CN218463794U - 一种全隐藏避震电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种全隐藏避震电动自行车车架，用于解决现有电动自行车车架的避震后胆裸露的问题；包括前轮车架、后轮车架以及避震后胆；通过设置前轮上车架包括上管、下管、头管以及连接块，并且相互之间固定连接，形成三角形结构，使前轮车架保持稳固，并且设置上管内部为中空，用于设置避震后胆，结合隐藏块，实现避震后胆的隐藏安装；通过设置后轮车架包括后上叉、后下叉，并将后下叉与后上叉上设置的勾爪铰接，结合转动块和前轮车架，形成灵活的四边形结构，使后轮车架能够产生形变，满足避震需求。

Description

一种全隐藏避震电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，特别是涉及一种全隐藏避震电动自行车车架。

背景技术

随着人们健身意识的提高，自行车骑行运动也愈发受到人们的喜爱。其中由于骑行场地的不同，对自行车也存在不同的要求；对于林地等崎岖不平的场地，通常要求自行车具备较高的减震性能。

目前，自行车的减震结构主要包括两部分，分别为避震前叉以及避震后胆，其中具备避震后胆的自行车，通常又被称作软尾自行车。软尾自行车的避震后胆通常安装在与前轮连接的车架以及与后轮连接的车架之间，其中前轮车架还与后轮车架转动连接。现有的软尾自行车的后胆避震器通常都是外露安装的，其一影响观赏效果，其二，裸露的避震后胆在更容易损坏，比如遭受撞击等，降低使用寿命。因此需要一种全隐藏避震电动自行车车架。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术的不足，提供一种全隐藏避震电动自行车车架。

为了解决上述问题，本实用新型采用如下方案：

一种全隐藏避震电动自行车车架，包括前轮车架、后轮车架以及避震后胆；其中前轮车架包括上管、下管、头管和连接块；上管的一端与下管的一端均与头管的侧面固定连接；上管的另一端与下管的另一端通过连接块固定连接；上管远离头管的一侧还设置有用于设置坐垫的坐管；后轮车架的一端与前轮车架直接铰接，另一端通过转动块与上管铰接；转动块与上管的铰接部位还与传动块固定连接，传动块的另一端与避震后胆铰接；避震后胆位于上管的中空管状结构内部。

进一步的，所述上管上设置避震后胆的部位上侧设置有遮挡避震后胆的隐藏块；隐藏块位于坐管与上管之间。

进一步的，所述后轮车架包括后上叉以及后下叉，后上叉的一端与后下叉的一端铰接，后下叉的另一端还与前轮车架上的连接块铰接；后上叉的另一端与转动块的一端铰接；转动块的另一端与上管铰接，并且与传动块的一端固定连接，传动块的另一端还与避震后胆的一端铰接；避震后胆的另一端与上管铰接。

进一步的，所述上管位于下管上方；上管的一端通过头管与下管连接，另一端向下管弯折。

进一步的，所述下管远离上管的一端设置有用于安装脚踏的五通管；下管在设置五通管的一端还设置有用于安装电机的电机腔；在下管内部设置有与电机腔连通的电池腔。

进一步的，所述电机腔的侧壁上设置有条形散热孔。

进一步的，所述后上叉位于后下叉的上方；后上叉整体呈“工”字型结构，包括镜像设置的两根金属杆以及两根金属杆之间的连接杆；在后上叉的金属杆在远离连接杆的一端设置有用于安装后轮的勾爪；勾爪还与后下叉铰接。

进一步的，所述隐藏块靠近坐管的一侧还设置有与坐管相契合凹陷结构。

进一步的，所述转动块包括呈钝角三角形板的连杆片；连杆片中的两个锐角分别与后上叉铰接以及与传动块固定连接。

进一步的，所述连杆片共两块；两块连杆片分别铰接设置于上管的外侧，成镜像关系位于传动块两侧；所述上管安装设置避震后胆的区域的上表面和/或下表面设置为镂空。

本实用新型的有益效果为：

通过设置前轮上车架包括上管、下管、头管以及连接块，并且相互之间固定连接，形成三角形结构，使前轮车架保持稳固，并且设置上管内部为中空，用于设置避震后胆，结合隐藏块，实现避震后胆的隐藏安装；

通过设置后轮车架包括后上叉、后下叉，并将后下叉与后上叉上设置的勾爪铰接，结合转动块和前轮车架，形成灵活的四边形结构，使后轮车架能够产生形变，满足避震需求；

通过设置转动块与传动块固接，同时传动块与避震后胆铰接，实现将转动块的转动转换为避震后胆的长度变换，进而实现车架的避震。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的整体结合车轮示意图；

图2为本实用新型实施例一的前车架和后车架的连接示意图；

图3为本实用新型实施例一的前车架结合脚踏示意图；

图4为本实用新型实施例一的前车架示意图；

图5为本实用新型实施例一的后车架结合避震后胆示意图；

图6为本实用新型实施例一的后车架的铰接结构示意图；

图7为本实用新型实施例一的后车架的铰接结构示意图二。

附图标识说明：前轮车架1、上管11、下管12、头管13、连接块14、隐藏块15、坐管16、五通管17、电机腔18、电池腔19、后轮车架2、后上叉21、金属杆22、连接杆23、勾爪24、后下叉25、转动块26、连杆片27、避震后胆3、传动块31。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例一：

如图1~7所示一种全隐藏避震电动自行车车架，包括前轮车架1、后轮车架2以及避震后胆3；其中前轮车架1包括上管11、下管12、头管13和连接块14；上管11的一端与下管12的一端均与头管13的侧面固定连接，包括焊接或者一体成型；上管11的另一端与下管12的另一端通过连接块14固定连接；后轮车架2包括后上叉21以及后下叉25，后上叉21的一端与后下叉25的一端铰接，后下叉25的另一端还与前轮车架1上的连接块14铰接；后上叉21的另一端与转动块26的一端铰接；转动块26的另一端与上管11铰接，并且与传动块31的一端固定连接，传动块31的另一端还与避震后胆3的一端铰接；避震后胆3的另一端与上管11铰接；避震后胆3位于上管11的中空管状结构内部；上管11上还设置有用于设置坐垫的坐管16；为了更好的实现避震后胆3的封闭隐藏，还在上管11上设置避震后胆3的部位上侧设置有隐藏块15，隐藏块15位于坐管16与上管11之间；隐藏块15的内部中空，其下表面与上管11固定连接，上表面封闭设置。

所述上管11位于下管12上方；上管11的一端通过头管13与下管12连接，在上管11的另一端设置有向下管12弯折的折角，折角的角度范围为90°~170°，其中设置折角的目的一方面是为了使上管11设置有折角的一端能够向下管12靠近，便于通过连接块14固定连接，另一方面是为了在弯折部位设置避震后胆3，使避震后胆3与竖直方向呈设定夹角，提高避震效果。上管11安装设置避震后胆3的区域的上表面和/或下表面设置为镂空，便于完成避震后胆3在上管11内部的安装。下管12远离上管11的一端设置有用于安装脚踏的五通管17；在本例中，下管12在设置五通管17的一端还设置有用于安装电机的电机腔18，对应的，在下管12内部设置有与电机腔18连通的电池腔19；电机腔18的侧壁上设置有条形散热孔，实现电机快速散热。在上管11、下管12、头管13以及连接块14之间，形成稳固的三角形结构，使前轮车架1保持稳固，并且在上管11内部设置隐藏的避震后胆3。

所述后上叉21位于后下叉25的上方；后上叉21整体呈“工”字型结构，包括镜像设置的两根金属杆22以及两根金属杆22之间的连接杆23；在后上叉21的金属杆22在远离连接杆23的一端设置有用于安装后轮的勾爪24，勾爪24还与后下叉25铰接；在本例中，连接杆23靠近转动块26的一端设置，使金属杆22用于设置后轮的一端的长度长于连接转动块26一端的长度，并且两根金属杆22之间的间距在靠近连接杆23的方向上逐渐减小，为了契合轮胎和轮毂的结构。

所述隐藏块15靠近坐管16的一侧还设置有与坐管16相契合凹陷结构，使隐藏块15与坐管16贴合，实现对隐藏块15和上管11内的避震后胆3的掩盖。

所述转动块26包括两块镜像设置的连杆片27，其中连杆片27的两端分别与后上叉21铰接以及与传动块31固定连接；在本例中连杆片27呈钝角三角形板，连杆片27中的两个锐角分别与后上叉21以及与传动块31连接；两块连杆片27铰接设置于上管11的外部，位于传动块31两侧。通过转动块26将后轮车架2受地形变换影响产生的形变，转换为转动块26的角度变换。在后上叉21、后下叉25、勾爪24、转动块26和前轮车架1之间形成灵活的四边形结构，其中四边形结构的四个顶点分别铰接

所述传动块31的一端与转动块26固接，另一端与避震后胆3铰接；通过传动块31，将传动块31的角度变换转换为避震后胆3的长度变换，实现对避震后胆3的压缩和释放，达到减震的效果。

在实施的过程中，通过设置前轮上车架包括上管11、下管12、头管13以及连接块14，并且相互之间固定连接，形成三角形结构，使前轮车架1保持稳固，并且设置上管11内部为中空，用于设置避震后胆3，结合隐藏块15，实现避震后胆3的隐藏安装；通过设置后轮车架2包括后上叉21、后下叉25，并将后下叉25与后上叉21上设置的勾爪24铰接，结合转动块26和前轮车架1，形成灵活的四边形结构，使后轮车架2能够产生形变，满足避震要求；通过设置转动块26与传动块31固接，同时传动块31与避震后胆3铰接，实现将转动块26的转动转换为避震后胆3的长度变换，进而实现车架的避震。

以上描述仅是本实用新型的一个具体实例，不构成对本实用新型的任何限制。显然对于本领域的专业人员来说，在了解了本实用新型内容和原理后，都可能在不背离本实用新型原理、结构的情况下，进行形式和细节上的各种修改和改变，但是这些基于本实用新型思想的修正和改变仍在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种全隐藏避震电动自行车车架，包括前轮车架(1)、后轮车架(2)以及避震后胆(3)；其中前轮车架(1)包括上管(11)、下管(12)、头管(13)和连接块(14)；上管(11)的一端与下管(12)的一端均与头管(13)的侧面固定连接；上管(11)的另一端与下管(12)的另一端通过连接块(14)固定连接；上管(11)远离头管(13)的一侧还设置有用于设置坐垫的坐管(16)；后轮车架(2)的一端与前轮车架(1)直接铰接，另一端通过转动块(26)与上管(11)铰接；转动块(26)与上管(11)的铰接部位还与传动块(31)固定连接，传动块(31)的另一端与避震后胆(3)铰接，其特征在于，避震后胆(3)位于上管(11)的中空管状结构内部。

2.根据权利要求1所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述上管(11)上设置避震后胆(3)的部位上侧设置有遮挡避震后胆(3)的隐藏块(15)；隐藏块(15)位于坐管(16)与上管(11)之间。

3.根据权利要求1所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述后轮车架(2)包括后上叉(21)以及后下叉(25)，后上叉(21)的一端与后下叉(25)的一端铰接，后下叉(25)的另一端还与前轮车架(1)上的连接块(14)铰接；后上叉(21)的另一端与转动块(26)的一端铰接；转动块(26)的另一端与上管(11)铰接，并且与传动块(31)的一端固定连接，传动块(31)的另一端还与避震后胆(3)的一端铰接；避震后胆(3)的另一端与上管(11)铰接。

4.根据权利要求1所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述上管(11)位于下管(12)上方；上管(11)的一端通过头管(13)与下管(12)连接，另一端向下管(12)弯折。

5.根据权利要求1所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述下管(12)远离上管(11)的一端设置有用于安装脚踏的五通管(17)；下管(12)在设置五通管(17)的一端还设置有用于安装电机的电机腔(18)；在下管(12)内部设置有与电机腔(18)连通的电池腔(19)。

6.根据权利要求5所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述电机腔(18)的侧壁上设置有条形散热孔。

7.根据权利要求3所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述后上叉(21)位于后下叉(25)的上方；后上叉(21)整体呈“工”字型结构，包括镜像设置的两根金属杆(22)以及两根金属杆(22)之间的连接杆(23)；在后上叉(21)的金属杆(22)在远离连接杆(23)的一端设置有用于安装后轮的勾爪(24)；勾爪(24)还与后下叉(25)铰接。

8.根据权利要求2所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述隐藏块(15)靠近坐管(16)的一侧还设置有与坐管(16)相契合凹陷结构。

9.根据权利要求1所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述转动块(26)包括呈钝角三角形板的连杆片(27)；连杆片(27)中的两个锐角分别与后上叉(21)铰接以及与传动块(31)固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种全隐藏避震电动自行车车架，其特征在于，所述连杆片(27)共两块；两块连杆片(27)分别铰接设置于上管(11)的外侧，成镜像关系位于传动块(31)两侧；所述上管(11)安装设置避震后胆(3)的区域的上表面和/或下表面设置为镂空。

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