新型属于公共交通车辆技术领域，涉及一种客车侧路牌安装结构及应用该侧路牌安装结构的客车。

背景技术

路牌是客车或电车等公共交通车辆应该配置的标识装置。路牌使公共交通车辆具有营运线路特征，既便于营运单位业务管理，又便于乘客识别。在现有技术中，客车侧路牌安装结构包括路牌本体、路牌装饰罩、支架、锁紧结构。一般将路牌本体通过支架和锁紧结构固定装设在客车的上部或下部，然后将路牌装饰罩罩设在该路牌本体上，最后对路牌装饰罩进行锁紧固定。然而由此导致路牌安装结构通用性差，针对不同结构的车身车型及安装位置要更换不同的固定锁紧结构及路牌装饰罩。因此，现有技术中存在的问题是：客车路牌结构种类多、通用性差、装配错误率高、成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通用性高、装配准确率高、成本低的客车侧路牌安装结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种客车侧路牌安装结构，包括：

车本体，其包括车体骨架；

至少一个支架，其与车体骨架连接，所述支架包括第一肢部与第二肢部，所述第一肢部与车体骨架连接；

路牌本体，其与第二肢部连接。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，所述第一肢部与第二肢部相垂直，呈L形。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，支架数量为两个，位置分别设置在路牌本体长度方向的两端。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，第一肢部为薄板结构，与路牌本体相贴合，通过若干对第一螺栓、第一螺母实现第一肢部与路牌本体的连接。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，第一螺栓焊接在第一肢部上，第一螺栓与第一肢部的焊接表面平整，路牌本体相应位置预设有腰孔，第一螺栓上依次套接支架、腰孔、第一螺母。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，每个支架上第一螺栓、第一螺母的数量设置为两对，沿路牌本体宽度方向设置。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，第二肢部包括呈薄板结构的第二肢部A端和呈凸台结构的第二肢部B端，凸台结构为第二肢部B端在厚度方向上延伸而成，第二肢部B端与车体骨架相连接。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，第二肢部B端与车体骨架通过若干对第二螺栓和第二螺母固定连接。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，第二螺栓从第二肢部B端伸向车体骨架，第二螺母在车体骨架内锁紧。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，第二螺母外部设置有环形凸脚，环形凸脚与车体骨架卡接。

作为本实用新型一种客车侧路牌安装结构的进一步改进，每个支架上第二螺栓、第二螺母的数量设置为两对，沿路牌本体长度方向设置。

一种客车，包括上述客车侧路牌安装结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型一种客车侧路牌安装结构组件数量少、通用性强、结构简单、安装方便、且成本低廉。本实用新型的客车侧路牌安装结构包括车本体、至少一个支架与路牌本体。车本体与路牌本体通过支架相连接。支架通用性强，能够适应不同的车身车型及安装位置，由此极大减少侧路牌支架的种类，降低装配错误率，提高工作效率，并且取消路牌装饰罩，进一步降低成本。

附图说明

图1是本实用新型支架的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是图1另一视角的结构示意图。

图4是第一螺栓与第一肢部放大的结构示意图。

图5是路牌安装在车体骨架上的结构示意图。

图6是图5的剖视图。

图7是车体骨架与第二肢部B端安装在内饰包柱内的结构示意图。

图中，100、车体骨架；200、支架；210、第一肢部；211、第一螺栓；212、腰孔；220、第二肢部A端；230、第二肢部B端；231、第二螺栓；232、第二螺母；233、环形凸脚；300、路牌本体；400、内饰包柱；410、内饰配切缺口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

下面结合图1至图7对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1至图5所示，本实用新型一种客车侧路牌安装结构包括：车体骨架100、至少一个支架200、路牌本体300。

支架200连接车体骨架100与路牌本体300，优选的支架200数量为两个，位置分别设置在路牌本体300长度方向的两端。区别于现有技术中与车身相匹配的一体式支架，本实用新型的支架200结构简单，安装灵活，通用性强。即使车身车型不同，依然可以采用所述支架200，使支架200一端与车体骨架100连接，另一端与路牌本体300连接，无需像现有技术客车侧路牌安装结构只能匹配一种车型。显著减少了安装人员的工作强度，只需将支架200分别与车体骨架100、路牌本体300相连接，而无需通过支架200和锁紧结构依次装配车体骨架100与路牌本体300，减少装配错误率。

进一步的，所述支架200包括第一肢部210与第二肢部，优选的，所述第一肢部210与第二肢部相垂直，具体呈L形，支架200内侧面与路牌本体300贴合并且在两端进行固定。在本实施例中，支架200数量为两个，分别安装在路牌本体300长度方向的两端。

所述第一肢部210与第二肢部相交位置为圆弧形状。圆弧形状的设置避免了尖锐的直角容易磨损的问题，并且外观更加美观。

进一步的，所述第一肢部210为薄板结构，与路牌本体300相贴合，通过若干对第一螺栓211、第一螺母实现第一肢部210与路牌本体300的连接。优选的，路牌本体300相应位置预设有腰孔212，第一螺栓211上依次套接支架200、腰孔212、第一螺母，第一螺母套接在第一螺栓211上并拧紧，使路牌本体300与第一肢部210紧贴连接。

进一步的，如图4所示，第一螺栓211焊接在第一肢部210上，第一螺栓211与第一肢部210的焊接表面平整，既提高结构稳定性，也提高装配效率，此外也提高的外观美观度。

进一步的，每个支架200上第一螺栓211、第一螺母的数量设置为两对，沿路牌本体300宽度方向设置。通过第一螺栓211、第一螺母将路牌本体300两侧上下均固定，提高结构稳定性，避免路牌本体300晃动。

进一步的，第二肢部包括呈薄板结构的第二肢部A端220和呈凸台结构的第二肢部B端230；其中，呈薄板结构的第二肢部A端220与第一肢部210共同抵住路牌本体300，为路牌本体300提供足够的支撑和容纳空间；第二肢部B端230用于连接车体骨架100。薄板结构既能够保证结构稳定性，又减少材料使用，降低重量和成本。

凸台结构为第二肢部B端230在厚度方向上延伸而成。凸台结构的设置增大了第二肢部B端230与车体骨架100的接触面积，进而提高连接稳定性。

第二肢部B端230与车体骨架100相连接。

进一步的，与第二肢部B端230相连接的车体骨架100为横梁结构。当路牌本体300安装在车辆上方时，横梁结构为车体窗框的上横梁；当路牌本体300安装在车辆下方时，横梁结构为车体窗框的下横梁。

第二肢部B端230与车体骨架100通过若干对第二螺栓231和第二螺母232固定连接。

进一步的，第二螺栓231从第二肢部B端230伸向车体骨架100，第二螺母232在车体骨架100内锁紧。

进一步的，如图6、图7所示，第二螺母232外部设置有环形凸脚233，环形凸脚233与车体骨架100卡接，进而实现第二肢部B端230与车本体的连接。

进一步的，每个支架200上第二螺栓231、第二螺母232的数量设置为两对，沿路牌本体300长度方向设置。通过第二螺栓231、第二螺母232将支架200与车体骨架100锁紧，进而使路牌本体300与车本体紧密连接。

进一步的，如图7所示，车体骨架100与第二肢部B端230包裹在内饰包柱400中，内饰包柱400在第二肢部A端220设置内饰配切缺口410，使第二肢部A端220能够伸出内饰包柱400。在现有技术中，因为安装结构不同，内饰包柱400往往需要开设近乎整个侧面均开放的大尺寸内饰配切缺口410。与现有技术相比，内饰配切缺口410变小，工艺更简单，外形更美观。

采用本实用新型的技术方案，有如下优点：

1、减少了侧路牌支架200的种类，整个客车侧路牌安装结构构造简单，安装便捷，仅一人即可完成；

2、内饰配切缺口410变小，外形更加美观；

3、在结构优化的基础上取消路牌装饰罩，降低成本；

4、客车侧路牌安装结构通用性强，便于平台化设置。

5、车辆侧路牌安装位置灵活，可通用各种车型，而且安装在车身上部或下部均可。

本客车侧路牌安装结构的安装方法：

1、将两个支架200内侧面紧密贴合路牌本体300长度方向的两端；

2、第一螺栓211插接在腰孔212上，通过第一螺母将支架200与路牌本体300连接并旋紧固定；

3、第二螺栓231穿过第二肢部B端230伸向车体骨架100，第二螺母232在车体骨架100内锁紧，环形凸脚233与车体骨架100卡接。

本实用新型还保护一种客车，包括上述客车侧路牌安装组件。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种客车侧路牌安装结构，包括：

车本体，其包括车体骨架；

至少一个支架，其与车体骨架连接，所述支架包括第一肢部与第二肢部，所述第一肢部与车体骨架连接；

路牌本体，其与第二肢部连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车侧路牌安装结构，其特征在于，所述第一肢部与第二肢部相垂直，呈L形。

3.根据权利要求1所述的一种客车侧路牌安装结构，其特征在于，支架数量为两个，位置分别设置在路牌本体长度方向的两端。

4.根据权利要求1所述的一种客车侧路牌安装结构，其特征在于，第一肢部为薄板结构，与路牌本体相贴合，通过若干对第一螺栓、第一螺母实现第一肢部与路牌本体的连接。

5.根据权利要求4所述的一种客车侧路牌安装结构，其特征在于，第一螺栓焊接在第一肢部上，第一螺栓与第一肢部的焊接表面平整，路牌本体相应位置预设有腰孔，第一螺栓上依次套接支架、腰孔、第一螺母。

6.根据权利要求1所述的一种客车侧路牌安装结构，其特征在于，第二肢部包括呈薄板结构的第二肢部A端和呈凸台结构的第二肢部B端，凸台结构为第二肢部B端在厚度方向上延伸而成，第二肢部B端与车体骨架相连接。

7.根据权利要求6所述的一种客车侧路牌安装结构，其特征在于，第二肢部B端与车体骨架通过若干对第二螺栓和第二螺母固定连接；第二螺栓从第二肢部B端伸向车体骨架，第二螺母在车体骨架内锁紧。

8.根据权利要求7所述的一种客车侧路牌安装结构，其特征在于，第二螺母外部设置有环形凸脚，环形凸脚与车体骨架卡接。

9.一种客车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述客车侧路牌安装结构。

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