CN220535748U - 一种转向机壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向机壳，包括后壳主体和前壳主体，所述后壳主体的前端设置有前壳主体。该转向机壳通过在保证产品使用功能和性能的前提下把螺蚊孔从之前的圆柱形改成T形，对用对转向机壳安装的第一安装脚和第二安装脚由原来的圆柱形改为台阶式，可以避免热节的产生，同时取消了转向机壳外部的网格筋轻量化，并且对应的将凸台拉到分型面，可以解决倒扣，去掉外面的砂芯，简化工艺，优化后的产品在结构上考虑了顺序凝固的原理，减小了产品局部地方的热节，优化了产品的拔模斜度和分型，从而避免了因外拔模不良而造成产品报废，解决的是重量较重，结构设计复杂，生产工艺复杂，产品生产成本很高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体为一种转向机壳。
背景技术
转向器是转向系统中减速增矩的传动装置，其作用是增大由转向盘传到转向器的力并改变力的传递方向，获得所要求的摆动速度和角度，其壳体是保证其总成整体性能的关键零件，该产品属于液压件，需要对产品的质量有着非常高的要求，如果产品失效，会造成转向困难，容易引起交通事故，一般产品在设计时只考虑了其产品的功能性，而没有考虑到其工艺性和制造性，因而其设计的产品不仅重量重，而且可制造性并不是非常理想，这样的话就会增加工艺的难度，同时也影响了产品生产的效率和成本。
现在，提出一种新型的转向机壳来解决上述的不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种转向机壳，以解决上述背景技术中提出的产品的重量较重，结构设计复杂，生产工艺复杂，产品生产成本很高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向机壳，包括后壳主体和前壳主体，所述后壳主体的前端设置有前壳主体，所述前壳主体前端的顶部设置有预留孔，所述后壳主体和前壳主体的左侧分别设置有侧孔，所述后壳主体左侧的顶端设置有第三连接孔，所述后壳主体左侧的底端设置有第二连接孔，所述前壳主体左侧的顶端设置有第四连接孔，所述前壳主体左侧的底端设置有第一连接孔，所述前壳主体前端底部的两侧分别固定有第一安装脚。
优选的，所述第一安装脚的内部设置有第一安装孔，所述后壳主体后端底部的中间位置处固定有第二安装脚，所述第二安装脚的内部设置有第二安装孔，所述第一安装孔贯穿第一安装脚的内部。
优选的，所述第一安装脚关于预留孔的垂直中心线呈对称设置。
优选的，所述第二安装孔贯穿第二安装脚的内部。
优选的，所述第一安装脚和第二安装脚外部呈台阶形。
优选的，所述侧孔分别贯穿后壳主体和前壳主体的左侧，所述侧孔与后壳主体和前壳主体的内部相连通。
优选的，所述后壳主体的顶端固定有凸台。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该转向机壳实现了轻量化设计，产品设计结构简单，降低了生产成本；
(1)通过设置有第一安装孔、第一连接孔、第二连接孔、侧孔、第三连接孔、后壳主体、预留孔、第一安装脚、前壳主体、第四连接孔、第二安装脚、第二安装孔和凸台，在保证产品使用功能和性能的前提下把螺蚊孔从之前的圆柱形改成T形，进行轻量化，对用对转向机壳安装的第一安装脚和第二安装脚由原来的圆柱形改为台阶式，可以避免热节的产生，同时取消了转向机壳外部的网格筋，进行轻量化，并且对应的将凸台拉到分型面，可以解决倒扣，去掉外面的砂芯，简化工艺，优化后的产品在结构上考虑了顺序凝固的原理，减小了产品局部地方的热节，优化了产品的拔模斜度和分型，从而避免了因外拔模不良而造成产品报废，同时避免了合模面形成的飞边，使铸件外观更美观，仿生学轻量化设计，借助拓扑优化和有限元分析手段，加强零件高载荷高疲劳部分的材料，尽可能的减少低载荷部分的材料，并不损失零件的可制造性和实用性，使其优化后的产品重量减轻了0.4Kg，同时也满足了产品的功能和使用要求，从而同时达到了减轻车重、省油和节能减排的目的。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型图1中的A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的第一安装脚立体结构示意图；
图4为本实用新型的凸台俯视放大结构示意图。
图中：1、第一安装孔；2、第一连接孔；3、第二连接孔；4、侧孔；5、第三连接孔；6、后壳主体；7、预留孔；8、第一安装脚；9、前壳主体；10、第四连接孔；11、第二安装脚；12、第二安装孔；13、凸台。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：请参阅图1-4，一种转向机壳，包括后壳主体6和前壳主体9，其特征在于：后壳主体6的前端设置有前壳主体9，前壳主体9前端的顶部设置有预留孔7，后壳主体6和前壳主体9的左侧分别设置有侧孔4，后壳主体6左侧的顶端设置有第三连接孔5，后壳主体6左侧的底端设置有第二连接孔3，前壳主体9左侧的顶端设置有第四连接孔10，前壳主体9左侧的底端设置有第一连接孔2，前壳主体9前端底部的两侧分别固定有第一安装脚8；
第一安装脚8的内部设置有第一安装孔1，后壳主体6后端底部的中间位置处固定有第二安装脚11，第二安装脚11的内部设置有第二安装孔12，第一安装孔1贯穿第一安装脚8的内部，第一安装脚8关于预留孔7的垂直中心线呈对称设置，第一安装脚8关于预留孔7的垂直中心线呈对称设置，第二安装孔12贯穿第二安装脚11的内部，第一安装脚8和第二安装脚11外部呈台阶形；
侧孔4分别贯穿后壳主体6和前壳主体9的左侧，侧孔4与后壳主体6和前壳主体9的内部相连通，后壳主体6的顶端固定有凸台13。
具体地，如图1和图4所示，在保证产品使用功能和性能的前提下把螺蚊孔从之前的圆柱形改成T形，进行轻量化，对用对转向机壳安装的第一安装脚8和第二安装脚11由原来的圆柱形改为台阶式，可以避免热节的产生，同时取消了转向机壳外部的网格筋，进行轻量化，并且对应的将凸台13拉到分型面，可以解决倒扣，去掉外面的砂芯，简化工艺，优化后的产品在结构上考虑了顺序凝固的原理，减小了产品局部地方的热节，优化了产品的拔模斜度和分型，从而避免了因外拔模不良而造成产品报废，同时避免了合模面形成的飞边，使铸件外观更美观。
工作原理：本实用新型在使用时，在保证产品使用功能和性能的前提下把螺蚊孔从之前的圆柱形改成T形，进行轻量化，对用对转向机壳安装的第一安装脚8和第二安装脚11由原来的圆柱形改为台阶式，可以避免热节的产生，同时取消了转向机壳外部的网格筋，进行轻量化，并且对应的将凸台13拉到分型面，可以解决倒扣，去掉外面的砂芯，简化工艺，优化后的产品在结构上考虑了顺序凝固的原理，减小了产品局部地方的热节，优化了产品的拔模斜度和分型，从而避免了因外拔模不良而造成产品报废，同时避免了合模面形成的飞边，使铸件外观更美观，仿生学轻量化设计，借助拓扑优化和有限元分析手段，加强零件高载荷高疲劳部分的材料，尽可能的减少低载荷部分的材料，并不损失零件的可制造性和实用性，使其优化后的产品重量减轻了0.4Kg，同时也满足了产品的功能和使用要求，从而同时达到了减轻车重、省油和节能减排的目的。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (8)
1.一种转向机壳，包括后壳主体(6)和前壳主体(9)，其特征在于：所述后壳主体(6)的前端设置有前壳主体(9)，所述前壳主体(9)前端的顶部设置有预留孔(7)，所述后壳主体(6)和前壳主体(9)的左侧分别设置有侧孔(4)，所述后壳主体(6)左侧的顶端设置有第三连接孔(5)，所述后壳主体(6)左侧的底端设置有第二连接孔(3)，所述前壳主体(9)左侧的顶端设置有第四连接孔(10)，所述前壳主体(9)左侧的底端设置有第一连接孔(2)，所述前壳主体(9)前端底部的两侧分别固定有第一安装脚(8)。
2.根据权利要求1所述的一种转向机壳，其特征在于：所述第一安装脚(8)的内部设置有第一安装孔(1)，所述后壳主体(6)后端底部的中间位置处固定有第二安装脚(11)，所述第二安装脚(11)的内部设置有第二安装孔(12)，所述第一安装孔(1)贯穿第一安装脚(8)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种转向机壳，其特征在于：所述第一安装脚(8)关于预留孔(7)的垂直中心线呈对称设置。
4.根据权利要求2所述的一种转向机壳，其特征在于：所述第二安装孔(12)贯穿第二安装脚(11)的内部。
5.根据权利要求1所述的一种转向机壳，其特征在于：所述第一安装脚(8)和第二安装脚(11)外部呈台阶形。
6.根据权利要求1所述的一种转向机壳，其特征在于：所述预留孔(7)贯穿前壳主体(9)的前端并与前壳主体(9)和后壳主体(6)的内部相连通。
7.根据权利要求1所述的一种转向机壳，其特征在于：所述侧孔(4)分别贯穿后壳主体(6)和前壳主体(9)的左侧，所述侧孔(4)与后壳主体(6)和前壳主体(9)的内部相连通。
8.根据权利要求1所述的一种转向机壳，其特征在于：所述后壳主体(6)的顶端固定有凸台(13)。
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