CN220518409U - 背门框总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种背门框总成，包括D柱下段内板和后尾裙外板，所述D柱下段内板呈“L”形，所述D柱下段内板具有平行于横向的横槽和平行于纵向的纵槽，所述D柱下段内板还具有位于“L”形转角处将横槽和纵槽连通的折弯槽；所述后尾裙外板将折弯槽和横槽覆盖的与D柱下段内板固定，所述D柱下段内板和后尾裙外板之间形成平行于横向的结构腔室；还包括设置在结构腔室内的支架Ⅰ和支架Ⅱ，所述支架Ⅰ设置在折弯槽与横槽的连通节点将D柱下段内板和后尾裙外板连接，所述支架Ⅱ设置在折弯槽与纵槽的连通节点将D柱下段内板和后尾裙外板连接；提升背门框的结构强度，提升其抵抗振动的能力，防止其发生变形的情况，进而提升司乘人员乘坐舒适性。

Description

背门框总成

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种背门框总成。

背景技术

汽车车身侧背门框的刚度是影响车身扭转模态的关键因素，而车身模态是汽车NVH性能控制的关键指标，因此为保证整车乘坐舒适性能，需要严格控制车身背门框的刚度。

传统背门框结构是通过内、外钣金通过焊点搭接，并形成封闭环形空腔结构。汽车在行驶过程中，背门框受到来自路面及动力总成的激励，容易产生变形，进而影响乘坐舒适性。

因此，为解决以上问题，需要一种背门框总成，能够提升背门框的结构强度，提升其抵抗振动的能力，防止其发生变形的情况，进而提升司乘人员乘坐舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供背门框总成，能够提升背门框的结构强度，提升其抵抗振动的能力，防止其发生变形的情况，进而提升司乘人员乘坐舒适性。

本实用新型的背门框总成，包括D柱下段内板和后尾裙外板，所述D柱下段内板呈“L”形，所述D柱下段内板具有平行于横向的横槽和平行于纵向的纵槽，所述D柱下段内板还具有位于“L”形转角处将横槽和纵槽连通的折弯槽；所述后尾裙外板将折弯槽和横槽覆盖的与D柱下段内板固定，所述D柱下段内板和后尾裙外板之间形成平行于横向的结构腔室；

还包括设置在结构腔室内的支架Ⅰ和支架Ⅱ，所述支架Ⅰ设置在折弯槽与横槽的连通节点将D柱下段内板和后尾裙外板连接，所述支架Ⅱ设置在折弯槽与纵槽的连通节点将D柱下段内板和后尾裙外板连接。

进一步，所述支架Ⅰ的横断面呈“几”字形，所述“几”字形包括顶撑板、左撑板和右撑板，所述顶撑板将左撑板的顶部和右撑板顶部连接，支架Ⅰ通过所述顶撑板与D柱下段内板连接，所述左撑板的底部沿横向向左折弯形成左翻边，所述右撑板的底部沿横向向右折弯形成右翻边，支架Ⅰ通过所述左翻边和右翻边与后尾裙外板连接。

进一步，所述左撑板的中部开设有梯形的左功能孔Ⅰ，所述右撑板的中部开设有梯形的右功能孔Ⅰ；所述左撑板和顶撑板的折弯连接处设置有顶撑板左加强筋，所述左撑板和左翻边的折弯连接处设置有左撑板加强筋，所述右撑板和顶撑板的折弯连接处设置有顶撑板右加强筋，所述右撑板和右翻边的折弯连接处设置有右撑板加强筋。

进一步，所述左翻边上开设有左功能豁口，所述右翻边上开设有右功能豁口。

进一步，所述左撑板上形成有环绕在左功能孔Ⅰ周向的左沉台，所述左沉台由左功能孔Ⅰ的周缘朝向“几”字形的内侧凸出形成，所述右撑板上形成有环绕在右功能孔Ⅰ周向的右沉台，所述右沉台由右功能孔Ⅰ的周缘朝向“几”字形的内侧凸出形成。

进一步，所述D柱下段内板上具有用于固定支架Ⅱ的承台，所述承台由D柱下段内板向靠近结构腔室的方向凸出形成。

进一步，所述承台上开设有平行于横向的腰型孔。

进一步，所述支架Ⅱ的横向两端分别各自对应的向形成纵槽的两侧边延伸，以使得所述支架Ⅱ平行于横向在结构腔室内布置。

进一步，所述支架Ⅱ的纵断面呈“Z”形，所述“Z”形包括顶板、底板和连接板，所述连接板将顶板和底板连接，支架Ⅱ通过所述顶板与D柱下段内板连接，支架Ⅱ通过所述底板与后尾裙外板连接。

进一步，所述连接板的中部开设有圆形的功能孔Ⅱ，所述顶板和连接板的折弯连接处设置有顶板加强筋，所述底板和连接板的折弯连接处设置有底板加强筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种背门框总成，通过D柱下段内板和后尾裙外板之间形成平行于横向的结构腔室，所述结构腔室的纵断面为封闭的环形，所述结构腔室能够提升整体构型的结构强度；支架Ⅰ和支架Ⅱ在折弯槽处的布置，使得D柱下段内板和后尾裙外板在折弯处的连接强度被提升，更进一步的，支架Ⅰ位于折弯槽与横槽的连通节点将此处封堵，支架Ⅱ位于折弯槽与纵槽的连通节点将此处封堵，使得折弯槽处形成近似矩形的框式加强构型，能够提升背门框的结构强度，提升其抵抗振动的能力，防止其发生变形的情况，进而提升司乘人员乘坐舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构爆炸示意图；

图2为本实用新型支架Ⅰ和支架Ⅱ在D柱下段内板上装配的主视结构示意图；

图3为本实用新型支架Ⅰ和支架Ⅱ在后尾裙外板上装配的主视结构示意图；

图4为本实用新型支架Ⅰ和支架Ⅱ在D柱下段内板上装配的结构示意图；

图5为本实用新型D柱下段内板的结构示意图；

图6为本实用新型支架Ⅰ的结构示意图；

图7为本实用新型支架Ⅱ的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，所述横向为图5中D柱下段内板1的水平方向，所述的左右对应横向的左右，所述纵向为图5中D柱内板的竖直方向；本实施例中的背门框总成包括D柱下段内板1和后尾裙外板2，所述D柱下段内板1呈“L”形，所述D柱下段内板1具有平行于横向的横槽和平行于纵向的纵槽，所述D柱下段内板1还具有位于“L”形转角处将横槽和纵槽连通的折弯槽；所述后尾裙外板2将折弯槽和横槽覆盖的与D柱下段内板1固定，所述D柱下段内板1和后尾裙外板2之间形成平行于横向的结构腔室；所述结构腔室的纵断面为封闭的环形，所述结构腔室能够提升整体构型的结构强度；还包括设置在结构腔室内的支架Ⅰ3和支架Ⅱ4，所述支架Ⅰ3设置在折弯槽与横槽的连通节点将D柱下段内板1和后尾裙外板2连接，所述支架Ⅱ4设置在折弯槽与纵槽的连通节点将D柱下段内板1和后尾裙外板2连接；支架Ⅰ3和支架Ⅱ4在折弯槽处的布置，使得D柱下段内板1和后尾裙外板2在折弯处的连接强度被提升，更进一步的，支架Ⅰ3位于折弯槽与横槽的连通节点将此处封堵，支架Ⅱ4位于折弯槽与纵槽的连通节点将此处封堵，使得折弯槽处形成图示中近似矩形的框式加强构型，能够提升背门框的结构强度，提升其抵抗振动的能力，防止其发生变形的情况，进而提升司乘人员乘坐舒适性。

本实施例中，所述支架Ⅰ3的横断面呈“几”字形，所述“几”字形包括顶撑板301、左撑板302和右撑板303，所述顶撑板301将左撑板302的顶部和右撑板303顶部连接，支架Ⅰ3通过所述顶撑板301与D柱下段内板1连接，所述左撑板302的底部沿横向向左折弯形成左翻边，所述右撑板303的底部沿横向向右折弯形成右翻边，支架Ⅰ3通过所述左翻边和右翻边与后尾裙外板2连接；所述左撑板302的中部开设有梯形的左功能孔Ⅰ304，所述右撑板303的中部开设有梯形的右功能孔Ⅰ305，更进一步的，所述左功能孔Ⅰ304和右功能孔Ⅰ305均呈由顶撑板301朝向底部方向布置的倒置梯形孔；所述左撑板302上形成有环绕在左功能孔Ⅰ304周向的左沉台306，所述左沉台306由左功能孔Ⅰ304的周缘朝向“几”字形的内侧凸出形成，所述右撑板303上形成有环绕在右功能孔Ⅰ305周向的右沉台307，所述右沉台307由右功能孔Ⅰ305的周缘朝向“几”字形的内侧凸出形成；所述左撑板302和顶撑板301的折弯连接处设置有顶撑板左加强筋308，所述左撑板302和左翻边的折弯连接处设置有左撑板加强筋310，所述右撑板303和顶撑板301的折弯连接处设置有顶撑板右加强筋309，所述右撑板303和右翻边的折弯连接处设置有右撑板加强筋311。所述左功能孔Ⅰ304和右功能孔Ⅰ305用于减重，所述左沉台306、右沉台307、顶撑板左加强筋308、左撑板加强筋310、顶撑板右加强筋309和右撑板加强筋311的使用能够提升支架Ⅰ3的结构强度，提升对D柱下段内板1和后尾裙外板2的支撑强度，提升支撑可靠性，提升该处抵抗振动的能力，防止该处发生变形的情况。

本实施例中，所述后尾裙外板2与支架Ⅱ4连接的翻边底部具有阶梯状的折弯201，所述左翻边和右翻边适形的在阶梯状的阶梯折弯处固定；更进一步的，所述左翻边上开设有左功能豁口312，所述左功能豁口312将左翻边分隔成与阶梯状底边连接的左翻边底段314和与阶梯状侧边连接的左翻边侧段315，所述右翻边上开设有右功能豁口313，所述右功能豁口313将右翻边分隔成与阶梯状底边连接的右翻边底段316和与阶梯状侧边连接的右翻边侧段317，所述左功能豁口312和右功能豁口313位于阶梯状的阶梯折弯处；后尾裙外板2的阶梯状构型能够进一步提升其自身的结构强度，同时还能提升支架Ⅱ4与后尾裙外板2的连接可靠性，所述左功能豁口312用于降低左撑板302在左翻边处多次折弯造成的应力集中，所述右功能豁口313用于降低右撑板303在右翻边处多次折弯造成的应力集中。

本实施例中，所述D柱下段内板1上具有用于固定支架Ⅱ4的承台101，所述承台101由D柱下段内板1向靠近结构腔室的方向凸出形成；所述承台101上开设有平行于横向的腰型孔102。如图所示，所述承台101由D柱下段内板1的横向中部向靠近结构腔室的方向凸出形成，且腰型孔102开设于靠近承台101中心的位置，所述腰型孔102用于减重，所述承台101用于提升与支架Ⅱ4装配的结构强度，且承台101能够提供对支架Ⅱ4的良好支撑强度。

本实施例中，所述支架Ⅱ4的横向两端分别各自对应的向形成纵槽的两侧边延伸，以使得所述支架Ⅱ4平行于横向在结构腔室内布置；提升对纵槽底端的封堵效果，提升支架Ⅱ4将D柱下段内板1和后尾裙外板2连接的有效面积，进而提升支撑强度，提升其抵抗振动的能力，防止其发生变形的情况。

本实施例中，所述支架Ⅱ4的纵断面呈“Z”形，所述“Z”形包括顶板401、底板402和连接板403，所述连接板403将顶板401和底板402连接，支架Ⅱ4通过所述顶板401与D柱下段内板1连接，支架Ⅱ4通过所述底板402与后尾裙外板2连接。更进一步的，所述顶板401位于腰型孔102的纵向顶部连接在承台101上，所述底板402位于顶板401纵向底部的连接在后尾裙外板2纵向的顶部翻边上，以使得支架Ⅱ4形成对D柱下段内板1和后尾裙外板2的支撑。

本实施例中，所述连接板403的中部开设有圆形的功能孔Ⅱ404，所述功能孔Ⅱ404靠近连接板403的中心开设，且圆形的功能孔Ⅱ404具备良好的抵抗形变的能力，所述顶板401和连接板403的折弯连接处设置有顶板加强筋405，所述底板402和连接板403的折弯连接处设置有底板加强筋406。所述功能孔Ⅱ404用于减重，所述顶板加强筋405和底板加强筋406的使用能够提升支架Ⅱ4的结构强度，提升对D柱下段内板1和后尾裙外板2的支撑强度，提升支撑可靠性，提升该处抵抗振动的能力，防止该处发生变形的情况。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种背门框总成，其特征在于：包括D柱下段内板和后尾裙外板，所述D柱下段内板呈“L”形，所述D柱下段内板具有平行于横向的横槽和平行于纵向的纵槽，所述D柱下段内板还具有位于“L”形转角处将横槽和纵槽连通的折弯槽；所述后尾裙外板将折弯槽和横槽覆盖的与D柱下段内板固定，所述D柱下段内板和后尾裙外板之间形成平行于横向的结构腔室；

还包括设置在结构腔室内的支架Ⅰ和支架Ⅱ，所述支架Ⅰ设置在折弯槽与横槽的连通节点将D柱下段内板和后尾裙外板连接，所述支架Ⅱ设置在折弯槽与纵槽的连通节点将D柱下段内板和后尾裙外板连接。

2.根据权利要求1所述的背门框总成，其特征在于：所述支架Ⅰ的横断面呈“几”字形，所述“几”字形包括顶撑板、左撑板和右撑板，所述顶撑板将左撑板的顶部和右撑板顶部连接，支架Ⅰ通过所述顶撑板与D柱下段内板连接，所述左撑板的底部沿横向向左折弯形成左翻边，所述右撑板的底部沿横向向右折弯形成右翻边，支架Ⅰ通过所述左翻边和右翻边与后尾裙外板连接。

3.根据权利要求2所述的背门框总成，其特征在于：所述左撑板的中部开设有梯形的左功能孔Ⅰ，所述右撑板的中部开设有梯形的右功能孔Ⅰ；所述左撑板和顶撑板的折弯连接处设置有顶撑板左加强筋，所述左撑板和左翻边的折弯连接处设置有左撑板加强筋，所述右撑板和顶撑板的折弯连接处设置有顶撑板右加强筋，所述右撑板和右翻边的折弯连接处设置有右撑板加强筋。

4.根据权利要求3所述的背门框总成，其特征在于：所述左翻边上开设有左功能豁口，所述右翻边上开设有右功能豁口。

5.根据权利要求3所述的背门框总成，其特征在于：所述左撑板上形成有环绕在左功能孔Ⅰ周向的左沉台，所述左沉台由左功能孔Ⅰ的周缘朝向“几”字形的内侧凸出形成，所述右撑板上形成有环绕在右功能孔Ⅰ周向的右沉台，所述右沉台由右功能孔Ⅰ的周缘朝向“几”字形的内侧凸出形成。

6.根据权利要求1所述的背门框总成，其特征在于：所述D柱下段内板上具有用于固定支架Ⅱ的承台，所述承台由D柱下段内板向靠近结构腔室的方向凸出形成。

7.根据权利要求6所述的背门框总成，其特征在于：所述承台上开设有平行于横向的腰型孔。

8.根据权利要求1所述的背门框总成，其特征在于：所述支架Ⅱ的横向两端分别各自对应的向形成纵槽的两侧边延伸，以使得所述支架Ⅱ平行于横向在结构腔室内布置。

9.根据权利要求1所述的背门框总成，其特征在于：所述支架Ⅱ的纵断面呈“Z”形，所述“Z”形包括顶板、底板和连接板，所述连接板将顶板和底板连接，支架Ⅱ通过所述顶板与D柱下段内板连接，支架Ⅱ通过所述底板与后尾裙外板连接。

10.根据权利要求9所述的背门框总成，其特征在于：所述连接板的中部开设有圆形的功能孔Ⅱ，所述顶板和连接板的折弯连接处设置有顶板加强筋，所述底板和连接板的折弯连接处设置有底板加强筋。