CN207859957U - 一种重卡悬挂式踏板 - Google Patents
一种重卡悬挂式踏板 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207859957U CN207859957U CN201721796998.6U CN201721796998U CN207859957U CN 207859957 U CN207859957 U CN 207859957U CN 201721796998 U CN201721796998 U CN 201721796998U CN 207859957 U CN207859957 U CN 207859957U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pedal
- spring
- suspension type
- heavy truck
- mounting bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及汽车踏板技术领域，公开了一种重卡悬挂式踏板，包括踏板主体组件、安装支架和壳体，所述踏板主体组件安装在所述安装支架上，所述安装支架与所述壳体连接，且所述踏板主体组件的上部置于所述壳体内；所述安装支架的安装面上设有至少三个连接件，每个所述连接件上套有至少一个垫片。本实用新型所述的重卡悬挂式踏板，降低了踏板的安装面的平面度要求，提高了踏板的安装效率，且踏板模块化设计，能满足用户的特殊及个性化要求，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车踏板技术领域，尤其涉及一种重卡悬挂式踏板。
背景技术
目前，主流整车厂拥有较多的重卡车型，由于用户的需求不同，要求汽车驾驶室的安装位置不同以及对踩踏面的舒适性要求不同，因此导致电子加速踏板品种多，设计的工作量大，开发周期长，且生产成本高。另外，现有电子加速踏板安装在汽车的安装板上，对电子加速踏板的安装面的平面度要求比较高，且现有技术中电子加速踏板的安装效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重卡悬挂式踏板，降低了踏板的安装面的平面度要求，提高了踏板的安装效率，且踏板模块化设计，能满足用户的特殊及个性化要求，缩短开发周期，降低了生产成本。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种重卡悬挂式踏板，包括踏板主体组件、安装支架和壳体，所述踏板主体组件安装在所述安装支架上，所述安装支架与所述壳体连接，且所述踏板主体组件的上部置于所述壳体内；
所述安装支架的安装面上设有至少三个连接件，每个所述连接件上套有至少一个垫片。
作为优选技术方案，所述连接件为螺栓。
作为优选技术方案，所述踏板主体组件包括踏板臂，所述踏板臂的轴孔内安装有屏蔽环，所述屏蔽环内设有磁铁。
作为优选技术方案，与轴孔的轴向方向垂直的所述踏板臂上部设有弹簧组，所述弹簧组的一端与踏板臂连接，另一端连接有固定盖，且弹簧组置于固定盖内。
作为优选技术方案，所述弹簧组设置有两个弹簧，分别为第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的直径大于第二弹簧的直径，所述第二弹簧置于第一弹簧内，且第二弹簧与第一弹簧同轴线设置。
作为优选技术方案，所述壳体上开有第一安装孔，所述第一安装孔与所述踏板臂的轴孔同轴心，所述第一安装孔外侧安装有传感器。
作为优选技术方案，所述第一安装孔内侧安装有第一衬套，所述踏板臂靠近壳体一侧的轴孔处设有第一环形凸块，所述第一环形凸块安装在第一衬套上。
作为优选技术方案，所述安装支架上开有第二安装孔，所述第二安装孔与所述踏板臂的轴孔同轴心，所述踏板臂靠近安装支架一侧的轴孔处设有第二环形凸块，所述第二环形凸块安装在第二安装孔上。
作为优选技术方案，所述第二环形凸块与所述第二安装孔之间设有第二衬套。
本实用新型的有益效果：
(1)在安装支架的安装面上设置至少三个连接件，每个连接件上分别设置至少一个垫片，降低了踏板的安装面的平面度要求，提高了踏板的安装效率，且踏板主体组件模块化设计，能满足用户的特殊及个性化要求，缩短了开发周期，降低了生产成本，提高了产品的灵活性；
(2)踏板臂上部分别与安装支架和壳体连接，针对不同的需求，方便更换不同的型号的踏板臂，使踏板臂上部模块化；
(3)双弹簧的设置是为了降低踏板失效的风险，任一弹簧失效，另一个弹簧可以在规定的时间内使踏板弹回到怠速位置，提高了踏板的使用安全性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述的重卡悬挂式踏板的爆炸结构示意图。
图中：
1、踏板主体组件；11、踏板臂；111、第一环形凸块；112、第二环形凸块；12、屏蔽环；13、磁铁；14、弹簧组；141、第一弹簧；142、第二弹簧；15、固定盖；
2、安装支架；21、安装面；22、连接件；23、垫片；24、第二安装孔；25、第二衬套；
3、壳体；31、第一安装孔；32、第一衬套；
4、传感器；
5、连接螺钉。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
如图1所示，本实施例提供了一种重卡悬挂式踏板，包括踏板主体组件1、安装支架2和壳体3，所述踏板主体组件1安装在所述安装支架2上，所述安装支架2与所述壳体3连接，且所述踏板主体组件1的上部置于所述壳体3内；所述安装支架2的安装面21上设有至少三个连接件22，每个所述连接件22上套有至少一个垫片23。
具体地，所述踏板主体组件1包括踏板臂11，所述踏板臂11的上部设有轴孔，所述轴孔内安装有屏蔽环12，所述屏蔽环12内设有磁铁13，与轴孔的轴向方向垂直的踏板臂11上部设有弹簧组14，弹簧组14的一端与踏板臂11连接，弹簧组14的另一端连接有固定盖15，且弹簧组14置于固定盖15内。在本实施例中，踏板臂11可以根据不同驾驶室的安装位置及对踩踏面的位置要求进行设计，踏板臂11上部的结构及与踏板臂11上部连接的上述的其它组件不变，主要是通过改变踏板臂11折弯部分及踩踏面部分的结构即可满足要求，缩短了开发周期，降低了生产成本，提高了产品的灵活性。
上述的弹簧组14设置有两个弹簧，分别为第一弹簧141和第二弹簧142，所述第一弹簧141的直径大于第二弹簧142的直径，所述第二弹簧142置于第一弹簧141内，且第二弹簧142与第一弹簧141同轴线设置。双弹簧的设置是为了降低踏板失效的风险，任一弹簧失效，另一个弹簧可以在规定的时间内使踏板弹回到怠速状态，提高了踏板的使用安全性能。
在本实施例中，所述安装支架2上开有第二安装孔24，所述第二安装孔24与所述踏板臂11的轴孔同轴心，踏板臂11靠近安装支架2一侧的轴孔处设有第二环形凸块112，所述第二安装孔24内装有第二衬套25，第二环形凸块112卡接在第二衬套25内，实现了安装支架2与踏板臂11的连接。
所述安装支架2的安装面21上设有三个连接件22，所述连接件22为螺栓，每个螺栓上至少套设一个垫片23，垫片23的薄厚以及数量的设置主要是根据安装支架2实际安装情况而定，三个连接件22形成一个平面，垫片23用于调整平面的平面度，方便安装支架2的安装，降低了对安装支架2的客户端安装面的平面度的要求。此外，连接件22的数量还可以设置三个以上，根据实际的使用需求进行设定，提高了踏板的安装效率，在此不再一一赘述。
在本实施例中，所述壳体3上开有第一安装孔31，第一安装孔31与踏板臂11的轴孔同轴心，第一安装孔31的外侧安装有传感器4，第一安装孔31的内侧安装有第一衬套32，所述踏板臂11靠近壳体3一侧的轴孔处设有第一环形凸块111，所述第一环形凸块111安装在第一衬套32上，实现了踏板臂11与壳体3的安装。所述踏板臂11的上部置于壳体3内，所述壳体3与安装支架2通过连接螺钉5连接。
在本实施例中，踏板臂11的原材料由国外品牌进口尼龙66+33％玻纤换成国外品牌本地化生产，降低了生产成本。此外，还优化了踏板臂11加强筋的设计，提高了踏板臂11的结构强度，同时还降低了踏板臂11的重量。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种重卡悬挂式踏板，其特征在于，包括踏板主体组件(1)、安装支架(2)和壳体(3)，所述踏板主体组件(1)安装在所述安装支架(2)上，所述安装支架(2)与所述壳体(3)连接，且所述踏板主体组件(1)的上部置于所述壳体(3)内；
所述安装支架(2)的安装面(21)上设有至少三个连接件(22)，每个所述连接件(22)上套有至少一个垫片(23)。
2.根据权利要求1所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，所述连接件(22)为螺栓。
3.根据权利要求1所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，所述踏板主体组件(1)包括踏板臂(11)，所述踏板臂(11)的轴孔内安装有屏蔽环(12)，所述屏蔽环(12)内设有磁铁(13)。
4.根据权利要求3所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，与轴孔的轴向方向垂直的所述踏板臂(11)上部设有弹簧组(14)，所述弹簧组(14)的一端与踏板臂(11)连接，另一端连接有固定盖(15)，且弹簧组(14)置于固定盖(15)内。
5.根据权利要求4所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，所述弹簧组(14)设置有两个弹簧，分别为第一弹簧(141)和第二弹簧(142)，所述第一弹簧(141)的直径大于第二弹簧(142)的直径，所述第二弹簧(142)置于第一弹簧(141)内，且第二弹簧(142)与第一弹簧(141)同轴线设置。
6.根据权利要求3所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，所述壳体(3)上开有第一安装孔(31)，所述第一安装孔(31)与所述踏板臂(11)的轴孔同轴心，所述第一安装孔(31)外侧安装有传感器(4)。
7.根据权利要求6所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，所述第一安装孔(31)内侧安装有第一衬套(32)，所述踏板臂(11)靠近壳体(3)一侧的轴孔处设有第一环形凸块(111)，所述第一环形凸块(111)安装在第一衬套(32)上。
8.根据权利要求3所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，所述安装支架(2)上开有第二安装孔(24)，所述第二安装孔(24)与所述踏板臂(11)的轴孔同轴心，所述踏板臂(11)靠近安装支架(2)一侧的轴孔处设有第二环形凸块(112)，所述第二环形凸块(112)安装在第二安装孔(24)上。
9.根据权利要求8所述的重卡悬挂式踏板，其特征在于，所述第二环形凸块(112)与所述第二安装孔(24)之间设有第二衬套(25)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721796998.6U CN207859957U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 一种重卡悬挂式踏板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721796998.6U CN207859957U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 一种重卡悬挂式踏板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207859957U true CN207859957U (zh) | 2018-09-14 |
Family
ID=63465435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721796998.6U Active CN207859957U (zh) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 一种重卡悬挂式踏板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207859957U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112482290A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-12 | 普沃(天津)科技有限公司 | 机场跑道高压水除胶器 |
-
2017
- 2017-12-20 CN CN201721796998.6U patent/CN207859957U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112482290A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-12 | 普沃(天津)科技有限公司 | 机场跑道高压水除胶器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203752872U (zh) | 一种四点布置式动力总成悬置装置 | |
| CN103802648A (zh) | 一种四点布置式动力总成悬置装置 | |
| CN207859957U (zh) | 一种重卡悬挂式踏板 | |
| CN107891737B (zh) | 一种悬置系统及汽车 | |
| CN209795147U (zh) | 一种电动汽车二级隔振动力总成悬置系统 | |
| CN205097909U (zh) | 用于车辆的悬置组件及具有该悬置组件的车辆 | |
| CN201900979U (zh) | 一种发动机安装支架 | |
| CN208810927U (zh) | 一种可调节式汽车车轮装配模 | |
| CN211117460U (zh) | 变速箱及具有其的车辆 | |
| CN201390118Y (zh) | 一种新型的稳定杆连接杆结构 | |
| CN203641361U (zh) | 一种变刚度复合式悬架螺旋弹簧结构 | |
| CN208565523U (zh) | 一种衰减汽车换档杆振动装置 | |
| CN203666313U (zh) | 中型客车空气悬架用气囊下支架 | |
| CN208439075U (zh) | 一种车载中控弧形玻璃 | |
| CN207416462U (zh) | 一种控制臂焊接总成 | |
| CN207015286U (zh) | 一种ecu支架总成 | |
| CN208021174U (zh) | 一种后悬置结构及汽车 | |
| CN202541284U (zh) | 采用等长双横臂悬架的轮边减速驱动装置 | |
| CN205554175U (zh) | 电子真空泵安装支架及车辆 | |
| CN110864062A (zh) | 一种车辆双通道式前减振器上支撑结构 | |
| CN216886274U (zh) | 一种离合踏板支架结构及车辆 | |
| CN108278316A (zh) | 一种高速动车用提高抗蛇行动态刚度的外置可调的阀系组件 | |
| CN218316115U (zh) | 一种车辆用轻便量型后下控制壁 | |
| CN220150422U (zh) | 一种装载机减振装置机构 | |
| CN208393122U (zh) | 一种踏板臂及电子加速踏板 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |