CN215752677U

CN215752677U - D柱接头结构、车身和车辆

Info

Publication number: CN215752677U
Application number: CN202122343429.9U
Authority: CN
Inventors: 刘胜甲
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zeekr Automobile Ningbo Hangzhou Bay New Area Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zeekr Automobile Ningbo Hangzhou Bay New Area Co Ltd
Priority date: 2021-09-26
Filing date: 2021-09-26
Publication date: 2022-02-08
Anticipated expiration: 2031-09-26

Abstract

本实用新型公开一种D柱接头结构、车身和车辆，其中，该D柱接头结构包括D柱加强板、D柱内板、铰链加强板以及横梁内板，所述D柱加强板与所述D柱内板固定连接，所述D柱内板设有安装部，所述的铰链加强板固定连接于所述安装部，所述横梁内板分别与所述D柱加强板、所述D柱内板固定连接，所述铰链加强板包括主体部和围绕所述主体部设置的压边段，所述主体部设有第一铰链安装部，所述横梁内板对应所述第一铰链安装部设有第二铰链安装部，所述铰链加强板位于所述横梁内板与所述D柱内板之间，所述主体部能与所述横梁内板相接触以支撑所述横梁内板。本实用新型技术方案能有效提高铰链安装点的刚度，减小尾门下垂。

Description

D柱接头结构、车身和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种D柱接头结构和应用该结构的车身以及车辆。

背景技术

D柱上接头是车身结构件，用于连接D柱、上边梁、顶盖后横梁等零件，是影响整车扭转刚度、车身扭转模态的重要零件，随着电动尾门配置的普及，常规气撑杆车型结构在刚度方面相对较弱，在电动撑杆的压力下，普通车型的铰链位置的零件容易产生尾门下垂，间隙不均匀的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种D柱接头结构，旨在优化D柱接头结构，提高铰链安装点的刚度，减小尾门下垂。

为实现上述目的，本实用新型提出的D柱接头结构，包括D柱加强板、D柱内板、铰链加强板以及横梁内板，所述D柱加强板与所述D柱内板固定连接，所述D柱内板设有安装部，所述的铰链加强板固定连接于所述安装部，所述横梁内板分别与所述D柱加强板、所述D柱内板固定连接，所述铰链加强板包括主体部和围绕所述主体部设置的压边段，所述主体部设有第一铰链安装部，所述横梁内板对应所述第一铰链安装部设有第二铰链安装部，所述铰链加强板位于所述横梁内板与所述D柱内板之间，所述主体部能与所述横梁内板相接触以支撑所述横梁内板。

可选地，所述主体部包括安装段和连接段，所述第一铰链安装部设于所述安装段，所述连接段固定连接所述安装段以及所述压边段，所述第一铰链安装部与所述第二铰链安装部相对应。

可选地，所述主体部向内凹陷形成有支撑腔，所述支撑腔的腔口朝向所述D柱内板。

可选地，所述D柱内板包括呈一体结构设置的第一部分、第二部分以及第三部分，其中：第一部分沿车身的纵向布置，所述第一部分用于与所述车身的上边梁区域连接；第二部分沿车身的横向布置，所述第二部分上设置有安装部，所述第二部分用于与所述横梁内板连接；第三部分沿车身的竖向布置，所述第三部分用于与所述D柱加强板相连接。

可选地，所述横梁内板与所述第二部分围合形成有空腔，所述主体部相对于所述压边段凸起，所述安装段能与所述横梁内板相接触以支撑所述横梁内板，且所述第一铰链安装部对应所述第二铰链安装部。

可选地，所述压边段与所述D柱内板焊接固定。

可选地，所述D柱加强板不超过所述第二部分的安装部。

可选地，横梁内板与所述D柱加强板、所述D柱内板焊接固定。

本实用新型还提出一种车身，包括如上所述的D柱接头结构。

本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的车身。

本实用新型技术方案通过采用D柱加强板、D柱内板、铰链加强板以及横梁内板，所述铰链加强板包括主体部和围绕所述主体部设置的压边段，所述主体部设有第一铰链安装部，所述横梁内板对应所述第一铰链安装部设有第二铰链安装部，所述铰链加强板位于所述横梁内板与所述D柱内板之间，所述第一铰链安装部与所述第二铰链安装部相对应。铰链加强板设置在横梁内板、D柱内板之间，并设置在第二铰链安装部的安装点下方，大大提高了铰链安装点的高度。另外，本方案采用独立的横梁加强板结构，减少横梁加强板的数量实现结构轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型D柱接头结构一实施例的立体结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖面图；

图3为图1中B-B处的剖面图；

图4为图1中D柱加强板的结构示意图；

图5为D柱内板与D柱加强板和铰链加强板连接后的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	D柱接头结构	1	D柱加强板
2	D柱内板	21	第一部分
				22	第二部分	23	第三部分
3	铰链加强板	31	主体部
				311	安装段	312	连接段
313	第一铰链安装部	32	压边段
				33	支撑腔	4	横梁内板
41	第二铰链安装部

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为此，本实用新型提出一种D柱接头结构。

参照图1至3，在本实用新型实施例中，该D柱接头结构10包括D柱加强板1、D柱内板2、铰链加强板3以及横梁内板4，所述D柱加强板1与所述D柱内板2固定连接，所述D柱内板2设有安装部，所述的铰链加强板3固定连接于所述安装部，所述横梁内板4分别与所述D柱加强板1、所述D柱内板2固定连接，所述铰链加强板3包括主体部31和围绕所述主体部31设置的压边段32，所述主体部31设有第一铰链安装部313，所述横梁内板4对应所述第一铰链安装部313设有第二铰链安装部41，所述铰链加强板3位于所述横梁内板4与所述D柱内板2之间，所述主体部31支撑所述横梁内板4。

在本方案中，D柱加强板1与D柱内板2焊接，横梁内板4与D柱内板2焊接，横梁内板4与D柱内板2之间形成有空腔，铰链加强板3包括主体部31和围绕所述主体部31设置的压边段32，主体部31和压边段32，使得铰链加强板3整体呈“碗状”，将顶盖横梁内板4与D住内板之间的腔体完全支撑，加强铰链安装位置的刚度，提高Z向刚度。横梁内板4向铰链安装侧延伸与D柱内板2配合，减少了横梁加强板的零件数量，实现结构轻量化。另外，横梁内板4的一体化设计，缩短了第二铰链部的铰链安装孔的尺寸。

本实用新型技术方案通过采用D柱加强板1、D柱内板2、铰链加强板3以及横梁内板4，所述铰链加强板3包括主体部31和围绕所述主体部31设置的压边段32，所述主体部31设有第一铰链安装部313，所述横梁内板4对应所述第一铰链安装部313设有第二铰链安装部41，所述铰链加强板3位于所述横梁内板4与所述D柱内板2之间，所述第一铰链安装部313与所述第二铰链安装部41相对应。铰链加强板3设置在横梁内板4、D柱内板2之间，并设置在铰链安装点下方，大大提高了铰链安装点的强度。另外，本方案采用独立的横梁加强板结构，减少横梁加强板的数量实现结构轻量化。

结合图4、图5，图4为D柱加强板1的结构示意图，图5为D柱内板2与D柱加强板1和铰链加强板3连接后的结构示意图，所述D柱内板2包括呈一体结构设置的第一部分21、第二部分22以及第三部分23，其中：第一部分21沿车身的纵向布置，所述第一部分21用于与所述车身的上边梁区域连接；第二部分22沿车身的横向布置，所述第二部分22上设置有安装部，所述第二部分22用于与所述横梁内板4连接；第三部分23沿车身的竖向布置，所述第三部分23用于与所述D柱加强板1相连接。在上件过程中，D柱加强板1焊接固定在D柱内板2的第三部分23，D柱加强板1可为高强钢板冲压形成，为了避免铰链加强板3在第二部分22的上件过程中与第三部分23的D柱加强板1产生干涉，D柱加强板1的Y向不超过铰链第二部分22的安装部。

如图2、图3、图5所示，为了有效的对横梁内板4提供支撑，所述主体部31向内凹陷形成有支撑腔33，所述支撑腔33的腔口朝向所述D柱内板2。压边段32环绕安装部焊接固定，铰接加强板的主体部31包括安装段311与连接段312，第一铰链安装部313设于安装段311，连接段312与压边段32以及安装段311相连接，

具体地，请参照图2、图3，所述横梁内板4与所述第二部分22围合形成有空腔，所述主体部31相对于所述压边段32凸起，所述主体部31能与所述横梁内板4相接触以支撑所述横梁内板4，且所述第一铰链安装部313对应所述第二铰链安装部41。横梁内板4与D柱加强板1、D柱内板2焊接，铰链加强板3分隔梁内板与D柱加强板1、D柱内板2形成的铰链区域形成两个腔体。在本方案中，铰链加强板3为一体结构，整体强度好，另外，铰链加强板3的第一铰链安装部313与横梁内板4的第二铰链安装部41的铰链固定点区域为Z向搭接，解决了传统结构铰链区域平行上件问题。铰链加强板3的安装段311的横截面为四边形，压边段32与安装部焊接使得铰链加强板3整体形成封闭轮廓，使得铰链加强板3可以有效支撑横梁内板4的铰链安装面。本方案优化了D柱接头结构10，即D柱加强板1、D柱内板2、铰链加强板3以及横梁内板4的连接结构，使得D柱接头结构10整体的焊点数量减少，有利于生产效率的提升与成本降低。

本申请还提出一种车身，该车身包括上文所述的D柱接头结构10

本申请还提出一种车辆，该车辆包括上述的车身，所述车身上使用了D柱接头结构10，该D柱接头结构10的具体结构参照上述所有实施例的全部技术方案，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种D柱接头结构，其特征在于，包括：D柱加强板、D柱内板、铰链加强板以及横梁内板，所述D柱加强板与所述D柱内板固定连接，所述D柱内板设有安装部，所述的铰链加强板固定连接于所述安装部，所述横梁内板分别与所述D柱加强板、所述D柱内板固定连接，所述铰链加强板包括主体部和围绕所述主体部设置的压边段，所述主体部设有第一铰链安装部，所述横梁内板对应所述第一铰链安装部设有第二铰链安装部，所述铰链加强板位于所述横梁内板与所述D柱内板之间，所述主体部能与所述横梁内板相接触以支撑所述横梁内板。

2.如权利要求1所述的D柱接头结构，其特征在于，所述主体部包括安装段和连接段，所述第一铰链安装部设于所述安装段，所述连接段固定连接所述安装段以及所述压边段，所述第一铰链安装部与所述第二铰链安装部相对应。

3.如权利要求2所述的D柱接头结构，其特征在于，所述主体部向内凹陷形成有支撑腔，所述支撑腔的腔口朝向所述D柱内板。

4.如权利要求2所述的D柱接头结构，其特征在于，所述D柱内板包括呈一体结构设置的第一部分、第二部分以及第三部分，其中：

第一部分沿车身的纵向布置，所述第一部分用于与所述车身的上边梁区域连接；

第二部分沿车身的横向布置，所述第二部分上设置有安装部，所述第二部分用于与所述横梁内板连接；

第三部分沿车身的竖向布置，所述第三部分用于与所述D柱加强板相连接。

5.如权利要求4所述的D柱接头结构，其特征在于，所述横梁内板与所述第二部分围合形成有空腔，所述主体部相对于所述压边段凸起，所述安装段能与所述横梁内板相接触以支撑所述横梁内板，且所述第一铰链安装部对应所述第二铰链安装部。

6.如权利要求2所述的D柱接头结构，其特征在于，所述压边段与所述D柱内板焊接固定。

7.如权利要求4所述的D柱接头结构，其特征在于，所述D柱加强板不超过所述第二部分的安装部。

8.如权利要求1所述的D柱接头结构，其特征在于，横梁内板与所述D柱加强板、所述D柱内板焊接固定。

9.一种车身，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的D柱接头结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车身。