CN220510487U - 一种汽车配电箱体密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配电箱制造技术领域，公开了一种汽车配电箱体密封结构。其中包括上盖体和箱体，上盖体上形成有第一通孔，箱体上形成有开口，开口周向设置有翻边，翻边上设置有第二通孔，第二通孔的周向上形成有凸台，翻边的下侧连接有螺母，上盖体和箱体之间铺设有密封垫，螺栓穿过第一通孔和第二通孔旋接在螺母内；解决现有技术下密封垫容易被挤压面积过大，导致永久变形丧失密封能力的问题。

Description

一种汽车配电箱体密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配电箱制造技术领域，尤其涉及一种汽车配电箱体密封结构。

背景技术

现今汽车的配电箱体使重要的结构零部件，配电箱体上分为上盖体和下盖体，现有技术下，一般在下盖体翻边通孔的下侧焊接有固定螺母，同时在上盖体和下盖体之间加装有密封垫起到密封的作用，最终将上盖体固定在下盖体的密封垫上，通过螺栓依次穿过上盖体、密封垫和下盖体后旋接在固定螺母上，实现对上盖体与下盖体之间的密封，但是焊接的固定螺母在外界水汽侵蚀下容易脱落，同时由于在翻边开孔位置处需要防水，所以需要将螺栓旋接的位置较深，使密封垫在受到上盖板和下盖板的过度挤压，使翻边上所有的密封垫都受到过度的挤压，密封垫被挤压的面积过大，这就会导致密封垫发生严重的永久变形，最终密封垫发生断裂的现象，导致后期密封垫不能通过形变对通孔的周围间隙填满，丧失防水防尘的能力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配电箱体密封结构，解决现有技术下密封垫容易被挤压面积过大，导致永久变形丧失密封能力的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型提供一种汽车配电箱体密封结构，包括上盖体和箱体，所述上盖体上形成有第一通孔，所述箱体上形成有开口，所述开口周向设置有翻边，所述翻边上设置有第二通孔，所述第二通孔的周向上形成有凸台，所述翻边的下侧连接有螺母，所述上盖体和所述箱体之间铺设有密封垫，密封垫上设置有第三通孔，螺栓穿过所述第一通孔、第三通孔和第二通孔旋接在所述螺母内。

作为优选地，所述上盖体周向安装有挡边，所述挡边与所述上盖体垂直，所述密封垫和所述翻边抵接在所述挡边侧壁上。

作为优选地，所述挡边抵接在所述箱体上侧。

作为优选地，设定所述密封垫的厚度为h mm，所述凸台厚度为0.3h-0.5h mm。

作为优选地，所述密封垫的厚度为5mm，所述凸台高度为2.5mm。

作为优选地，所述翻边下侧固定有拉铆螺母，所述拉铆螺母的轴线与所述第二通孔重合。

作为优选地，所述箱体呈矩形，所述翻边呈矩形框体，每侧所述翻边上设置有四组第二通孔，所述第二通孔、所述第一通孔和所述螺栓一一对应。

作为优选地，所述密封垫材质为HT-800。

作为优选地，所述箱体呈矩形，所述拉铆螺母与所述凸台一体成型，所述凸台搭接在所述翻边上侧，所述拉铆螺母变形后抵接在所述翻边下侧。

有益效果：在第二通孔的上侧设置有凸台，螺栓将上盖体压接在密封垫上，凸台由于高度高于翻边平面，所以凸台距离上盖体的间隙要要小于翻边距离上盖体的间隙，在上盖体整体将密封垫抵接在翻边上的时候，此时翻边上的密封垫并未被剧烈挤压发生不可逆的形变，而在凸台上侧的密封垫便已经处于形变状态，使第二通孔和第一通孔的与螺栓之间的间隙被填充，达到密封效果的同时，使密封垫不会被过分挤压发生不可逆的形变，减小了螺栓旋入至螺母内的深度，缩小密封垫受到挤压的面积，仅仅通过将上盖体、密封垫和翻边相互接触，便能实现第二通孔和第一通孔处的密封。

附图说明

图1是本实用新型汽车配电箱体局部爆炸图；

图2是本实用新型汽车配电箱体主体图。

图中：1-上盖体；11-第一通孔；12-挡边；2-箱体；21-翻边；211-第二通孔；3-拉铆螺母；31-凸台；4-密封垫；41-第三通孔；5-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术下通过将盖体上的所有螺栓全部旋接进螺母较为深的深度，使盖板和翻边之间的密封垫能够受到足够打的挤压力，达到汽车配电箱体所要求的密封状态，但是此时的密封垫整体变形量较大已经超出了变形量不得大于50％的限制，导致密封垫发生了不可逆的形变，导致在拆装盖体后密封垫无法再次进行形变实现密封，使密封垫的密封性大大降低，导致汽车配电箱体内部受潮。

为了解决上述问题，如图1至图2所示，本实用新型提供一种汽车配电箱体密封结构，包括上盖体1和箱体2，上盖体1上形成有第一通孔11，箱体2上形成有开口，开口周向设置有翻边21，翻边21上设置有第二通孔211，第二通孔211的周向上形成有凸台31，翻边21的下侧连接有螺母，上盖体1和箱体2之间铺设有密封垫4，螺栓5穿过第一通孔11、第三通孔41和第二通孔211旋接在螺母内。

通过在翻边21的上侧加装凸台31，而上盖板与密封垫4和未加装凸台31的翻边21上侧区域三者之间相互抵接，此时凸台31上侧的密封垫4便会发生变形，变形后的区域便可以将第一通孔11和第二通孔211周围的间隙填充，避免外界水汽或者灰尘进入箱体2内部，损坏箱体2内部的零部件，提升箱体2内部的密封效果，同时由于密封垫4仅仅与上盖板和翻边21抵接，密封垫4在凸台31以外的区域并不会发生形变，使密封垫4形变的面积变小，避免密封垫4发生永久的变形。

上盖体1周向安装有挡边12，挡边12与上盖体1垂直，密封垫4和翻边21抵接在挡边12侧壁上，当上盖体1与密封垫4抵接的时候，挡边12向下延伸直接抵接在箱体2上也就是翻边21下侧，使上盖体1与箱体2围成封闭空间，封闭空间内设置有翻边21和密封垫4，上述密封空间可以避免外界灰尘或者液体侵入，提升上盖体1与箱体2之间的密封性。

密封垫4一般采用的是橡胶材质，橡胶的相对变形量一般在20％～30％之间的密封效果最好，本实用新型所采用的HT-800的材料的变形量可以在30％～50％，在上述区间内橡胶或者HT-800可以通过形变填充间隙同时还能够避免出现不可逆的形变，其中设定密封垫4的厚度为h mm，凸台31厚度为0.3h-0.5h mm，在实际应用在汽车配电箱体2上的时候，密封垫4的变形量要大于30％，小于60％；密封界面压力大于3kPa。

通常情况下本实用新型的密封垫4的厚度为5mm，凸台31高度为2.5mm。

本实用新型的翻边21下侧固定有拉铆螺母3，拉铆螺母3的轴线与第二通孔211重合，通过拉铆螺母3可以将螺母固定在翻边21下侧，通过挤压形变的形式将拉铆螺母3外壁贴合在翻边21下侧以及第二通孔211内，上述连接方式的可靠性要比通过焊点连接的强度更高，抗腐蚀，也不易脱落。在安装时先将拉铆螺母3放置在第二通孔211内，通过固定枪将拉铆螺母3向第二通孔211上侧拉出，拉铆螺母3的外壁发生变形抵接在翻边21的下侧。

箱体2呈矩形，翻边21呈矩形框体，每侧翻边21上设置有四组第二通孔211，第二通孔211、第一通孔11和螺栓5一一对应。每个第二通孔211内都放置有拉铆螺母3，在箱体2周围翻边21的周向上等间距设置有第二通孔211，第二通孔211周向设置有凸台31，使用的拉铆螺母3越多，上盖体1在箱体2上连接的更为稳定。

需要特别说明的是本实用新型的密封垫4材质为HT-800，也可以采用其他物理化学性质相似的材料进行更换。

本实用新型的箱体2呈矩形，拉铆螺母3与凸台31一体成型，凸台31搭接在翻边21上侧，拉铆螺母3变形后抵接在翻边21下侧。

本实用新型的拉铆螺母3一端形成有凸台31，上述结构一体成型，在拉铆螺母3的外壁抵接在翻边21下侧的时候，凸台31也可以压接在翻边21的上侧。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车配电箱体密封结构，其特征在于，包括上盖体(1)和箱体(2)，所述上盖体(1)上形成有第一通孔(11)，所述箱体(2)上形成有开口，所述开口周向设置有翻边(21)，所述翻边(21)上设置有第二通孔(211)，所述第二通孔(211)的周向上形成有凸台(31)，所述翻边(21)的下侧连接有螺母，所述上盖体(1)和所述箱体(2)之间铺设有密封垫(4)，所述密封垫(4)上设置有第三通孔(41)，螺栓(5)穿过所述第一通孔(11)、第三通孔(41)和第二通孔(211)旋接在所述螺母内。

2.根据权利要求1所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，所述上盖体(1)周向安装有挡边(12)，所述挡边(12)与所述上盖体(1)垂直，所述密封垫(4)和所述翻边(21)抵接在所述挡边(12)侧壁上。

3.根据权利要求2所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，所述挡边(12)抵接在所述箱体(2)上侧。

4.根据权利要求1所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，设定所述密封垫(4)的厚度为h mm，所述凸台(31)厚度为0.3h-0.5h mm。

5.根据权利要求4所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，所述密封垫(4)的厚度为5mm，所述凸台(31)高度为2.5mm。

6.根据权利要求1所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，所述翻边(21)下侧固定有拉铆螺母(3)，所述拉铆螺母(3)的轴线与所述第二通孔(211)重合。

7.根据权利要求1所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，所述箱体(2)呈矩形，所述翻边(21)为矩形框体，每侧所述翻边(21)上设置有四组第二通孔(211)，所述第二通孔(211)、所述第一通孔(11)和所述螺栓(5)一一对应。

8.根据权利要求1所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，所述密封垫(4)材质为HT-800。

9.根据权利要求6所述的汽车配电箱体密封结构，其特征在于，所述箱体(2)呈矩形，所述拉铆螺母(3)与所述凸台(31)一体成型，所述凸台(31)搭接在所述翻边(21)上侧，所述拉铆螺母(3)变形后抵接在所述翻边(21)下侧。