CN220533464U - 一种摩托车减震器的油封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器油封技术领域，具体为一种摩托车减震器的油封装置，包括底板、顶板和气缸以及挤压块，所述底板和顶板之间设有支架，在支架上设有用于承载减震器铝筒的承载板，在承载板上设有用于夹持减震器铝筒的夹持部，气缸自由端上设有通过拉绳来驱动夹持部作业的导向机构；夹持部设有两个，其中一夹持部处于承载板上，且另一夹持部设置在导向机构上。通过设置的夹持部和导向机构，利用气缸的驱动来实现油封作业的同时，可同步的通过拉绳来实现导向机构作业，并为此控制夹持部向处于承载板上的另一夹持部进行靠近，以此实现对减震器铝筒的夹持稳定，整体结构紧凑，方便统筹管理，便于推广使用。

Description

一种摩托车减震器的油封装置

技术领域

本实用新型涉及减震器油封技术领域，具体为一种摩托车减震器的油封装置。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，减震器在安装时需要将减震器的铝筒和活塞油封压装在一起，从而需要用到油封装置。

经检索，中国专利授权公告号为CN 215035072 U公开了摩托车后减震器油封装置，包括底板、驱动机构、固定机构和限位机构，所述驱动机构设置在底板的顶部，所述固定机构设置在驱动机构上，所述限位机构设置在底板的顶部，所述驱动机构包括竖板，所述竖板安装在底板顶部的左侧，所述竖板的顶部安装有横板，所述横板的顶部安装有气缸。本实用新型通过卡块、通槽、卡槽、固定杆、活动板、缓冲弹簧、固定板、固定轴、连接板和滚动轴承的相互配合，从而方便对挤压块进行拆卸更换，从而方便对不同长短的铝筒和活塞进行油封压装在一起。

上述技术方案中，发明人发现，通过多个电动推杆来对减震器的铝筒进行夹持固定，整体造价成本较高，难以满足现有工厂的使用需求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车减震器的油封装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震器的油封装置，包括底板、顶板和气缸以及挤压块，所述底板和顶板之间设有支架，在支架上设有用于承载减震器铝筒的承载板，在承载板上设有用于夹持减震器铝筒的夹持部，气缸自由端上设有通过拉绳来驱动夹持部作业的导向机构；

夹持部设有两个，其中一夹持部处于承载板上，且另一夹持部设置在导向机构上，以在气缸伸缩时，同步的通过导向机构来驱动另一夹持部向处于承载板上的夹持部位置靠近或远离。

优选的，所述夹持部包括有夹持座、压簧以及压板，夹持座上预设有一倒“V”形状的槽口，在槽口的两侧壁均设有凹槽，压簧设有多个且分别处于对应的凹槽中，且压板通过多个压簧设置在对应凹槽中。

优选的，所述导向机构包括有滑杆、滑座以及至少一个复位弹簧，在承载板上开设有一矩形槽，滑杆设置在该矩形槽内，滑座活动安装在滑杆上，且滑座通过安装架与其一夹持座固定连接，而至少一个复位弹簧设置在滑座和矩形槽的槽底之间。

优选的，所述支架上设有第一滑轮组，第一滑轮组的滑轮数量设有两个且均处于同一Z轴水平线上，拉绳的一端从气缸自由端穿过第一滑轮组，并在拉绳的末端绑系在一拉环上。

优选的，所述拉环上还绑系有两分线绳，在承载板上设有两个相互对称的第二滑轮组，且第二滑轮组的滑轮数量也设为两个并均处于同一X轴水平线上，对应分线绳远离拉环的一端穿过对应的第二滑轮组，且分线绳末端连接在处于滑座上的夹持座对应侧壁上。

优选的，所述气缸设置在顶板上，气缸的自由端设有用于安装挤压块的固定机构。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种摩托车减震器的油封装置，具备以下有益效果：

通过设置的夹持部和导向机构，利用气缸的驱动来实现油封作业的同时，可同步的通过拉绳来实现导向机构作业，并为此控制夹持部向处于承载板上的另一夹持部进行靠近，以此实现对减震器铝筒的夹持稳定，整体结构紧凑，方便统筹管理，便于推广使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图一；

图2为本实用新型的整体结构示意图二；

图3为本实用新型夹持部的局部分离结构示意图；

图4为本实用新型图1中的A处结构放大示意图。

图中：1、底板；2、支架；3、顶板；4、气缸；5、承载板；6、固定机构；7、挤压块；8、夹持部；801、夹持座；802、压簧；803、压板；9、第一滑轮组；10、第二滑轮组；11、导向机构；1101、滑杆；1102、滑座；1103、复位弹簧。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

图1-图4为本实用新型的一个实施例，一种摩托车减震器的油封装置，包括底板1、顶板3和气缸4以及挤压块7，气缸4设置在顶板3上，气缸4的自由端贯穿顶板3的板体并设有用于安装挤压块7的固定机构6，其中挤压块7的底部设有凹槽，以用于活塞杆的放置，同时固定机构6可拆卸安装挤压块7，可根据现场需求，来进行挤压块7的更改作业，而底板1和顶板3之间设有支架2，在支架2上设有用于承载减震器铝筒的承载板5，承载板5居于支架2中部位置下方，且在承载板5上设有用于夹持减震器铝筒的夹持部8，气缸4自由端上设有通过拉绳来驱动夹持部8作业的导向机构11，在气缸4伸缩以进行油封作业时，可通过控制夹持部8来对减震器铝筒的夹持稳定。

本实施例中，参考图1和图2所示，需要说明的是，夹持部8设有两个，其中一夹持部8处于承载板5上，且另一夹持部8设置在导向机构11上，且两个夹持部8的槽口相对，以在气缸4伸缩时，同步的通过导向机构11来驱动另一夹持部8向处于承载板5上的夹持部8位置靠近或远离。

进一步说明，参考图3所示，夹持部8包括有夹持座801、压簧802以及压板803，夹持座801上预设有一倒“V”形状的槽口，在槽口的两侧壁均设有凹槽，压簧802设有多个且分别处于对应的凹槽中，且压板803通过多个压簧802设置在对应凹槽中，通过将减震器铝筒放置在承载板5上，在气缸4伸缩作业时，可通过带动导向机构11的驱动，从而控制夹持座801向另一夹持座801移动，以此来对减震器铝筒的夹持稳定。

本实施例中，参考图4所示，需要说明的是，导向机构11包括有滑杆1101、滑座1102以及至少一个复位弹簧1103，在承载板5上开设有一矩形槽，滑杆1101设置在该矩形槽内，滑座1102活动安装在滑杆1101上，且滑座1102通过安装架与其一夹持座801固定连接，而至少一个复位弹簧1103设置在滑座1102和矩形槽的槽底之间，在滑座1102移动时，可带动对应的夹持座801来同步移动，并为此实现至少一个复位弹簧1103的拉伸，同时，在复位弹簧1103回弹时，可实现快递的对减震器铝筒的拆卸。

进一步的说明，参考图1和图2所示，支架2上设有第一滑轮组9，第一滑轮组9的滑轮数量设有两个且均处于同一Z轴水平线上，拉绳的一端从气缸4自由端穿过第一滑轮组9，并在拉绳的末端绑系在一拉环上，第一滑轮组9的使用，能够在气缸4向下移动时，可通过拉绳来带动拉环进行移动，而拉环上还绑系有两分线绳，在承载板5上设有两个相互对称的第二滑轮组10，且第二滑轮组10的滑轮数量也设为两个并均处于同一X轴水平线上，对应分线绳远离拉环的一端穿过对应的第二滑轮组10，且分线绳末端连接在处于滑座1102上的夹持座801对应侧壁上，拉环在移动时，可通过第二滑轮组10，来控制分线绳来实现滑座1102的移动作业，同时复位弹簧1103进行拉伸，并为此其中一夹持座801向着另一夹持座801移动，从而实现对减震器铝筒的夹持稳定，同时气缸4向上回缩时，同步的其一夹持座801远离其中另一夹持座801，方便对减震器铝筒的拆卸作业。

本实施例工作时，通过将减震器铝筒贴合在处于承载板5的夹持座801槽口上，此时，将活塞杆放置到挤压块7处，气缸4的自由端开始向下移动，以进行油封作业，从而通过拉绳来带动拉环进行移动，拉环在移动时，可通过第二滑轮组10，来控制分线绳来实现滑座1102的移动作业，同时复位弹簧1103进行拉伸，并为此其中一夹持座801向着另一夹持座801移动，从而实现对减震器铝筒的夹持稳定，同时气缸4向上回缩时，同步的其一夹持座801远离其中另一夹持座801，方便对减震器铝筒的拆卸作业。

本实用新型的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和电路连接。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车减震器的油封装置，包括底板(1)、顶板(3)和气缸(4)以及挤压块(7)，其特征在于：所述底板(1)和顶板(3)之间设有支架(2)，在支架(2)上设有用于承载减震器铝筒的承载板(5)，在承载板(5)上设有用于夹持减震器铝筒的夹持部(8)，气缸(4)自由端上设有通过拉绳来驱动夹持部(8)作业的导向机构(11)；

夹持部(8)设有两个，其中一夹持部(8)处于承载板(5)上，且另一夹持部(8)设置在导向机构(11)上，以在气缸(4)伸缩时，同步的通过导向机构(11)来驱动另一夹持部(8)向处于承载板(5)上的夹持部(8)位置靠近或远离。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器的油封装置，其特征在于：所述夹持部(8)包括有夹持座(801)、压簧(802)以及压板(803)，夹持座(801)上预设有一倒“V”形状的槽口，在槽口的两侧壁均设有凹槽，压簧(802)设有多个且分别处于对应的凹槽中，且压板(803)通过多个压簧(802)设置在对应凹槽中。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器的油封装置，其特征在于：所述导向机构(11)包括有滑杆(1101)、滑座(1102)以及至少一个复位弹簧(1103)，在承载板(5)上开设有一矩形槽，滑杆(1101)设置在该矩形槽内，滑座(1102)活动安装在滑杆(1101)上，且滑座(1102)通过安装架与其一夹持座(801)固定连接，而至少一个复位弹簧(1103)设置在滑座(1102)和矩形槽的槽底之间。

4.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器的油封装置，其特征在于：所述支架(2)上设有第一滑轮组(9)，第一滑轮组(9)的滑轮数量设有两个且均处于同一Z轴水平线上，拉绳的一端从气缸(4)自由端穿过第一滑轮组(9)，并在拉绳的末端绑系在一拉环上。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车减震器的油封装置，其特征在于：所述拉环上还绑系有两分线绳，在承载板(5)上设有两个相互对称的第二滑轮组(10)，且第二滑轮组(10)的滑轮数量也设为两个并均处于同一X轴水平线上，对应分线绳远离拉环的一端穿过对应的第二滑轮组(10)，且分线绳末端连接在处于滑座(1102)上的夹持座(801)对应侧壁上。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器的油封装置，其特征在于：所述气缸(4)设置在顶板(3)上，气缸(4)的自由端设有用于安装挤压块(7)的固定机构(6)。