CN220518047U - 一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构包括支架，所述支架由底板和与底板一体弯折成型的弯板构成，所述弯板与底板成15度倾角，所述底板中间开有腰圆孔，所述底板上还设置有加强筋，并沿着加强筋的边缘在底板上开设有第一安装孔。所述底板为矩形状，弯板为“L”形，弯板设置在底板的两短边上并向外端倾斜。所述副座椅挂架外形结构简单，强度可靠。挂架中支架的外形是折弯成型，减少了应力集中，减少焊接变形，安装方便，挂架的寿命得到了提高，同时保证了乘员的舒适性和安全性。

Description

一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构

技术领域

本实用新型属于全地形车零部件技术领域，具体涉及一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构。

背景技术

全地形越野车是一种用于平地、山地、高原、河滩、沙漠、沟壑等地形的特种车辆。在行进过程中的环境十分复杂、恶劣，现有司机室副座椅挂架外形结构比较复杂、焊接性差，安装不太方便。占用司机室内的空间较多，减小了乘员的活动空间，降低了乘员的舒适性。有些挂架虽然结构简单，但强度不够，易变形，使挂架强度和寿命降低。

公开号为CN218702856U的一种汽车座椅加热模块安装固定支架，包括：支架本体；所述支架本体，包括：安装平台和与安装平台一体成型的第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部、第四折弯部；所述安装平台一侧设置第一折弯部、第四折弯部，另一侧设置第二折弯部、第三折弯部；所述第四折弯部的高度小于第一折弯部、第二折弯部、第三折弯部的高度；所述第一折弯部上开设第一安装孔，所述第二折弯部上开设第二安装孔，所述第三折弯部上开设第三安装孔；所述第四折弯部开设第四安装孔，所述第四安装孔中卡接线束固定卡子。但是结构较为复杂，加工要求高。

公开号为CN213799515U的一种用于安装整车控制器的安装支架及具有其的电动汽车，所述支架本体具有沿前后方向延伸的缓冲槽，所述支架本体上于所述缓冲槽的槽口外侧设置有用于安装整车控制器的安装板，缓冲槽的槽口朝向整车控制器的安装位置，以使整车控制器通过所述安装板稳定安装在支架本体上；公开号为CN204095718U的一种ECU支架，包括ECU安装板和固定支撑部，所述固定支撑部包括对应安装板两侧设置的侧壁支撑板和用于焊接固定的固定件，所述安装板与支撑板表面设置有加强筋；具有动刚度较强、安全气囊电子控制单元(ECU)采集数据的准确性高、共振较少、结构简单、安装方便，也便于加工和生产。但是以上两个针对的是小型零件安装，对于汽车座椅的支承力度和针对不能满足。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型旨在提供一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构，

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构包括支架，所述支架由底板和与底板一体弯折成型的弯板构成，所述弯板与底板成15度倾角，所述底板中间开有腰圆孔，所述底板上还设置有加强筋，并沿着加强筋的边缘在底板上开设有第一安装孔。

所述底板为矩形状，弯板为“L”形，弯板设置在底板的两短边上并向外端倾斜。

所述加强筋贴合腰圆孔的两长边焊接在底板的长端方向。

所述弯板的水平面上开设有第二安装孔。

所述支架的第一安装孔处焊接有螺母，支架通过螺母与螺栓配合被固定在司机室框架上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优势：

1.支架是通过折弯成型并与垂直面成15度的弯板结构，折弯成型的支架比焊接成型的支架变形少，强度要好，同时15度角有利于副座椅位置的安装方便。

2.中间腰圆孔是保证强度不变的情况下，减少重量，加强筋保证了挂架的强度，挂架整体结构简单，安装方便，焊接安装后变形小，保证了乘员的舒适性和安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构示意图；

图2为本实用新型中一种高原全地形车司机室副座椅挂架正视图；

图3为本实用新型中一种高原全地形车司机室副座椅挂架侧视图；

图4为本实用新型中一种高原全地形车司机室副座椅挂架俯视图；

图5为本实用新型中一种高原全地形车司机室副座椅挂的加强筋示意图；

图6为本实用新型中一种高原全地形车司机室副座椅挂的安装示意图一；

图7为本实用新型中一种高原全地形车司机室副座椅挂的安装示意图二；

图中，1-支架；2-加强筋；3-焊接螺母；4-司机室框架；5-副座椅；A-副座椅挂架安装位置；11-底板；12-弯板；13-腰圆孔；14-第一安装孔；15-第二安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但不应就此理解为本实用新型所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本实用新型的范围内。

参照图1-图5，一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构，包括支架1，所述支架1由底板11和与底板11一体弯折成型的弯板12构成，所述弯板12与底板11成15度倾角，所述底板11中间开有腰圆孔13，所述底板1上还设置有加强筋2，并沿着加强筋2的边缘在底板11上开设有第一安装孔14。

所述底板11为矩形状，弯板12为“L”形，弯板12设置在底板11的两短边上并向外端倾斜。

所述加强筋2贴合腰圆孔13的两长边焊接在底板11的长端方向。

所述弯板12的水平面上开设有第二安装孔15。

所述支架1的第一安装孔14处焊接有螺母3，支架1通过螺母与螺栓配合被固定在司机室框架4上。

司机室副座椅挂架外形结构的工作原理：

参照图6-图7，首先将两条加强筋2和焊接螺母3焊接在支架1上完成初步组装，支架1是通过折弯成型并与垂直面成15度的弯板结构，折弯成型的支架比焊接成型的支架变形少，强度要好，中间腰圆孔13是保证强度不变的情况下，减少重量。挂架结构设计成15度角是有利于副座椅5位置的安装方便，为了保证其强度，在支架1内侧焊接两条加强筋2来保证挂架的强度，挂架的结构简单，安装方便，焊接后变形小，保证了乘员的舒适性和安全性。

确定好副座椅挂架安装位置A后，安装方式是用螺栓与焊接螺母3配合，通过第一安装孔14将挂架安装在司机室后框架4上，再通过第二安装孔与螺栓配合，将副座椅5装在挂架上,副座椅5安装完成。

以上对本发明所提供的一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的结构及工作原理进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求保护的范围内。

Claims (5)

1.一种高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构，其特征在于：包括支架(1)，所述支架(1)由底板(11)和与底板(11)一体弯折成型的弯板(12)构成，所述弯板(12)与底板(11)成15度倾角，所述底板(11)中间开有腰圆孔(13)，所述底板(11)上还设置有加强筋(2)，并沿着加强筋(2)的边缘在底板(11)上开设有第一安装孔(14)。

2.根据权利要求1所述的高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构，其特征在于：所述底板(11)为矩形状，弯板(12)为“L”形，弯板(12)设置在底板(11)的两短边上并向外端倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构，其特征在于：所述加强筋(2)贴合腰圆孔(13)的两长边焊接在底板(11)的长端方向。

4.根据权利要求1所述的高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构，其特征在于：所述弯板(12)的水平面上开设有第二安装孔(15)。

5.根据权利要求1所述的高原全地形车司机室副座椅挂架外形结构，其特征在于：所述支架(1)的第一安装孔(14)处焊接有螺母(3)，支架(1)通过螺母(3)与螺栓配合被固定在司机室框架(4)上。