CN220521132U - 一种新型减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型减速带，包括减速带本体和覆于减速带本体之上的盖板，所述减速带本体与盖板的材质不同，减速带本体上设置有多个减重孔，所述盖板上开设有多个通孔，各所述通孔内均设置有凸块，各所述凸块与其对应的通孔形状匹配，各所述凸块与减速带本体一体成型，所述减速带本体的四角位置均设有安装孔；能够有效减少减速带的材料使用量，降低成本；能够有效增大车轮通过减速带时的摩擦力，有效减小盖板与减速带本体之间因材质差异而产生的应力，还能形成特殊的外观；采用成本较低、抗压性能好的材质作为减速带本体，以及性能稳定、外表美观的材质作为盖板，可以保证在承受压力和冲击时不易变形或损坏，延长减速带的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通道路安全设施技术领域，具体涉及一种新型减速带。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的新型交通专用安全设施。现有的减速带一般为条形带状一体化结构，一般以黄色黑色相间的颜色布置方式引起视觉注意，通过使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，材质一般有橡胶、金属等，若采用橡胶、木材、石材等材质，虽然成本较低，但是存在耐久性差、不够美观的缺陷，若采用金属、塑料等材质，成本又较高。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种新型减速带，具有轻量化设计，能够优化成本效益、使用寿命、路面美观性以及减速带的可靠性，满足道路安全需求，优化用户体验。
本实用新型的技术方案具体如下：
一种新型减速带，包括减速带本体和覆于减速带本体之上的盖板，所述减速带本体与盖板的材质不同，所述减速带本体上设置有多个减重孔，所述盖板上开设有多个通孔，各所述通孔内均设置有凸块，各所述凸块与其对应的通孔形状匹配，各所述凸块与减速带本体一体成型，所述减速带本体的四角位置均设有安装孔。
优选地，所述减速带本体的材质为橡胶、木材或石材，所述盖板的材质为金属或塑料。
优选地，所述凸块的上表面与盖板的上表面平齐；或者，所述凸块的上表面高于盖板的上表面；或者，所述凸块的上表面低于盖板的上表面。
优选地，所述减速带本体的截面为梯形。
优选地，所述减速带本体与盖板粘接或者扣接。
优选地，各所述安装孔均贯穿凸块和减速带本体。
优选地，各所述减重孔均为与减速带本体的底面连通的盲孔，各所述减重孔的高度均大于减速带本体的1/2。
优选地，所述盖板的两侧均间隔设置有多个第一钩板，所述盖板下方中线位置设置有第二钩板，所述第一钩板和第二钩板上均开设有填充孔。
本实用新型的有益效果体现在：
本实用新型提供的减速带通过设计减重孔能够有效减少减速带的材料使用量，降低成本；盖板上开设的通孔与凸块相匹配的设计能够有效增大车轮通过减速带时的摩擦力，有效减小盖板与减速带本体之间因材质差异而产生的应力，能够使盖板不易移位，提高减速带的稳固性和耐用性，且还能形成特殊外观，使减速带更具新颖性和观赏性；采用成本较低、抗压性能好的材质作为减速带本体，以及性能稳定、外表美观的材质作为盖板，可以保证在承受压力和冲击时不易变形或损坏，延长减速带的使用寿命；该减速带外表美观，与周围环境协调，提高路面的美观性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实施例提供的新型减速带的结构示意图；
图2为本实施例提供的新型减速带的减速带本体的结构示意图；
图3为图2所示的减速带本体的仰视图；
图4为本实施例提供的新型减速带的盖板的结构示意图；
附图中，1-减速带本体，2-盖板，3-通孔，4-凸块，5-安装孔，6-减重孔，7-第一钩板，8-第二钩板，9-填充孔。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。
在本申请中，术语“上”、“下”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“设置”、“设有”、“连接”、“固定”等应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
本实施例提供一种新型减速带，如图1至图4所示，该新型减速带的截面优选为梯形，包括减速带本体1和覆于减速带本体1之上的盖板2，减速带本体1与盖板2的材质不同，减速带本体1上设置有多个减重孔6，盖板2上开设有多个通孔3，各通孔3内均设置有凸块4，各凸块4与其对应的通孔3形状匹配，各凸块4与减速带本体1一体成型，减速带本体1的四角位置均设有安装孔5。通过设计减重孔6能够有效减少材料使用量，降低减速带的重量和成本；通过设置盖板2上开设通孔3与凸块4匹配的设计，能够有效增大车轮通过减速带时的摩擦力，有效减小盖板2与减速带本体1之间因材质差异而产生的应力，能够使盖板2不易移位，提高减速带的稳固性和耐用性，且还能形成特殊外观，使减速带更具新颖性和观赏性。
在本实施例中，减速带本体1的材质优选为橡胶、木材、石材、复合材质或其他成本较低、抗压性能较好、结实耐用的材质，盖板2的材质优选为金属、塑料或者其他外观美观、性能稳定的材质，这样设计以后，减速带的成本较低，同时，不仅能够确保减速带在承受压力和冲击时不易变形或损坏，延长减速带的使用寿命，在各种气候条件下保持稳定性和耐用性，不易受到外部因素的破坏，还可以提升减速带的整体外观，使其与周围环境更加协调，提高路面美观性，保证其在不同温度和湿度条件下的稳定性和可靠性，不易出现变形、变色等问题。
需要说明的是，所述凸块4的上表面可以是与盖板2的上表面平齐的，可以是高于盖板2的上表面，也可以低于盖板2的上表面，具体可以根据用户的实际需求进行设置。
在一些实施例中，减速带本体1与盖板2之间可以采用粘接的连接方式，或者，在另一些实施例中，减速带本体1与盖板2之间可以采用扣接的连接方式，减速带本体1与盖板2之间具体的连接方式应当依据所采用的减速带本体1和盖板2的具体材质以及用户需求进行确定。
在本实施例中，各安装孔5均贯穿凸块4和减速带本体1，通过安装孔5配合螺栓进行减速带的安装固定。
在本实施例中，如图3所示，各减重孔6均为与减速带本体1的底面连通的盲孔，各减重孔6的高度均大于减速带本体1的1/2；这样设置以后，可以减少减速带的材料使用量，降低成本，而且减重孔6可以起到减轻车辆通过减速带时的冲击力的作用，由于减重孔6与减速带本体1底面相连，车辆在通过减速带时，部分冲击力会通过减重孔6释放，减少了车辆驾驶员和乘客通过减速带时因车辆颠簸而造成的不适感。
在一些实施例中，减速带本体1若采用的是填充性材质时，如图4所示，盖板2的两侧均间隔设置有多个第一钩板7，盖板2下方中线位置设置有第二钩板8，第一钩板7和第二钩板8上均开设有填充孔9，生产时，将盖板2固定在模具上，然后通过盖板2两侧的填充孔9向盖板2与模具之间的空间填充材料，由于第一钩板7和第二钩板8的存在，减速带本体1成型后与盖板2的连接更加紧密。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (8)
1.一种新型减速带，其特征在于：包括减速带本体和覆于减速带本体之上的盖板，所述减速带本体与盖板的材质不同，所述减速带本体上设置有多个减重孔，所述盖板上开设有多个通孔，各所述通孔内均设置有凸块，各所述凸块与其对应的通孔形状匹配，各所述凸块与减速带本体一体成型，所述减速带本体的四角位置均设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的新型减速带，其特征在于：所述减速带本体的材质为橡胶、木材或石材，所述盖板的材质为金属或塑料。
3.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述凸块的上表面与盖板的上表面平齐；或者，所述凸块的上表面高于盖板的上表面；或者，所述凸块的上表面低于盖板的上表面。
4.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述减速带本体的截面为梯形。
5.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述减速带本体与盖板粘接或者扣接。
6.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：各所述安装孔均贯穿凸块和减速带本体。
7.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：各所述减重孔均为与减速带本体的底面连通的盲孔，各所述减重孔的高度均大于减速带本体的1/2。
8.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述盖板的两侧均间隔设置有多个第一钩板，所述盖板下方中线位置设置有第二钩板，所述第一钩板和第二钩板上均开设有填充孔。
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